车联网络的信号接入装置和方法、车载通信终端及车辆的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及车辆制造技术领域，特别是涉及车联网络的信号接入装置、车载通信终端、车辆及车联网络的信号接入方法。
【背景技术】
[0002]Telematics BOX，简称车载Τ-Β0Χ，车联网系统包含四部分，主机、车载Τ-Β0Χ、手机APP及TSP后台系统。主机主要用于的影音娱乐，以及车辆信息显示;车载T-BOX主要用于和TSP后台系统/手机APP通信，实现手机APP的车辆信息显示与控制。当用户通过手机端APP发送控制命令后，TSP后台会发出监控请求指令到车载T-box，车辆在获取到控制命令后，通过车辆内的CAN总线网络发送控制报文并实现对车辆的控制，最后反馈操作结果到用户的手机APP上，仅这个功能可以帮助用户远程启动车辆、打开空调、调整座椅至合适位置等。
[0003]通常T-Box在车厂生产汽车时由产线工人直接装配到车辆内部，与车辆外部是物理隔绝。测试工程师在对下线的车辆进行功能验证时，经常会发现T-Box没有接入车辆本身的CAN网络，导致车辆不能使用T-Box。
[0004]出现这一故障时，通常的情况的是CAN+、CAN_信号线接反导致的，这有可能是T-Box线束的CAN+、CAN-信号线接反了或者T-Box本身CAN+、CAN-信号线布反了。解决这一问题的方法:
[0005]1、重新订购或制作T-Box线束并更换错误的T-Box线束；
[0006]2、修正T-Box错误硬件板卡，重新布线制作T-Box硬件板卡；
[0007]以上两种方法都属于系统工程，解决问题的时间和成本都很高，这个严重制约着汽车制造厂商的产量和质量。
【发明内容】
[0008]鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供车联网络的信号接入装置、车载通信终端、车辆及车联网络的信号接入方法，用于解决现有技术中T-Box容易因非接线相反等问题而导致无法正常使用，而需重新制作的问题。
[0009]为实现上述目的及其他相关目的，本发明提供一种车联网络的信号接入装置，包括:第一对正极信号端及负极信号端，用于分别连接从车载通信终端的CAN控制器引出的正极信号线与负极信号线;第二对正极信号端及负极信号端，用于分别连接至车辆中CAN总线的正极信号线与负极信号线;控制电路模块，分别连接第一对正极信号端及负极信号端及第二对正极信号端及负极信号端;其中，所述控制电路模块用于在接收到第一信号时，使所述第一对正极信号端及负极信号端与第二对正极信号端及负极信号端间同极相连;并且，所述控制电路模块还用于接收到第二信号时，使所述第一对正极信号端及负极信号端与第二对正极信号端及负极信号端间异极相连。
[0010]于本发明的一实施例中，所述车载通信终端为T-Box。
[0011 ]为实现上述目的及其他相关目的，本发明提供一种车载通信终端，包括:所述的信号接入装置。
[0012]为实现上述目的及其他相关目的，本发明提供一种车辆，应用所述的车联网络的信号接入装置。
[0013]为实现上述目的及其他相关目的，本发明提供一种车联网络的信号接入方法，应用如所述的信号接入装置，所述方法包括:发送所述第一信号及第二信号中的一个至所述控制电路模块并判断CAN控制器是否运行出现错误;若出现第一次错误，则发送第一信号及第二信号中的另一个至所述控制电路模块然后判断CAN控制器是否运行出现第二次错误；若出现第二次错误，则判定CAN控制器或所述CAN总线存在线路故障；若未出现第一次或第二次错误，则判定连接正常。
[0014]于本发明的一实施例中，所述的车联网络的信号接入方法，包括:在判定连接正常的情况下，启动CAN服务。
[0015]于本发明的一实施例中，所述第一信号先于第二信号发送至所述控制电路模块。
[0016]于本发明的一实施例中，所述的车联网络的信号接入方法，包括:在所述据控制器运行出现第一次错误或第二次错误时，生成故障码。
[0017]于本发明的一实施例中，所述的车联网络的信号接入方法，所述故障码与接线错误的类型对应。
[0018]如上所述，本发明的车联网络的信号接入装置、车载通信终端、车辆及车联网络的信号接入方法，通过一信号接入装置，提供第一对正极信号端及负极信号端分别连接从车载通信终端的CAN控制器引出的正极信号线与负极信号线，且提供第二对正极信号端及负极信号端分别连接至车辆中CAN总线的正极信号线与负极信号线，并在接收到第一信号时使所述第一对正极信号端及负极信号端与第二对正极信号端及负极信号端间同极相连，且还在接收到第二信号时，使所述第一对正极信号端及负极信号端与第二对正极信号端及负极信号端间异极相连，利用先后发送第一信号或第二信号并判断是否运行出错来检测接线是否错误，无错便可正常运行，从而避免现有技术中因部件中接线相反的情况而无法正常运行的问题。
【附图说明】
[0019]图1a及Ib显示为本发明于一实施例中的信号接入装置的功能示意图。
[0020]图2显示为本发明于一实施例中的信号接入方法的流程示意图。
[0021 ]元件标号说明
[0022]100信号接入装置
[0023]101控制电路模块
[0024]A、B、C、D、E端子
[0025]S201 ?S204步骤
【具体实施方式】
[0026]以下通过特定的具体实例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的【具体实施方式】加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0027]需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本发明的基本构想，遂图式中仅显示与本发明中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
[0028]本发明的技术方案应用于车联网络中，主要是关于车载通信终端T-Box和车辆CAN网络之间连接。
[0029]请参阅图1a及Ib所示，本发明提供一种车联网络的信号接入装置100，包括:第一对正极信号端和负极信号端、第二对正极信号端及负极信号端、以及控制电路模块101。
[0030]所述第一对正极信号端和负极信号端(例如图示A端和图示B端)，第二对正极信号端及负极信号端(例如图示C端和图示D端)，其中一对的正负极用于连接从车载通信终端的CAN控制器引出的正极信号线与负极信号线;另一对用于分别连接至车辆中CAN总线的正极信号线与负极信号线。
[0031 ]也就是说，在实际情况中，可以将A及B端来连接车载通信终端的CAN控制器，将C及D端连接车辆中CAN总线的正极信号线与负极信号线；也可以将A及B端连接车辆中CAN总线的正极信号线与负极信号线，将C及D端连接车载通信终端的CAN控制器。
[0032]图示中的“CAN+”表示CAN正极性，“CAN-”表示CAN负极性。
[0033]所述控制电路模块101，分别连接第一对正极信号端及负极信号端及第二对正极信号端及负极信号端；如图所示，所述控制电路模块101具有控制端E端，用于输入控制