专利名称：无障碍可多方向进出搭乘的电梯的制作方法
技术领域：
本实用新型是提供一种可供人员由不同方向迅速进出搭乘车厢，以节省绕行时间 及提升搭乘便利性的电梯。
背景技术：
大多数具有高楼层建筑物的场所是设有复数个通道，使人员可由不同方向进出场 所，并于中庭设置有电梯，用以载送人员到达不同楼层，以目前常见的钢索牵引式电梯为 例，请参阅图1，是于建筑物11内设置一垂直向贯通各楼层的电梯升降路12，并于电梯升降 路12相对各楼层处设有一出入口 13，而电梯升降路12内则配置一可承载人员、货物的车厢 14，该车厢14是于相对电梯升降路12出入口 13的位置设有一车厢门141，以供人员、货物 的进出，另于电梯升降路12之上方配置有机房，该机房是架设有复数支纵、横向支撑梁，用 以承置马达主机15、滑车轮16、减速机17、偏向轮18及控制箱等设备，其中，该滑车轮16上 是圈绕有钢索161，并使钢索161的一端连结于车厢14的顶面，另一端则连结有配重器19， 于使用电梯时，可控制马达主机15驱动滑车轮16转动，滑车轮16即带动钢索161作动，使 钢索161的两端分别带动车厢14及配重器19作反向位移，而可使车厢14于电梯升降路12 内作升降位移；但是，此一电梯于使用上具有如下缺失1.由于电梯升降路12是设于建筑物11内，其周侧均为封闭空间，仅留一侧面作 为出入口 13，供人员、货物可进出车厢14，当人员由电梯后方的通道进入场所，欲搭乘电梯 时，即必须绕行建筑物11的外部，再行走至电梯的出入口 13处，方可搭乘车厢14至各楼 层，以致相当耗费时间，造成搭乘不便的缺失。2.由于电梯仅具有单一出入口 13，当身障者、老者等行动不便者由电梯后方的通 道进入场所，欲搭乘电梯时，亦必须绕行建筑物11的外部，再行走至电梯的出入口 13处，方 可搭乘车厢14至各楼层，若于绕行路程中遇到阶梯，不仅增加绕行移动上的不便，更加耗 时费力，造成搭乘不便的缺失。3.由于电梯仅具有单一出入口 13，当人员搬运货物由电梯后方的通道进入场所 时，并无法直接搭乘电梯，而必须耗时费力搬运货物绕行建筑物11的外部，再行走至电梯 的出入口 13，方可搭乘车厢14至各楼层，若于绕行路程中遇到阶梯时，势必增加搬运上的 不便及体力负荷，造成搭乘不便的缺失。故，如何设计一种可供人员由不同方向迅速便利搭乘的电梯，即为业者研发的标 的。
发明内容本实用新型的目的之一，是提供一种无障碍可多方向进出搭乘的电梯。本实用新 型的目的之二，是提供一种无障碍可多方向进出搭乘的电梯，该电梯的各侧面均为开放式 出入口，可提供来自不同方向的人员直接由距离最近的车厢门进入搭乘车厢，当行动不便 者由电梯后方进入场所，而欲搭乘电梯时，毋须绕行电梯，可直接由电梯之后车厢门进入搭乘车厢，以减少移动行程而可迅速搭乘电梯，达到提升搭乘便利性的实用效益。本实用新型的目的之三，是提供一种无障碍可多方向进出搭乘的电梯，该电梯的 各侧面均为开放式出入口，可提供来自不同方向的人员直接由距离最近的车厢门进入搭乘 车厢，当人员搬运货物由电梯后方进入场所，而欲搭乘电梯时，毋须搬运货物绕行电梯，可 直接由电梯之后车厢门将货物搬入车厢，以减少搬运行程及体力负荷，达到提升搭乘便利 性的实用效益。本实用新型的目的之四，是提供一种无障碍可多方向进出搭乘的电梯，该引导装 置是于车厢与外部立柱间设有相互配合的导轨及导滑器，并于车厢与内部立柱间设有精密 度佳的桶型滚轮，使得车厢可利用导滑器及桶型滚轮辅助平稳升降位移，达到提升移动平 稳性的实用效益。为此，本实用新型提供了一种无障碍可多方向进出搭乘的电梯，其包含有车厢、升 降装置、配重装置及引导装置，该车厢的四周是为开放式空间，并于各侧面分别设有一车厢 门，以供人员由不同方向进出车厢，该升降装置是于车厢的内、外部分别设有至少一立柱， 并于各立柱间架设有驱动机构，用以驱动车厢作升降位移，配重装置是于一立柱内设有配 重器，并架设有一具钢索的滑车轮，且以钢索的两端带动车厢及配重器作反向位移，而引导 装置是于车厢与各立柱间设有导滑件，用以辅助车厢平稳升降位移。较佳地，该车厢的四周是为开放式空间，并在各侧面分别设有一前车厢门、后车厢 门、左车厢门、右车厢门。较佳地，该车厢是在顶面的中间位置开设一贯通至底面的通孔。较佳地，该升降装置是在车厢的外侧方设置第一、二立柱，并在车厢的通孔内设置 第三立柱，该第三立柱是凸伸出车厢，且与第一、二立柱间以支架架设有驱动机构，该驱动 机构是在支架上装设有马达、减速机，并以减速机传动配重装置。较佳地，该配重装置是设有一圈绕有钢索的滑车轮，该滑车轮是装配连结在升降 装置的减速机，并使钢索的一端连结在车厢的顶面，另一端则连结一配置在第三立柱内的 配重器，以使钢索可带动配重器与车厢作反向位移。较佳地，该滑车轮的钢索一端是绕经一架设在支架上的变位轮。较佳地，该引导装置是在第一、二立柱的外侧面分别固设有一呈T型的导轨，并在 车厢外部相对应各导轨的位置设有至少一导滑件，另在车厢的通孔内面设有至少一导滑 件。较佳地，该引导装置是在车厢外部相对应各导轨的位置分别设有至少一为导滑器 的导滑件，而在车厢的通孔内面设有至少一为桶型滚轮的导滑件。藉此，可使电梯的各侧面均为开放式出入口，以提供来自不同方向的人员直接选 择由距离最近的车厢门进入搭乘车厢，而可有效节省绕行时间，达到提升搭乘便利性的实 用效益。
图1为习式电梯的示意图；图2为本实用新型电梯的俯视图；图3为本实用新型电梯的侧视图；[0022]图4为本实用新型电梯的使用示意图(一)；图5为本实用新型电梯的使用示意图(二)；图6为本实用新型电梯的使用示意图(三)；图7为本实用新型电梯的使用示意图(四)。附图标记说明〔现有技术〕11-建筑物；12-电梯升降路；13-出入口；14-车厢；141-车厢门； 15-马达主机；16-滑车轮；161钢索；17-减速机；18-偏向轮；19-配重器；〔本实用新型〕21-车厢；21-前车厢门；212-后车厢门；213-左车厢门；214-右车 厢门；215-通孔；216,217-导滑器；218-桶型滚轮；22-第一立柱；23-第二立柱；24-第三 立柱；25-支架；26-马达；27-减速机；28-滑车轮；29-钢索；30-变位轮；31-配重器；32、 33-导轨。
具体实施方式
为使对本实用新型有更进一步的了解，兹举一较佳实施例并配合图式，详述如 后请参阅图2、3，该电梯可配置于不同场所，例如社区、百货公司的中庭，该电梯包含 有车厢21、升降装置、配重装置及引导装置，该车厢21的四周为开放式空间，并设有复数个 车厢门，各车厢门可采自动化或手动方式启闭，于本实施例中，该车厢21是于各侧面分别 设有自动化启闭之前车厢门211、后车厢门212、左车厢门213、右车厢门214，以提供人员由 不同方向进出车厢21，另于车厢21顶面之中间位置开设一贯通至底面的通孔215，于本实 施例中，该通孔215是呈方型，该升降装置是于车厢21的外侧方设置第一、二立柱22、23，并 于车厢21的通孔215内设置第三立柱24，该第三立柱24是凸伸出车厢21，且与第一、二立 柱22、23间以支架25架设一驱动机构，该驱动机构可直接驱动车厢21作升降位移，亦可搭 配配重装置，而间接驱动车厢21作升降位移，于本实施例中，该驱动机构是搭配配重装置， 而间接驱动车厢21作升降位移，该驱动机构是于支架25上装设有马达26，该马达26则连 接有减速机27，并以减速机27传动配重装置，该配重装置是设有一滑车轮28，该滑车轮28 则圈绕有钢索29，该滑车轮28可由独立的驱动机构驱动旋转，亦或由升降装置的驱动机构 驱动旋转，于本实施例中，该滑车轮28是装配连结于升降装置的驱动机构的减速机27，而 由马达26驱动旋转，并使钢索29的一端绕经一架设于支架25上的变位轮30，再连结于车 厢21的顶面，钢索29的另一端则连结一配置于第三立柱24内的配重器31，以使钢索29 可带动配重器31与车厢21作反向位移，该引导装置是于车厢21与至少一立柱间设有导滑 件，用以辅助车厢21平稳升降位移，于本实施例中，该引导装置是于第一、二立柱22、23的 外侧面分别固设一呈T型的导轨32、33，并于车厢21外部相对应各导轨32、33的位置设有 至少一导滑件，于本实施例中，各导滑件是为一导滑器216、217，而可沿相对应的导轨32、 33位移，另于车厢21的通孔215内面设有至少一导滑件，于本实施例中，各导滑件是为一精 密度佳的桶型滚轮218，使桶型滚轮218可沿第三立柱24的侧面位移。请参阅图4，当人员由场所的前出入口进入中庭，而欲搭乘电梯时，由于电梯车厢 21的前车厢门211距离人员最近，人员即可直接由前车厢门211进入车厢21 ；请参阅图5， 于启动电梯上升时，该升降装置即控制马达26经减速机27而驱动滑车轮28旋转，使滑车
5轮28带动钢索29转动，钢索29的一端即带动车厢21上升位移，另一端则带动配重器31 反向下降位移，以平衡车厢21重量，又车厢21于上升位移作动时，可利用二导滑器216、217 分别沿第一、二立柱22、23上的导轨32、33滑移，以及使各桶型滚轮218沿第三立柱24的 侧面滑移，而可辅助车厢21平稳位移，以防止车厢21晃动，而增加钢索29等相关元件的使 用寿命及确保车厢21作动平衡，使得车厢21可平稳载送人员至不同楼层；请参阅图6，于 车厢21载送人员到达设定的楼层后，人员可选择离目的地距离最近之前车厢门211、后车 厢门212、左车厢门213、右车厢门214走出车厢21，例如由右车厢门214走出车厢21，以节 省绕行时间，而可迅速到达目的地；请参阅图7，当人员由场所之后出入口进入中庭，而欲 搭乘电梯时，由于电梯车厢21之前车厢门211、后车厢门212、左车厢门213、右车厢门214 均可供人员进入搭乘电梯，人员即可选择距离最近之后车厢门212进入车厢21，毋须绕行 至前车厢门211，达到便利搭乘电梯的实用效益。据此，本实用新型电梯可供人员、货物由不同方向迅速进出搭乘，以节省绕行时间 及提升搭乘便利性，实为一深具实用性及进步性的设计，然未见有相同的产品及刊物公开， 从而允符新型专利申请要件，依法提出申请。以上具体实施方式
仅为本实用新型的较佳实施例，其对本实用新型而言是说明性 的，而非限制性的。本领域的技术人员在不超出本实用新型精神和范围的情况下，对之进行 变换、修改甚至等效，这些变动均会落入本实用新型的权利要求保护范围。
权利要求一种无障碍可多方向进出搭乘的电梯，其特征在于，包含有车厢、升降装置、配重装置及引导装置，该车厢的周侧是为开放式空间，并在至少二不同方向的侧面分别设有车厢门，该升降装置是在车厢的内、外部分别设有至少一立柱，并在各立柱间架设有驱动机构，用以驱动车厢作升降位移，配重装置在一立柱内设有配重器，并架设有具钢索的滑车轮，且使钢索的两端带动车厢及配重器作反向位移，而引导装置在车厢与至少一立柱间设有导滑件，用以导引车厢平稳升降位移。
2.根据权利要求1所述的无障碍可多方向进出搭乘的电梯，其特征在于，该车厢的四 周是为开放式空间，并在各侧面分别设有一前车厢门、后车厢门、左车厢门、右车厢门。
3.根据权利要求2所述的无障碍可多方向进出搭乘的电梯，其特征在于，该车厢是在 顶面的中间位置开设一贯通至底面的通孔。
4.根据权利要求3所述的无障碍可多方向进出搭乘的电梯，其特征在于，该升降装置 是在车厢的外侧方设置第一、二立柱，并在车厢的通孔内设置第三立柱，该第三立柱是凸伸 出车厢，且与第一、二立柱间以支架架设有驱动机构，该驱动机构是在支架上装设有马达、 减速机，并以减速机传动配重装置。
5.根据权利要求4所述的无障碍可多方向进出搭乘的电梯，其特征在于，该配重装置 是设有一圈绕有钢索的滑车轮，该滑车轮是装配连结在升降装置的减速机，并使钢索的一 端连结在车厢的顶面，另一端则连结一配置在第三立柱内的配重器，以使钢索可带动配重 器与车厢作反向位移。
6.根据权利要求5所述的无障碍可多方向进出搭乘的电梯，其特征在于，该滑车轮的 钢索一端是绕经一架设在支架上的变位轮。
7.根据权利要求4所述的无障碍可多方向进出搭乘的电梯，其特征在于，该引导装置 是在第一、二立柱的外侧面分别固设有一呈T型的导轨，并在车厢外部相对应各导轨的位 置设有至少一导滑件，另在车厢的通孔内面设有至少一导滑件。
8.根据权利要求7所述的无障碍可多方向进出搭乘的电梯，其特征在于，该引导装置 是在车厢外部相对应各导轨的位置分别设有至少一为导滑器的导滑件，而在车厢的通孔内 面设有至少一为桶型滚轮的导滑件。
专利摘要一种无障碍可多方向进出搭乘的电梯，包含有车厢、升降装置、配重装置及引导装置，该车厢的四周是为开放式空间，并于各侧面分别设有一车厢门，以供人员由不同方向进出车厢，该升降装置是于车厢的内、外部分别设有至少一立柱，并于各立柱间架设有驱动机构，用以驱动车厢作升降位移，配重装置是于一立柱内设有配重器，并架设有一具钢索的滑车轮，且以钢索的两端带动车厢及配重器作反向位移，而引导装置是于车厢与各立柱间设有导滑件，用以辅助车厢平稳升降位移；藉此，可使电梯的各侧面均为开放式出入口，以提供来自不同方向的人员直接选择由距离最近的车厢门进入搭乘车厢，而可有效节省绕行时间，达到提升搭乘便利性的实用效益。
文档编号B66B11/02GK201686374SQ201020176310
公开日2010年12月29日 申请日期2010年4月29日 优先权日2010年4月29日
发明者丘梅生 申请人:好厝边科技股份有限公司