专利名称：液压控制器的制作方法
技术领域：
本发明涉及用于卡车和垃圾压实机(refuse compactor)的液压控制器。
背景技术：
市场上使用的垃圾收集器和压实机表现出一些与压实垃圾能力相关的问题，即，在收集操作过程中获得容器(12)每立方米更高垃圾密度的问题。因为用于驱动压实机构的力和功率传输装置安装在收集车内部，液压系统在工作中主要利用液压的增大来获得较大的液压功率，结果在压紧垃圾时获得了更大的力。由于机械阻力限制容器，在很大的力克服了这样的阻力的情况下，卡车结构可能损坏。还会发生在容器12内残渣货物不平均地分布以及应用条件与液压产品的特性(例如可伸缩缸和液压缸方向控制阀)一起导致司机有些不适。然而，由于缺乏均匀性，残渣被不规则地压紧并且在容器中积聚于几点，因此使货物不平均地分布并导致车辆前轴和后轴的问题。
发现的另一个技术问题是，作为能够操纵不特别指定用于压紧残渣的设备部件的操作者，他可能在容器中集中更大量的残渣，导致容器看上去是膨胀的，这通常称为“橡胶奶嘴(rubber nipple)”效应。问题在于容器在顶部的膨胀无助于压紧残渣，这会损坏卡车/收集器的整体结构并且由于其重量而损坏道路。
收集器和残渣压实机的操作者通过增加货物容量到超过卡车制造商指定的限制来试图解决这些问题，操作者与膨胀的卡车一起工作，也就是说，操作者与处在货物容量极限并且准备在体积和重量意义上进行卸载的容器一起工作，超出了设备/车辆和道路允许的货物容量。
由于对容器12中货物的分布没有控制，操作者收集到的残渣载荷主要集中在后轴，因此导致司机的不适，同时在驾驶车辆时也不安全，此外还会危及到设备的使用寿命和道路的维护。操作者试图解决这个由“橡胶奶嘴”效应导致的问题，所述问题在操作者驱动定向阀并且盖板装置关闭的同时将可伸缩缸的液压油释放到开口时发生。由于不是为压紧残渣而设计的机械部件被用于这种目的，这种驱动和动作会危及设备的使用寿命以及操作者的安全。
为了解决这个问题，专利申请PI0006713-0提出了一种具有压力顺序阀和压力补偿阀的定向控制器，使得由压缩操作的动作在可伸缩缸中产生的压力为恒量而且不依赖于此过程中可伸缩缸的不同的级(stage)/面积。这个压力根据压紧力和工作中的可伸缩缸的面积的大小改变。结果获得了对残渣均匀的压紧。然而，在这种方式下“橡胶效应”仍然能够发生。
发明内容
在公知的技术状况下，液压系统包括液压泵；液压油箱；液压致动缸；以及可伸缩液压缸。
这里描述的本发明所要求的权利主要是针对解决现有技术中的问题，因此提出一种液压定向控制器。
除了现有部件，本发明的液压定向控制器提供了导向压力顺序阀、具有控制液流的校准孔的压力补偿阀和外部导向保持阀。
在说明书的附图帮助下会更好地理解本发明，其中图1表示垃圾收集卡车1的侧视图，其中提示出液压控制器2的位置；
图2表示液压控制器2的立体图；图3表示液压控制器2另一个角度的立体图；图4表示指示出外部和/或内部导向压力顺序阀21的液压控制器2的剖视图；图5表示液压控制器2的剖视图，其中提示出具有用于控制流量的校准孔的压力补偿阀22的位置；图6表示被称为“反橡胶奶嘴阀”的导向保持阀20的剖视图，其中所有元件都能够观察到；图7表示液压控制器2的侧面剖视图，其中提示出导向保持阀20的位置；图8表示液压控制器2的侧面剖视图，其中提示出当不使用导向保持阀20时，由盖板装置24替代；图9表示液压系统3，其中提示出被称为“反橡胶奶嘴”的导向保持阀20的位置以及外部导向压力顺序阀21的位置；图10表示液压系统3，其中提示出被称为“反橡胶奶嘴”的导向保持阀20的位置以及内部导向压力顺序阀21的位置；在一些应用中，被称为“反橡胶奶嘴”导向保持阀的使用不是必要的。
图11表示液压系统3，其中提示出盖板装置24以及外部导向压力调节阀21的位置(液压回路)；图12表示液压系统3，其中提示出盖板装置24以及内部导向压力调节阀21的位置。
具体实施例方式
导向保持阀(piloted retention valve)20包括阀体23、缓冲器24、引导管接头25、活塞26、限制器27、柱塞28和弹簧29。通过弹簧29的作用将活塞26保持靠在阀体23的中心位置上。其功能是允许液体在一个方向自由流动并且阻止液体反向通过。值得注意的是，在不允许的流动方向上，活塞26上增大的压力使得活塞26靠在中心位置上，因此增强了阻塞。
利用两个阀，即外部和/或内部导向压力顺序阀21和具有控制液流的校准孔的压力补偿阀22，在基本上低压工作时，我们可以设法获得货物的增加(每立方米更高的残渣密度)。两个阀都是可伸缩缸中引起液压控制的部件。在由压实机的液压缸11的液压导向下，外部和/或内部导向压力顺序阀21用于将在可伸缩缸中产生的压力释放到具有控制液流的校准孔的压力补偿阀22，用于保持生成的压力稳定并且控制该压力以使所产生压力的减少最小，并且在操作中连续地使可伸缩缸的级(stage)小量地退缩。当所述可伸缩缸的级的退缩量被释放时，容器12的体积增加，也就是说，在容器12内创建更大的体积以便可以压实更多的残渣。具有校准孔的压力补偿阀22保持对在可伸缩缸中引起的液压的控制。作为施加的压紧力的结果，可根据工作中可伸缩缸的级的面积得出这个引起的压力。由于这个阀工作，在可伸缩缸的每一级获得一个不变并且均匀的压紧力。我们推断，与当前的概念相反，当前的概念不是通过压力补偿来保持对引入的压力的控制而是将压力释放回油箱，通过利用具有校准孔的压力补偿阀22，由于将可伸缩缸的退缩过程最小化，获得了对压紧力更好的控制，因此增加容器12中每立方米收集残渣的密度。这意味着可以调整压紧力以保持和确保压紧的残渣货物与设备/车辆1相容，并且因此与使用的道路相容。
保持对可伸缩缸中引入压力的补偿的控制也可以直接控制可伸缩缸的退缩。这也极大地促进了压缩和被压紧的残渣的分布，并且为车辆1提供更好的安全性和行车条件。所有这些使主液压力的充足成为可能，由于高性能地压紧可以减小主液压力。通过将压紧力重新限定到一个更低的值，我们将对容器12结构的压紧力减少到在技术和安全性两方面对于设备的工作都完全可接受的值。本液压控制器的特点符合车辆/设备1的设计规范，并且有利于被压紧货物在车辆1的前轴和后轴之间更好地分布。
导向保持选择阀20提供了所谓“反橡胶奶嘴(anti-rubber nipple)”效应。导向保持阀20允许只通往可伸缩缸的液压油通路并且因此通往可伸缩缸的开口，从而如果压实机的盖板装置13是打开的，可以通过喷射系统14将被压紧的残渣排到容器12的外部。这是因为由液压缸11引入的打开盖板装置13的液压力是产生了释放液流以打开可伸缩缸的导向液压力。为使这种情况能够发生，液压管路中在举升盖板装置13的液压缸和导向保持阀20的导向管线之间的定向液压阀是必需的。盖板装置必须机械地和/或电动地驱动该定向阀。当盖板装置13关闭时，导向保持阀20的导向管线必需连接到液压油箱。
很显然，对本领域技术人员而言，本发明能够提出很多其他不脱离本发明的精神和范围的实施方式。必需理解本发明可以特别地用先前描述的实施方式实施。
因此必须理解这里的实例是对本发明的描述而不是对本发明的限定，并且本发明不应该被本文档所提供的细节限定，而是可以在相关权利要求的范围和等同物之内修改。
权利要求
1.一种液压控制器，其特征在于，包括导向压力顺序阀、具有用于流量控制的校准孔的压力排气阀，以及外部导向停止阀。
2.根据权利要求1所述的液压控制器，其特征在于，导向操作压力控制阀(21)和具有用于增加负载时的流量控制的校准孔的压力排气阀(22)的外部和/或内部使用。
3.根据权利要求1或2所述的液压控制器，其特征在于，所述阀控制在可伸缩缸中引起的液压力。
4.根据权利要求1所述的液压控制器，其特征在于，外部和/或内部地使用导向操作压力控制阀(21)，使可伸缩缸的级回退。
5.根据权利要求4所述的液压控制器，其特征在于，当外部和/或内部地使用导向操作压力控制阀(21)使可伸缩缸的级退缩时，容器12中的体积增加。
6.根据权利要求1所述的液压控制器，其特征在于，具有校准孔的压力排气阀(22)保持液压力受到控制并且可按照可伸缩缸级面积的函数进行变化。
7.根据权利要求1所述的液压控制器，其特征在于，不论可伸缩缸级的面积，所述阀保持不变的压紧力。
8.一种液压控制器，其特征在于，残渣在整个容器(12)内被均匀压紧，并且压紧力被设置为保持和保证压紧的残渣负载与设备/车辆(1)相容并且因此与使用的运输道路相容。
9.根据权利要求1所述的液压控制器，其特征在于，导向停止阀(20)能够产生所谓“反橡胶奶嘴”效应。
10.根据权利要求9所述的液压控制器，其特征在于，如果压实机的盖板(13)是打开的，导向停止阀(20)只允许液压油通路进入可伸缩缸，从而通过容器(12)外部的喷射系统(14)进入可伸缩缸的开口。
全文摘要
本发明提出了一种液压定向控制器，希望解决当前存在的技术问题。除现有的部件之外，所述液压定向控制器还包括一个导向压力顺序阀、一个具有用于流量控制校准孔的压力排气阀和一个外部导向停止阀。
文档编号B30B15/16GK1923501SQ20061011188
公开日2007年3月7日 申请日期2006年8月31日 优先权日2005年9月2日
发明者米歇尔·安格洛·马查多·达马塞诺, 路易斯·罗伯托·西蒙斯·罗查 申请人:萨尔丹弗斯海卓里卡莫柏尔公司