专利名称：铁路专用的适配变压器点灯装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及的是铁路信号灯控制技术领域，具体是一种铁路专用的适配变压器点灯装置。
背景技术：
目前铁路信号机使用的是白炽灯泡，点灯装置采用信号变压器与JZSJC型交流灯丝转换继电器组合而成，用以完成点灯电源电压变换、点灯、主丝断丝转换，接通断丝报警电路等工作。上述电路结构存在一些问题，如JZSJC型交流灯丝转换继电器需要定期轮修、故障多、灯丝冲击电流大、信号灯泡寿命短、副灯丝的状态不能在线监测、空载电压在220V～320V之间变化时，不能达到集中式自动闭塞区间信号机点灯单元空载电流标准(空载电流有效值小于11mA)。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种铁路专用的适配变压器点灯装置(DSPB)，DSPB是本实用新型名称的汉语拼音缩写，本实用新型在空载电压220V～320V之间变化时，能达到集中式自动闭塞区间信号机点灯单元空载电流标准，灯丝转换继电器使用寿命长。它包含信号灯泡3，它还包含电源变压器1、变压器2、继电器J1；电源变压器1由初级线圈1-1、磁芯1-2、次级线圈1-3组成；初级线圈1-1与次级线圈1-3共同绕在磁芯1-2上，初级线圈1-1的磁感应轴线、次级线圈1-3的磁感应轴线与磁芯1-2的磁感应轴线相重合；变压器2由初级线圈2-1、磁芯2-2、次级线圈2-3组成；初级线圈2-1与次级线圈2-3共同绕在磁芯2-2上，初级线圈2-1的磁感应轴线、次级线圈2-3的磁感应轴线与磁芯2-2的磁感应轴线相重合；电源变压器1的初级线圈1-1的首末端接交流电源，电源变压器1的次级线圈1-3的一端、变压器2的初级线圈2-1的一端与继电器J1中常闭触点J1-1的一端相连接，变压器2的初级线圈2-1的另一端连接信号灯泡3的主灯丝的一端3-1端，变压器2的次级线圈2-3的两端分别连接继电器J1的线圈两端，继电器J1中常闭触点J1-1的另一端连接信号灯泡3的副灯丝的一端3-2，电源变压器1的次级线圈1-3的另一端连接信号灯泡3中的主灯丝和副灯丝的公共端3-3端。工作原理电源变压器1的初级线圈1-1连接在交流电源上，次级线圈1-3中将感应出一个交流电压，这个电压通过变压器2的初级线圈2-1施加在信号灯泡3中的主、副灯丝两端使之点亮，同时变压器2中的次级线圈2-3将感应出一个交流电压，上述电压施加在继电器J1中线圈的两端，继电器J1动作，继电器J1中的常闭触点J1-1断开，信号灯泡3中的副灯丝将不工作，当信号灯泡3中的主灯丝断时，变压器2的初级线圈2-1中没有电流通过，继电器J1中的线圈不得电，继电器J1中的常闭触点J1-1回到原始状态，信号灯泡3中的副灯丝得电使之点亮。本实用新型在空载电压220V～320V之间变化时，能达到集中式自动闭塞区间信号机点灯单元空载电流标准(空载电流有效值小于11mA)，灯丝转换继电器使用寿命长、灯丝冲击电流小、对副灯丝是否断丝进行在线监测，并具有结构简单、可靠性高、不受环境影响等优点。
图1是本实用新型的整体电路结构示意图，图2是具体实施方式
三的结构示意图，图3是具体实施方式
四、五的结构示意图。
具体实施方式
具体实施方式
一结合图1说明本实施方式，它由信号灯泡3、电源变压器1、变压器2、继电器J1组成；电源变压器1由初级线圈1-1、磁芯1-2、次级线圈1-3组成；初级线圈1-1与次级线圈1-3共同绕在磁芯1-2上，初级线圈1-1的磁感应轴线、次级线圈1-3的磁感应轴线与磁芯1-2的磁感应轴线相重合；变压器2由初级线圈2-1、磁芯2-2、次级线圈2-3组成；初级线圈2-1与次级线圈2-3共同绕在磁芯2-2上，初级线圈2-1的磁感应轴线、次级线圈2-3的磁感应轴线与磁芯2-2的磁感应轴线相重合；电源变压器1的初级线圈1-1的首末端接交流电源，电源变压器1的次级线圈1-3的一端、变压器2的初级线圈2-1的一端与继电器J1中常闭触点J1-1的一端相连接，变压器2的初级线圈2-1的另一端连接信号灯泡3的主灯丝的一端3-1端，变压器2的次级线圈2-3的两端分别连接继电器J1的线圈两端，继电器J1中常闭触点J1-1的另一端连接信号灯泡3的副灯丝的一端3-2，电源变压器1的次级线圈1-3的另一端连接信号灯泡3中的主灯丝和副灯丝的公共端3-3端。继电器J1封装在密闭性壳体中。电源变压器1中的初级线圈1-1的圈数为1350匝～1410匝，线径为Φ0.2mm～Φ0.35mm，次级线圈1-3的圈数为93匝～117匝，线径为Φ1.00mm～Φ1.50mm，磁芯1-2为C型铁芯；变压器2中的初级线圈2-1的圈数为13匝～17匝，线径为Φ1.00mm～Φ1.50mm，次级线圈2-3的圈数为390匝～430匝，线径为Φ0.15mm～Φ0.25mm，磁芯2-2为C型铁芯。继电器J1的工作电压为12V，触点额定工作电流为16A，触点抗冲击电流为80A。
具体实施方式
二结合图1说明本实施方式，本实施方式在具体实施方式
一的基础上增加有电容C和继电器J1中常开触点J1-2；电容C的一端连接电源变压器1的初级线圈1-1的首端，电容C的另一端连接继电器J1中常开触点J1-2的一端，继电器J1中常开触点J1-2的另一端连接电源变压器1的初级线圈1-1的末端。其它组成和连接关系与具体实施方式
一相同。电容C为1.5uf～2.2uf。本实施方式能在主灯丝断丝时改变相位角度(13度左右)，使本实用新型能与TDB断丝报警系统配套使用。
具体实施方式
三结合图2说明本实施方式，本实施方式在具体实施方式
一的基础上增加有电阻R；电源变压器1的次级线圈1-3的一端、变压器2的初级线圈2-1的一端与电阻R的一端相连接，电阻R的另一端连接继电器J1中常闭触点J1-1的一端。电阻R为0.5欧姆，功率为10W。其它组成和连接关系与具体实施方式
一相同。本实施方式中的电阻能降低信号灯泡3中副灯丝的冲击电流。
具体实施方式
四结合图3说明本实施方式，本实施方式在具体实施方式
三的基础上增加有第二继电器J2、第二次级线圈2-4；第二次级线圈2-4绕在变压器2中的磁芯2-2上，第二次级线圈2-4的两端分别连接第二继电器J2的线圈两端，第二继电器J2中常闭触点J2-1的两端串联在继电器J1的常闭触点J1-1与信号灯泡3的副灯丝的一端3-2之间。继电器J2封装在密闭性壳体中。第二次级线圈2-4的圈数为390匝～430匝，线径为Φ0.15mm～Φ0.25mm，继电器J2的工作电压为12V，触点工作电流为16A，触点抗冲击电流为80A。其它组成和连接关系与具体实施方式
三相同。本实施方式在信号灯泡3中主灯丝工作时能增加断开副灯丝电源的可靠性。
具体实施方式
五结合图3说明本实施方式，本实施方式在具体实施方式
四的基础上增加有继电器J3；电阻R的另一端、继电器J1中的常闭触点J1-1的一端与继电器J3的线圈一端相连接，继电器J3的线圈另一端连接信号灯泡3的副灯丝的一端3-2；继电器J3中的常闭触点J3-1用于控制报警电路；继电器J3中的常开触点J3-2串联在电容C与电源变压器1的初级线圈1-1首端之间。其它组成和连接关系与具体实施方式
四相同。本实施方式能对信号灯泡3中副灯丝是否断丝进行在线监测和增加电容C与电源变压器1的初级线圈1-1两端断开的可靠性。
具体实施方式
六结合图1说明本实施方式，本实施方式与具体实施方式
一的不同点在于电源变压器1中的初级线圈1-1的圈数为1380匝，线径为Φ0.27mm，次级线圈1-3的圈数为107匝，线径为Φ1.12mm；变压器2中的初级线圈2-1的圈数为15匝，线径为Φ1.12mm，次级线圈2-3的圈数为410匝，线径为Φ0.20mm。其它组成和连接关系与具体实施方式
一相同。
权利要求1.铁路专用的适配变压器点灯装置，它包含信号灯泡(3)，其特征在于它还包含电源变压器(1)、变压器(2)、继电器(J1)；电源变压器(1)由初级线圈(1-1)、磁芯(1-2)、次级线圈(1-3)组成；初级线圈(1-1)与次级线圈(1-3)共同绕在磁芯(1-2)上，初级线圈(1-1)的磁感应轴线、次级线圈(1-3)的磁感应轴线与磁芯(1-2)的磁感应轴线相重合；变压器(2)由初级线圈(2-1)、磁芯(2-2)、次级线圈(2-3)组成；初级线圈(2-1)与次级线圈(2-3)共同绕在磁芯(2-2)上，初级线圈(2-1)的磁感应轴线、次级线圈(2-3)的磁感应轴线与磁芯(2-2)的磁感应轴线相重合；电源变压器(1)的初级线圈(1-1)的首末端接交流电源，电源变压器(1)的次级线圈(1-3)的一端、变压器(2)的初级线圈(2-1)的一端与继电器(J1)中常闭触点(J1-1)的一端相连接，变压器(2)的初级线圈(2-1)的另一端连接信号灯泡(3)的主灯丝的一端(3-1)端，变压器(2)的次级线圈(2-3)的两端分别连接继电器(J1)的线圈两端，继电器(J1)中常闭触点(J1-1)的另一端连接信号灯泡(3)的副灯丝的一端(3-2)，电源变压器(1)的次级线圈(1-3)的另一端连接信号灯泡(3)中的主灯丝和副灯丝的公共端(3-3)。
2.根据权利要求1所述的铁路专用的适配变压器点灯装置，其特征在于它增加有电容(C)和继电器(J1)中常开触点(J1-2)；电容(C)的一端连接电源变压器(1)的初级线圈(1-1)的首端，电容(C)的另一端连接继电器(J1)中常开触点(J1-2)的一端，继电器(J1)中常开触点(J1-2)的另一端连接电源变压器(1)的初级线圈(1-1)的末端。
3.根据权利要求1所述的铁路专用的适配变压器点灯装置，其特征在于它增加有电阻(R)；电源变压器(1)的次级线圈(1-3)的一端、变压器(2)的初级线圈(2-1)的一端与电阻(R)的一端相连接，电阻(R)的另一端连接继电器(J1)中常闭触点(J1-1)的一端。
4.根据权利要求3所述的铁路专用的适配变压器点灯装置，其特征在于它增加有第二继电器(J2)、第二次级线圈(2-4)；第二次级线圈(2-4)绕在变压器(2)中的磁芯(2-2)上，第二次级线圈(2-4)的两端分别连接第二继电器(J2)的线圈两端，第二继电器(J2)中常闭触点(J2-1)的两端串联在继电器(J1)中常闭触点(J1-1)与信号灯泡(3)的副灯丝的一端(3-2)之间。
5.根据权利要求4所述的铁路专用的适配变压器点灯装置，其特征在于它增加有继电器(J3)；电阻(R)的另一端、继电器(J1)中的常闭触点(J1-1)的一端与继电器(J3)的线圈一端相连接，继电器(J3)的线圈另一端连接信号灯泡(3)的副灯丝的一端(3-2)；继电器(J3)中的常闭触点(J3-1)用于控制报警电路；继电器(J3)中的常开触点(J3-2)串联在电容(C)与电源变压器(1)的初级线圈(1-1)首端之间。
6.根据权利要求1所述的铁路专用的适配变压器点灯装置，其特征在于电源变压器(1)中的初级线圈(1-1)的圈数为1350匝～1410匝，线径为Φ0.2mm～Φ0.35mm，次级线圈(1-3)的圈数为93匝～117匝，线径为Φ1.00mm～Φ1.50mm，磁芯(1-2)为C型铁芯；变压器(2)中的初级线圈(2-1)的圈数为13匝～17匝，线径为Φ1.00mm～Φ1.50mm，次级线圈(2-3)的圈数为390匝～430匝，线径为Φ0.15mm～Φ0.25mm，磁芯(2-2)为C型铁芯。
7.根据权利要求1或6所述的铁路专用的适配变压器点灯装置，其特征在于电源变压器(1)中的初级线圈(1-1)的圈数为1380匝，线径为Φ0.27mm，次级线圈(1-3)的圈数为107匝，线径为Φ1.12mm；变压器(2)中的初级线圈(2-1)的圈数为(15)匝，线径为Φ1.12mm，次级线圈(1-3)的圈数为410匝，线径为Φ0.20mm。
8.根据权利要求4所述的铁路专用的适配变压器点灯装置，其特征在于变压器(2)中的第二次级线圈(2-4)的圈数为390匝～430匝，线径为Φ0.15mm～Φ0.25mm。
专利摘要铁路专用的适配变压器点灯装置，它涉及的是铁路信号灯控制技术领域。它的电源变压器1的初级线圈1－1的首末端接交流电源，1的次级线圈1－3的一端、变压器2的初级线圈2－1的一端与继电器J1中常闭触点J1－1的一端相连接，2的初级线圈2－1的另一端连接信号灯泡3的主灯丝的一端3－1端，2的次级线圈2－3的两端分别连接J1的线圈两端，J1中常闭触点J1－1的另一端连接3的副灯丝的一端3－2，电源变压器1的次级线圈1－3的另一端连接3中的主灯丝和副灯丝的公共端3－3。本实用新型在空载电压220V～320V之间变化时，能达到集中式自动闭塞区间信号机点灯单元空载电流标准(空载电流有效值小于11mA)，灯丝转换继电器使用寿命长。
文档编号H05B39/00GK2760897SQ20042005405
公开日2006年2月22日 申请日期2004年12月24日 优先权日2004年12月24日
发明者王国芬, 于德兴 申请人:王国芬