信号。
[0034]如图1a所示，当所述E端接收到第一信号时，使所述第一对正极信号端及负极信号端与第二对正极信号端及负极信号端间同极相连，也就是如图所示的A和C端相连，B和D端相连;再如图1b所示，当所述E端接收到第二信号时，使所述第一对正极信号端及负极信号端与第二对正极信号端及负极信号端间异极相连，也就是如图所示的A和D端相连，B和C端相连。
[0035]于本发明的一实施例中，所述第一信号或第二信号分别为低电平O及高电平I中的一个及另一个，例如第一信号为低电平信号0，第二信号为高电平信号I等;虽然上述实施例中仅描述控制电路模块101的功能，但需说明的是，在实现上，本领域技术人员应当是毫无疑议可以实现的，举例来说，可利用MOSFET或三极管等开关器件配合外围电路加以实现，所述控制端E端可以例如为开关器件的栅极或基极等，通过导通或截止某个线路使得所述控制电路模块101可根据控制信号来实现两种不同的线路连接模式。
[0036]另外需说明的是，本发明的所述信号接入装置100，可以为一独立装置，亦可以应用在车载通信终端(如Τ-Β0Χ)作为对车辆的CAN接口装置；当然，也可以应用在车辆上，作为车辆的CAN网络对外的接口装置。
[0037]如图2所示，结合上述装置的原理，在所述信号接入装置100的A、B端、C、D端都分别连接了前述对应线路之后，本发明可提供一种车联网络的信号接入方法来完成信号接入；
[0038]所述方法包括:
[0039]步骤S201:发送所述第一信号至所述控制电路模块101以判断CAN控制器是否运行出现第一次错误;若是，则进入步骤S202;若否，则进入步骤S203;
[0040]步骤S202:发送第二信号至所述控制电路模块101然后判断CAN控制器是否运行出现第二次错误;若是，则进入步骤S204;若否，则进入步骤S203。
[0041 ] 步骤S203:判定连接正常，进而可进行正常工作，例如启动CAN服务进行数据通信。
[0042]步骤S204:判定CAN控制器或所述CAN总线存在线路故障。
[0043]简而言之，本发明的信号接中方法的技术方案中，利用信号接入装置100来尝试将车载通信终端的CAN控制器和车辆CAN网络的CAN正负极线路间正接及反接，从而只要尝试连接成功，即认为可以正常工作，从而避免现有技术中因CAN正、负极线路接错等非无法运行的故障性问题可以被接受，从而无需如现有技术般重新修改线路，避免成本浪费。
[0044]并且，若尝试正接及反接仍然无法实现连接正常，说明CAN控制器或所述CAN总线存在例如断路、或短路的故障需要解决。
[0045]于本发明的一实施例中，所述的车联网络的信号接入方法，包括:在所述据控制器运行出现第一次错误或第二次错误时，生成故障码，进一步的，所述故障码可与接线错误的类型对应，例如以下几种:
[0046]1.CAN开路，未接入CAN网络；
[0047]2.CAN 接地；
[0048]3.CAN 短接；
[0049]故障码的形式可以是数字、字母等，此处不作列举。
[0050]综上所述，本发明的车联网络的信号接入装置、车载通信终端、车辆及车联网络的信号接入方法，通过一信号接入装置，提供第一对正极信号端及负极信号端分别连接从车载通信终端的CAN控制器引出的正极信号线与负极信号线，且提供第二对正极信号端及负极信号端分别连接至车辆中CAN总线的正极信号线与负极信号线，并在接收到第一信号时使所述第一对正极信号端及负极信号端与第二对正极信号端及负极信号端间同极相连，且还在接收到第二信号时，使所述第一对正极信号端及负极信号端与第二对正极信号端及负极信号端间异极相连，利用先后发送第一信号或第二信号并判断是否运行出错来检测接线是否错误，无错便可正常运行，从而避免现有技术中因部件中接线相反的情况而无法正常运行的问题。
[0051]本发明有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。
[0052]上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。
【主权项】
1.一种车联网络的信号接入装置，其特征在于，包括: 第一对正极信号端及负极信号端，用于分别连接从车载通信终端的CAN控制器引出的正极信号线与负极信号线； 第二对正极信号端及负极信号端，用于分别连接至车辆中CAN总线的正极信号线与负极信号线； 控制电路模块，分别连接第一对正极信号端及负极信号端及第二对正极信号端及负极信号端； 其中，所述控制电路模块用于在接收到第一信号时，使所述第一对正极信号端及负极信号端与第二对正极信号端及负极信号端间同极相连;并且，所述控制电路模块还用于接收到第二信号时，使所述第一对正极信号端及负极信号端与第二对正极信号端及负极信号端间异极相连。2.根据权利要求1所述的车联网络的信号接入装置，其特征在于，所述车载通信终端为T-Box03.—种车载通信终端，其特征在于，包括:如权利要求1或2所述的车联网络的信号接入目.ο4.一种车辆，其特征在于，应用如权利要求1或2所述的车联网络的信号接入装置。5.—种车联网络的信号接入方法，其特征在于，应用如权利要求1或2所述的车联网络的信号接入装置，所述方法包括: 发送所述第一信号及第二信号中的一个至所述控制电路模块并判断CAN控制器是否运行出现错误； 若出现第一次错误，则发送第一信号及第二信号中的另一个至所述控制电路模块然后判断CAN控制器是否运行出现第二次错误； 若出现第二次错误，则判定CAN控制器或所述CAN总线存在线路故障； 若未出现第一次或第二次错误，则判定连接正常。6.根据权利要求5所述的车联网络的信号接入方法，其特征在于，包括:在判定连接正常的情况下，启动CAN服务。7.根据权利要求5所述的车联网络的信号接入方法，其特征在于，所述第一信号先于第二信号发送至所述控制电路模块。8.根据权利要求5所述的车联网络的信号接入方法，其特征在于，包括:在所述据控制器运行出现第一次错误或第二次错误时，生成故障码。9.根据权利要求8所述的车联网络的信号接入方法，其特征在于，所述故障码与接线错误的类型对应。
【专利摘要】本发明的信号接入装置、车载通信终端、车辆及车联网络的信号接入方法，通过一信号接入装置，提供第一对正极信号端及负极信号端分别连接从车载通信终端的CAN控制器引出的正极信号线与负极信号线，且提供第二对正极信号端及负极信号端分别连接至车辆中CAN总线的正极信号线与负极信号线，并在接收到第一信号时使所述第一对正极信号端及负极信号端与第二对正极信号端及负极信号端间同极相连，且还在接收到第二信号时，使所述第一对正极信号端及负极信号端与第二对正极信号端及负极信号端间异极相连，利用先后发送第一信号或第二信号并判断是否运行出错来检测接线，无错便可正常运行，从而避免现有技术中因部件接线相反而无法正常运行的问题。
【IPC分类】H04L29/08
【公开号】CN105592157
【申请号】CN201510999082
【发明人】夏宝华
【申请人】上海博泰悦臻网络技术服务有限公司
【公开日】2016年5月18日
【申请日】2015年12月28日