一种多终端协同行李跟踪的控制方法、系统及处理方法
【专利摘要】本发明涉及多终端协同行李跟踪的控制方法、系统及处理方法。所述控制方法包括：a.第一终端接收第一通知信息，所述第一通知信息至少包括第二行李的出发位置指示信息；以及，b.所述第一终端基于所述第一通知信息将所述第二行李与至少第一行李配对，且所述配对信息被发送至与所述第一终端以及至少第二终端相通讯的第一服务器。本发明协助充分利用航空运输行李的容量。
【专利说明】
一种多终端协同行李跟踪的控制方法、系统及处理方法
技术领域
[0001]本发明涉及计算机控制领域，特别涉及一种多终端协同行李跟踪的控制方法、多终端协同行李跟踪的控制系统及协同行李跟踪的处理方法。
【背景技术】
[0002]机场具有持续增加的客流量，飞机类型也因而不断发展而具有较大客容量。航空运输行李的容量有限且希望最大化利用。
[0003]现有技术中与行李运输有关的方案比较简单直接，也就是与乘客信息对应，并全程跟踪。有一种通过乘客自己把乘客及旅行数据输入自动检入终端的方式，乘客及其行李可以自动地办理登记手续的方法，在终端中，必要时得按照对不同准则的选择，制作和输出登机牌以及一个或多个施加在行李上的信息载体。自动办理乘客及行李方案依托的是乘客信息的输入及乘客信息与乘客及其行李的写入，在运输过程中，乘客可以依据其乘客信息跟踪行李，行李上的信息载体还适于运输及分拣管理。
[0004]上述方案能够迅速安全地进行行李跟踪及行李处理，但是乘客信息为主导的行李跟踪及运输，局限制航空运输行李的容量。
【发明内容】
[0005]本发明技术方案解决的技术问题为，如何充分利用航空运输行李的容量。
[0006]为了解决上述技术问题，本发明技术方案提供了一种多终端协同行李跟踪的控制方法，包括如下步骤:
[0007]a.第一终端接收第一通知信息，所述第一通知信息至少包括第二行李的出发位置指示信息；
[0008]b.所述第一终端基于所述第一通知信息将所述第二行李与至少第一行李配对，且所述配对信息被发送至与所述第一终端以及至少第二终端相通讯的第一服务器。
[0009]可选的，所述控制方法还包括如下步骤:
[0010]c.基于所述配对信息的第二通知信息被发送至至少所述第二终端。
[0011]可选的，在满足预定条件时，所述第一终端向所述第一服务器发送解除配对通知信息，其中，所述预定条件包括如下条件中的任一种:
[0012]-所述第一终端到达预定地点，所述预定地点与所述第二行李的到达位置信息相关联；
[0013]-所述第一终端接收到所述第一服务器的解除配对指令信息且所述第一终端对所述解除配对指令信息予以确认。
[0014]可选的，在所述步骤a之前还包括如下步骤:
[0015]A.所述第一服务器确认所述第一行李与所述第二行李的配对信息；
[0016]B.所述第一服务器基于所述配对信息以及所述第二行李的出发位置指示信息生成所述第一通知信息；
[0017]c.所述第一服务器将所述第一通知信息发送给所述第一终端。
[0018]可选的，所述步骤A包括如下步骤中的任一个:
[0019]Al.所述第一服务器至少基于所述第一行李的闲置重量信息、所述第二行李的重量信息以及所述第一行李的到达位置指示信息、所述第二行李的到达位置指示信息确定所述第一行李与所述第二行李的配对信息
[0020]Al’.接收所述第一终端发出的所述第一行李与所述第二行李配对请求信息，所述第一服务器基于所述配对请求信息确定所述第一行李与所述第二行李的配对信息。
[0021]为了解决上述技术问题，本发明技术方案还提供了一种基于多终端协同行李跟踪的控制系统，至少包括:
[0022]第一终端，所述第一终端与第一行李相适应；
[0023]第二终端，所述第二终端与第二行李相适应；
[0024]第一服务器，所述第一服务器分别与所述第一终端、所述第二终端相通讯；
[0025]其中，所述第一服务器确认所述第一行李与所述第二行李的配对信息，并基于所述配对信息以及所述第二行李的出发位置指示信息向所述第一终端发送第一通知信息，所述第一通知信息至少包括第二行李的出发位置指示信息。
[0026]为了解决上述技术问题，本发明技术方案还提供了一种根据如上所述控制系统协同行李跟踪的处理方法，包括如下步骤:
[0027]1.所述第一服务器确认所述第一行李与所述第二行李的配对信息；
[0028]i1.所述第一服务器基于所述配对信息以及所述第二行李的出发位置指示信息生成所述第一通知信息并将所述第一通知信息发送给所述第一终端；
[0029]ii1.所述第一终端基于所述第一通知信息将所述第二行李与至少第一行李配对，且所述配对信息被发送至所述第一服务器；
[0030]iv.在满足预定条件时，所述第一终端向所述第一服务器发送解除配对通知信息；
[0031]V.所述第一服务器基于所述解除配对通知信息向所述第二终端发送第三通知信息，所述第三通知信息至少包括所述第二行李的位置指示信息。
[0032]可选的，所述第二行李的出发位置信息与一安检装置所在位置信息相关联。
[0033]为了解决上述技术问题，本发明技术方案还提供了一种协同行李跟踪的处理方法，基于如上所述的控制方法和/或如上所述的控制系统和/或如上所述的处理方法，包括:将第一预定行李数量与第一行李对应;若第一行李的实际行李数量小于所述第一预定行李数量，将所述实际行李数量与第一预定行李数量之差作为闲置数量与第二行李对应。
[0034]可选的，所述处理方法还包括:将第二预定行李数量与第二行李对应。
[0035]可选的，所述第一预定行李数量与第二预定行李数量相同。
[0036]可选的，所述第一预定行李数量至少为2件。
[0037]可选的，所述处理方法还包括:写入所述第二行李的实际行李数量，所述第二行李的实际行李数量优先写入所述闲置数量。
[0038]可选的，所述第二行李的实际行李数量优先写入所述第二预定行李数量。
[0039]可选的，在所述第一行李的实际行李数量超过第一预定行李数量时，就超过部分行李数量，所述第一行李转化为所述第二行李。
[0040]为了解决上述技术问题，本发明技术方案还提供了一种如上所述处理方法来运输行李的方法，包括:
[0041]写入第一行李的实际行李数量；以及，
[0042]写入第二行李的实际行李数量。
[0043]为了解决上述技术问题，本发明技术方案还提供了一种协同行李跟踪的处理方法，基于如上所述的控制方法和/或如上所述的控制系统和/或如上所述的处理方法，包括:将第一预定行李重量与第一行李对应;若第一行李的实际行李重量小于所述第一预定行李重量，将所述实际行李重量与第一预定行李重量之差作为闲置重量与第二行李对应。
[0044]可选的，所述处理方法还包括:将第二预定行李重量与第二行李对应。
[0045]可选的，所述第一预定行李重量与第二预定行李重量相同。
[0046]可选的，所述第一预定行李重量至少为20kg。
[0047]可选的，所述处理方法还包括:写入所述第二行李的实际行李重量，所述第二行李的实际行李重量优先写入所述闲置重量。
[0048]可选的，所述第二行李的实际行李重量优先写入所述第二预定行李重量。
[0049]可选的，在所述第一行李的实际行李重量超过第一预定行李重量时，就超过部分行李重量，所述第一行李转化为所述第二行李。
[0050]本发明技术方案的有益效果至少包括:
[0051]本发明技术方案区别于现有技术中行李运输以乘客信息为行李跟踪，提供了一种基于行李配对信息本身的行李跟踪方案。本发明技术方案能够将行李配对信息作为行李运输协助，克服乘客信息对于行李运输的局限性。本发明技术方案将行李配对信息作为行李运输的跟踪信息，能够大大扩展行李跟踪信息的含量，弥补现有技术仅适用乘客信息跟踪行李对于运输容量的局限性，显著提高了航空运输行李容量的利用率。
[0052]本发明技术方案还提供了使用行李跟踪运输时行李之间依据行李闲置数量/重量的匹配手段，也可以进一步提高航空运输行李容量的利用率。本发明技术方案将第一行李之预定数量与实际乘客使用的行李数量之余量作为闲置数量，当第二行李之运输始末位置及数量与之适配，则第二行李与第一行李匹配，此时，可以将该闲置数量与作为第二行李之预定数量，由此写入第二行李的行李数量。在可选方案中，第二行李可以也具备其预定数量，也就是说，第二行李的可支配行李数量额在本发明技术方案中被提升了，在第一行李具有闲置数量时，与第一行李在运输位置一致前提下的第二行李，不仅具有第二行李之预定行李数量作为支配，还具有第一行李的闲置数量作为支配，这种容量的提升是现有技术所未曾设计考虑到的。
[0053]另外，在本发明技术方案的可选方案中，第一行李与第二行李所涉及技术方案是可以相互通用的，在第一行李数量很大的前提下，第一预定行李数量无法满足第一行李的实际数量，此时，可以就该超出部分的行李数量，以第二行李进行赋值与拆分，即将该超出部分的行李数量作为另一个第二行李，进行匹配运输。
[0054]本发明技术方案对于行李数量的匹配论述对于本发明技术方案涉及行李重量的匹配论述是相同的。
【附图说明】
[0055]通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其他特征、目的和优点将会变得更明显:
[0056]图1为本发明技术方案提供的一种终端协同行李跟踪的控制方法的流程示意图；
[0057]图2为本发明技术方案提供的另一种终端协同行李跟踪的控制方法的流程示意图:
[0058]图3为本发明技术方案提供的一种基于多终端协同行李跟踪的控制系统的结构示意图；
[0059]图4为本发明技术方案提供的另一种基于多终端协同行李跟踪的控制系统的结构不意图；以及
[0060]图5为本发明技术方案提供的一种使用多终端协同行李跟踪控制系统进行处理的方法流程示意图。
【具体实施方式】
[0061]为了更好的使本发明的技术方案清晰的表示出来，下面结合附图对本发明作进一步说明。
[0062]随时当今社会信息化加剧，在机场可通过乘客自己或者机场工作人员把乘客及旅行数据以电子方式输入自动检入终端来给乘客及其行李办理登记手续。上述终端是按照不同准则的选择，制作和输出登机牌，以及，一个或多个施加于乘客行李的信息载体，信息载体可以是制作的容易固定于行李上的行李标签。行李标签一般记载了乘客信息及目的地地址，其作用是用于行李分拣。
[0063]但是很显然，上述行李运输过程中，其信息量是非常小的，且由于这种信息量的局限性，导致行李分配容量无法充分利用，造成航空资源的浪费。本领域普通技术人员可以知晓，乘客及其行李信息在实际运用中与外部信息较为割裂，且乘客信息之间、乘客行李信息之间的没有信息关联度，在获取或读取乘客及其行李信息时，除了以乘客为主导的乘运信息外，没有其他关联乘客或关联行李的信息，并且在行李托运时，行李容量也不能共享。实际上，托运容量随航空发展有一定提升，托运对于乘客行李容量的分配往往富余，可从提升乘客信息或者乘客行李信息之间的关联性的角度上，可以实现乘客行李闲置容量的利用，进而解决航空行李容量利用率的问题。
[0064]实施例一
[0065]图1示意了一种终端协同行李跟踪的控制方法，包括如下步骤:
[0066]步骤S100，第一终端接收第一通知信息，所述第一通知信息至少包括第二行李的出发位置指示信息；
[0067]步骤SlOl，所述第一终端基于所述第一通知信息将所述第二行李与至少第一行李配对，且所述配对信息被发送至与所述第一终端以及至少第二终端相通讯的第一服务器。
[0068]在图1所示的实施例中，所述终端可以是手机、平板电脑等可移动的智能设备，也可以是机场各个登机检入设备等。
[0069]本实施例所指第一终端，可以是与第一行李输入相关的设备。乘客携带行李并在登机时将行李托运，其自动或者由机场工作人员录入与该名乘客相关的行李信息，这种与登机乘客信息具有对应关系、基于乘客信息录入的行李信息包含于本实施例第一行李所指，第一行李包括的出发位置信息、到达位置信息与乘客的出发信息、到达信息具有一致性，当然，这种一致性体现在起始出发地的一致性及终点目的地的一致性，第一行李还包括除了出发位置信息、到达位置信息以外有关行李分拣、行李重量、行李数量等信息集成。
[0070]本实施例第二行李不同于所述第一行李所指之含义，其可不与任何乘客信息具有关联性，体现在，该第二行李单独具备包括出发位置信息、到达位置信息、有关行李分拣、行李数量、行李重量等信息，上述信息可以是由非乘客人员录入。
[0071]在本实施例的一则实例中，乘客A在一机场自动检入设备上录入自己的乘客信息及托运行李的信息，乘客信息显示乘客A从“上海”飞往“北京”，则第一行李则指示该名乘客的行李从“上海”飞往“北京”且具有分拣信息、行李数量、行李重量等信息，可出具行李标签以供分拣记录。该自动检入设备录入的上述信息被上传至与该自动检入设备通信的服务器端，非乘客人员(比如，机场工作人员)可从服务器后台看到有关第一行李的信息。非乘客人员可在某一自动检入设备(或与自动检入设备类似的手机、平板电脑等设备)录入第二行李的信息，比如出发位置信息、到达位置信息、有关行李分拣、行李数量、行李重量等，并上传至上述服务器端，若第二行李的信息恰好与第一行李的信息适配，服务器可向该自动检入设备发送第一通知信息，指示第一行李与第二行李配对，该配对信息可在所有或与第一行李及第二行李信息录入有关的终端共享。
[0072]上述适配原则可以是多样化的，至少包括:
[0073]第一行李及第二行李出发位置信息、到达位置信息的一致性；
[0074]第一行李的闲置重量信息与第二行李的重量信息是否匹配，也就是，第一行李及第二行李行李重量之和不超过乘客行李配额;或者，
[0075]第一行李的闲置数量信息与第二行李的数量信息是否匹配，也就是，第一行李及第二行李行李数量之和不超过乘客行李配额。
[0076]上述适配原则根据不同的行李运输需要可以择一或同时满足。
[0077]当然，除了上述适配原则，还可以依据终端录入的适配请求，由服务器端检查并确认配置，具体为:接收所述第一终端发出的所述第一行李与所述第二行李配对请求信息，月艮务器基于所述配对请求信息确定所述第一行李与所述第二行李的配对信息。
[0078]在适配成功后，第一行李和第二行李在承运时具有相同的分拣信息。第一行李与第二行李适配的意义很大，具体来说，至少创造了另一种行李托运方式，并增加了行李托运的控制力度及跟踪手段，不仅在行李容量上有了质的提升，也整合了行李的整体运输，提高了运输阶段的行李分拣效率。
[0079]另外，本实施例还提供了第一通知信息的信息流。本实施例所指第一通知信息适于向第一终端指示第一行李与第二行李配对的信息，并存储于第一终端，其信息流可以是:
[0080]由服务器确认所述第一行李与所述第二行李的配对信息；
[0081]服务器基于所述配对信息以及所述第二行李的出发位置指示信息生成所述第一通知信息；以及，
[0082]服务器将所述第一通知信息发送给所述第一终端。
[0083]在该则信息流的实例中，第一行李与第二行李的配对关系是在服务器端确认生成的，并借此将第二行李的出发位置信息及该配对信息打包于第一通知信息，传送至第一终端。
[0084]当然，除了以上信息流的实现，第一通知信息还可以通过乘客自主配对、向服务器申请，或者，由具有配对权限的乘客或非乘客用户，在终端进行配置，由终端确认所述第一行李及第二行李的配对信息，再由服务器基于所述配对信息以及所述第二行李的出发位置指示信息生成所述第一通知信息，然后发送第一通知信息至终端或其他终端。
[0085]实施例二
[0086]图2示意了另一种终端协同行李跟踪的控制方法，除了包括实施例一涉及的步骤3100、3101，还包括:
[0087]步骤S102，基于所述配对信息的第二通知信息被发送至至少所述第二终端。
[0088]基于实施例一可知，服务器端与多个可录入乘客信息及托运行李的信息的设备通信，比如手机、平板电脑或机场自动检入设备等，本实施例可以在上述多个与服务器通信的终端设备之间实现配对信息的联通，也就是，在服务器端指示第一行李与第二行李配对之信息，不仅可以在实施例一所述录入第一行李信息的终端共享，也可以在录入第二行李信息的终端共享，还可以在其他可录入行李信息的终端共享。
[0089]第二通知信息的信息流与第一通知信息是类似的，其涵盖的信息内容也差别不大，也可以在第二通知信息中携带第一行李的信息及其出发位置信息。
[0090]实施例三
[0091]本实施例提供了一种终端协同行李跟踪的控制方法，不同于实施例一及实施例二之处在于。
[0092]在本实施例中，所述终端还可为智能设备，比如，智能行李标签，代表或直接附着于一个行李整体，对应于第一行李及第二行李，并根据该智能设备中录入的乘客信息、第一行李信息和在适配情况下的第二行李信息进行行李托运。该智能设备在实际应用中可以是具有智能读取写及通信功能的智能移动设备，可与所述服务器通信，并接收或上传所述乘客及行李信息、以及行李配对信息。
[0093]需要说明的是，本发明技术方案所指终端的类型是多样化的，但这并不代表其专用性的选择不具有独创性。比如，在终端为智能设备等可直接附着于行李整体(代表运输第一行李及第二行李整体)，该终端可以跟踪行李整体的运输位置，并基于其定位或与服务器通信等智能性获取行李出发或到达等位置信息，并联网通过服务器传输至其他终端。另外，终端的多样性在本实施例也是具有创新意义的，比如，服务器联网的终端可以由所述智能设备、手机、平板电脑、机场检入设备等共同沟通，此时，基于第一行李及第二行李的配对，可以在智能设备实时定位或实时获取定位的情况下，将行李跟踪的位置信息及配对信息通过服务器进行全网或部分终端之间的共享，从而协同跟踪行李。
[0094]实施例四
[0095]基于实施例一至三，本实施例的终端协同行李跟踪的控制方法，还提供了在满足预定条件时，解除第一行李及第二行李适配关系的方案，具体为:
[0096]在满足预定条件时，所述第一终端向所述服务器发送解除配对通知信息，其中，所述预定条件包括如下条件中的任一种:
[0097]所述第一终端到达预定地点，所述预定地点与所述第二行李的到达位置信息相关联。
[0098]第一终端接收到服务器的解除配对指令信息且所述第一终端对所述解除配对指令信息予以确认。
[0099]在前一条件中，本发明技术方案将终端当前位置与第二行李位置信息相关联，配对关系在第二行李之到达位置与终端之达到位置一致，且第二行李的行李跟踪与第一行李一致，终端在本实施例特指移动终端，比如(手机、平板电脑、智能设备、智能行李标签)，在终端达到其预定地点时，第一行李也到达该预定地点，此时，与第一行李配对的第二行李由于属于配对运输，其行李及运输信息与第一行李为同一整体，第二行李也完成目的地运输，此时完成行李托运，可解除第一行李与第二行李的配对关系。
[0100]在后一条件中，解除指令是由服务器发送至第一终端的，第一终端此时不限于移动终端，可为任意具有乘客及其行李信息录入功能的设备，在此，终端起到的是第一行李与第二行李之间配对信息解除并公布这一情况的功能。服务器的解除指令可以依据终端的申请发起，也可以主动发起。
[0101]实施例五
[0102]基于实施例一至四的技术方案，本实施例提供一种基于多终端协同行李跟踪的控制系统，如图3所示，包括:第一终端10、第二终端11，及服务器12。
[0103]第一终端10与第一行李相适应；
[0104]第二终端^与第二行李相适应；
[0105]服务器12分别与第一终端10、第二终端12相通讯。
[0106]本实施例所指第一终端10、第二终端12均为移动终端，在第一终端10与第一行李相适应指的是其之间基于乘客信息具有一致性，或者，在第一终端10为智能设备或智能行李标签时，与第一行李具有的代表或粘附关系，当然，最关键的相适应关系体现于第一终端对于第一行李的信息可读取性。由于第二行李与第一行李在托运时配对并基于第一行李的托运情况进行运输，第二终端11与第二行李相适应则体现在第二终端对于第二行李的信息可读取性。
[0107]本实施例的其他有关终端控制的技术特征可参考实施例一至四，此处不再赘述。
[0108]实施例六
[0109]本实施例基于实施例五还提供了一种扩展方案，参考图4，其中，与服务器12相通讯的终端除了第一终端1及第二终端11外，还包括，其他终端20、其他终端21、…、其他终端
2(η-l)、其他终端2n，上述其他终端若通过第一行李及第二行李的读取权限，则可建立与第一行李或第二行李相适应的关系，且该终端不限于移动终端。服务器12分别与其他终端20、其他终端21、...、其他终端2(n-l)、其他终端2n相通讯，当其他终端若通过第一行李及第二行李的读取权限，则可作为第一终端或第二终端与服务器进行信息交互。本实施例的其他有关终端控制的技术特征可参考实施例一至五，此处不再赘述。
[0110]实施例七
[0111]本实施例提供了一种利用实施例五或者实施例六所涉及控制系统的处理方法，该处理方式与实施例一至四所涉及终端协同行李跟踪的控制方法的技术手段是对应的，参考图5，包括:
[0112]步骤S200，所述第一服务器确认所述第一行李与所述第二行李的配对信息；
[0113]步骤S201，所述第一服务器基于所述配对信息以及所述第二行李的出发位置指示信息生成所述第一通知信息并将所述第一通知信息发送给所述第一终端；
[0114]步骤S202，所述第一终端基于所述第一通知信息将所述第二行李与至少第一行李配对，且所述配对信息被发送至所述第一服务器；
[0115]步骤S203，在满足预定条件时，所述第一终端向所述第一服务器发送解除配对通知?目息;
[0116]步骤S204，所述第一服务器基于所述解除配对通知信息向所述第二终端发送第三通知信息，所述第三通知信息至少包括所述第二行李的位置指示信息。
[0117]需要说明的是，在上述各个实施例中，所述第二行李的出发位置信息与一安检装置所在位置信息相关联。这种位置信息的设置方式是与第一行李与第二行李在运输过程中匹配起始位置有关，原因在于，行李的出发特别与行李的安检相联系了。在航空运输中，安检非常重要，首先获得安检保障，再进行安全行李的匹配运输，因此，第二行李的出发位置不仅与第一行李位置相关，在时间上则会与行李的安检装置相关，在安检完毕，行李则被允许出发，那么，此时则可能会获取行李出发位置，该行李出发位置可直接被标记为安检装置所在位置。第二行李信息与安检信息在时间上及地理赋值上相一致，即第二行李信息在安检通过后直接被赋予安检装置之所在位置信息，方便快捷，处理迅速。上述赋值过程可是服务器直接赋值的，也可以是通过与第一行李适应的第一终端赋值并上传到服务器，当然此时的终端为移动终端。在本发明技术方案中，第一终端为移动终端时，行李运输过程中，第一行李、第二行李及第一终端在所在位置上具有一致性。
[0118]本实施例的其他技术特征可参考实施例一至四，此处不再赘述。
[0119]实施例八
[0120]在本实施例基于实施例一至七任意技术方案，还实现了行李的整存整取，具体为，行李在运输时以行李箱的数量为匹配条件。行李之于运输是以行李箱的整体为计数单位，第一行李及第二行李的数量是以独立、完整的行李箱为计数单位。相较于现有技术在托运行李过程中散乱拼凑行李、本实施例以整个行李箱进行寄件、安检、运输等托运过程，具有比较强的数据归纳能力，可提高数据处理与分拣的效率。
[0121]实施例九
[0122]在本实施例基于实施例一至八任意技术方案，还实现了终端及服务器构成系统内，第一终端及第二终端的匹配过程。
[0123]本实施例所指终端，特指移动终端。终端匹配对于本次第一行李与第二行李的行李跟踪可具有相同权限，根据该匹配操作，第一终端可以获取到第一行李、第二行李之所在位置、运输数量、重量等信息，而第二终端也可以获取到上述信息。
[0124]在具体方案的实施例中，上述权限还可以加以限制，第一终端基于行李匹配的操作可以获得到查询第一行李及第二行李之所有信息的所有权限，且能够基于乘客信息及第一行李信息，接受或拒绝第二行李之匹配请求，也能基于匹配信息，申请解除第一行李与第二行李之匹配关系。第二终端的权限则可以相对加以限制，其可共享第一行李之行李信息(比如所在位置、数量、重量)，但该共享被局限于匹配期间，而匹配结束后则该权限失效，第二终端也可以基于匹配信息，申请再次匹配，或者申请解除第一行李与第二行李之匹配关系O
[0125]第一终端与第二终端的匹配手段，至少涉及服务器网络内终端之间的匹配申请、行李信息调取及匹配解除。
[0126]以上对本发明的具体实施例进行了描述。需要理解的是，本发明并不局限于上述特定实施方式，本领域技术人员可以在权利要求的范围内做出各种变形或修改，这并不影响本发明的实质内容。
【主权项】
1.一种多终端协同行李跟踪的控制方法，其特征在于，包括如下步骤: a.第一终端接收第一通知信息，所述第一通知信息至少包括第二行李的出发位置指示信息； b.所述第一终端基于所述第一通知信息将所述第二行李与至少第一行李配对，且所述配对信息被发送至与所述第一终端以及至少第二终端相通讯的第一服务器。2.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，还包括如下步骤: c.基于所述配对信息的第二通知信息被发送至至少所述第二终端。3.根据权利要求1或2所述的控制方法，其特征在于，在满足预定条件时，所述第一终端向所述第一服务器发送解除配对通知信息，其中，所述预定条件包括如下条件中的任一种: -所述第一终端到达预定地点，所述预定地点与所述第二行李的到达位置信息相关联； -所述第一终端接收到所述第一服务器的解除配对指令信息且所述第一终端对所述解除配对指令信息予以确认。4.根据权利要求1至3中任一项所述的控制方法，其特征在于，在所述步骤a之前还包括如下步骤: A.所述第一服务器确认所述第一行李与所述第二行李的配对信息； B.所述第一服务器基于所述配对信息以及所述第二行李的出发位置指示信息生成所述第一通知信息； C.所述第一服务器将所述第一通知信息发送给所述第一终端。5.根据权利要求4所述的控制方法，其特征在于，所述步骤A包括如下步骤中的任一个: Al.所述第一服务器至少基于所述第一行李的闲置重量信息、所述第二行李的重量信息以及所述第一行李的到达位置指示信息、所述第二行李的到达位置指示信息确定所述第一行李与所述第二行李的配对信息 Al’.接收所述第一终端发出的所述第一行李与所述第二行李配对请求信息，所述第一服务器基于所述配对请求信息确定所述第一行李与所述第二行李的配对信息。6.一种基于多终端协同行李跟踪的控制系统，其特征在于，至少包括: 第一终端，所述第一终端与第一行李相适应； 第二终端，所述第二终端与第二行李相适应； 第一服务器，所述第一服务器分别与所述第一终端、所述第二终端相通讯； 其中，所述第一服务器确认所述第一行李与所述第二行李的配对信息，并基于所述配对信息以及所述第二行李的出发位置指示信息向所述第一终端发送第一通知信息，所述第一通知信息至少包括第二行李的出发位置指示信息。7.—种根据权利要求6所述控制系统协同行李跟踪的处理方法，其特征在于，包括如下步骤: i.所述第一服务器确认所述第一行李与所述第二行李的配对信息； i1.所述第一服务器基于所述配对信息以及所述第二行李的出发位置指示信息生成所述第一通知信息并将所述第一通知信息发送给所述第一终端； ii1.所述第一终端基于所述第一通知信息将所述第二行李与至少第一行李配对，且所述配对信息被发送至所述第一服务器； IV.在满足预定条件时，所述第一终端向所述第一服务器发送解除配对通知信息； V.所述第一服务器基于所述解除配对通知信息向所述第二终端发送第三通知信息，所述第三通知信息至少包括所述第二行李的位置指示信息。8.根据权利要求7所述的处理方法，其特征在于，所述步骤i包括如下步骤中的任一种: il.所述第一服务器至少基于所述第一行李的闲置重量信息、所述第二行李的重量信息以及所述第一行李的到达位置指示信息、所述第二行李的到达位置指示信息确定所述第一行李与所述第二行李的配对信息 iI’.接收所述第一终端发出的所述第一行李与所述第二行李配对请求信息，所述第一服务器基于所述配对请求信息确定所述第一行李与所述第二行李的配对信息。9.根据权利要求7或8所述的处理方法，其特征在于，在所述步骤iii与iv之间还包括如下步骤: -所述第一服务器基于所述配对信息生成第二通知信息，并将所述第二通知信息发送至至少所述第二终端。10.根据权利要求1至5中任一项所述的控制方法和/或根据权利要求6所述的控制系统和/或根据权利要求7至9中任一项所述的处理方法，其特征在于，所述第二行李的出发位置信息与一安检装置所在位置信息相关联。11.一种协同行李跟踪的处理方法，基于权利要求1至5中任一项所述的控制方法和/或根据权利要求6所述的控制系统和/或根据权利要求7至10中任一项所述的处理方法，其特征在于，包括:将第一预定行李数量与第一行李对应;若第一行李的实际行李数量小于所述第一预定行李数量，将所述实际行李数量与第一预定行李数量之差作为闲置数量与第二行李对应。12.如权利要求11所述的处理方法，其特征在于，还包括:将第二预定行李数量与第二行李对应。13.如权利要求11所述的处理方法，其特征在于，在所述第一行李的实际行李数量超过第一预定行李数量时，就超过部分行李数量，所述第一行李转化为所述第二行李。14.一种协同行李跟踪的处理方法，基于权利要求1至5中任一项所述的控制方法和/或根据权利要求6所述的控制系统和/或根据权利要求7至10中任一项所述的处理方法，其特征在于，包括:将第一预定行李重量与第一行李对应;若第一行李的实际行李重量小于所述第一预定行李重量，将所述实际行李重量与第一预定行李重量之差作为闲置重量与第二行李对应。15.如权利要求14所述的处理方法，其特征在于，在所述第一行李的实际行李重量超过第一预定行李重量时，就超过部分行李重量，所述第一行李转化为所述第二行李。16.—种基于如权利要求11至15任一项所述处理方法来运输行李的方法，其特征在于，包括: 写入第一行李的实际行李数量；以及， 写入第二行李的实际行李数量。
【文档编号】H04L29/08GK105933441SQ201610457262
【公开日】2016年9月7日
【申请日】2016年6月22日
【发明人】李进
【申请人】李进