专利名称：吊钩防坠落保护电路及保护系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种吊车电路，具体地说，是涉及一种用于防止吊钩坠落的保护电路。
背景技术：
电动力吊车落钩制动有电刹车和脚刹车两种刹车方式。电刹车是在吊钩下落时使用电控刹车进行制动，该种制动方式力矩大，制动效率高，司机不需要踩制动踏板，但吊钩下降速度缓慢，工作效率低，适合于重负荷；脚刹车是吊钩下落时用脚踩机械式刹车进行制动，该种制动方式力矩小，制动效率低，司机需要用力踩制动踏板，但吊钩可以下降速度快， 工作效率高，适合于低负荷。参见图1所示，为两种刹车方式转换电路图，目前主要使用机电转换开关Kl进行转换，用于控制电磁阀D的通断，电磁阀D接通电源是脚刹车状态，电磁阀D断开电源是电刹车状态。在实际使用过程中，吊车重载时使用电刹车，吊车轻载时使用脚刹车，这样要频繁转换机电开关K1，可能造成司机忘记机电转换开关Kl所处位置(电刹车或脚刹车)。若当开关Kl处在脚刹车时，司机误以为处在电刹车，在起升停止时，不踩刹车，这样货物及吊钩就会快速坠落，等发现再踩脚刹车，已经为时已晚，存在安全隐患，而且已经因为该原因发生过安全事故，因此如何研发一种吊钩防坠落保护电路，保障吊车吊钩安全，是本发明主要解决的问题。
发明内容本实用新型为了解决现有吊车落钩制动机电转换电路安全性能低的问题，提供了一种吊钩防坠落保护电路，安全可靠。为了解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案予以实现一种吊钩防坠落保护电路，包括由机电转换开关(Kl)和电磁阀(D)相串联而成的机电转换电路，所述机电转换电路的两端分别为用于连接直流电源的电压输入端子和接地端子，在所述机电转换电路两端并联有控制电路，所述控制电路包括上升开关(K2)、复位开关(K3)、继电器(M)、继电器(M)的常开触点，所述复位开关与继电器(M)的常开触点串联后与上升开关并联，该并联电路与继电器(M)相串联而成控制电路，所述机电转换电路还包括继电器(M)的常闭触点，所述继电器(M)的常闭触点与机电转换开关(Kl)和电磁阀(D) 相串联。本实用新型的吊钩防坠落保护电路，设置控制电路，在吊钩起升过程中通过将上升开关(K2)闭合，继电器(M)导通，则继电器(M)的常开触点吸合、继电器(M)的常闭触点断开，从而机电转换电路处于电刹车状态，只有将复位开关断开，继电器(M)断开，则继电器(M)的常开触点断开、继电器(M)的常闭触点吸合，而且同时满足机电转换开关(Kl)闭合时，机电转换电路才能处于脚刹车状态。可以有效防止吊钩坠落，保障了安全。基于上述的吊钩防坠落保护电路，本实用新型同时提供了一种吊钩防坠落保护系统，包括由机电转换开关(Kl)和电磁阀(D)相串联而成的机电转换电路、起升手柄、和脚刹踏板，在所述机电转换电路两端并联有控制电路，所述控制电路包括导通状态受到起升手柄控制的上升开关(K2)、复位开关(K3)、继电器(M)、继电器(M)的常开触点，所述复位开关与继电器(M)的常开触点串联后与上升开关并联，该并联电路与继电器(M)相串联而成控制电路，所述机电转换电路还包括继电器(M)的常闭触点，所述继电器(M)的常闭触点与机电转换开关(Kl)和电磁阀(D)相串联。进一步的，所述复位开关(K3)为导通状态受到脚刹踏板控制的复位开关。与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果是本实用新型的吊钩防坠落保护电路通过设置控制电路，使得机电转换电路在机电转换开关和继电器常闭触点同时闭合的情况下才导通，即处于脚刹车状态，任何一个条件不符合时，机电转换电路断开，即处于电刹车状态，保障了吊钩安全，有利于驾驶人员清楚地获知脚刹车状态，而且本实用新型的吊钩防坠落保护系统通过利用起升手柄控制上升开关的导通状态，利用脚刹踏板控制复位开关的导通状态，无需驾驶人员手动操作上升开关和复位开关，更加方便、实用。结合附图阅读本实用新型实施方式的详细描述后，本实用新型的其他特点和优点将变得更加清楚。
图1是现有机电转换电路；图2是本实用新型所提出的吊钩防坠落保护电路一种实施例电路图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式
作进一步详细地说明。本实用新型为了解决机电转换电路的状态仅受机电转换开关控制，没有附加任何电路的问题，提供了一种吊钩防坠落保护电路，通过设置与机电转换电路相并联的控制电路，且在机电转换电路中串联一继电器的常闭触点，从而达到控制电路可以控制机电转换电路的目的，电路结构简单，易于实现，而且安全可靠，有效保障了吊钩防止坠落。下面以具有吊钩防坠落保护电路的吊钩防坠落保护系统为例，详细说明本保护电路的工作原理。实施例一，参见图2所示，为本实施例中吊钩防坠落保护电路原理图，包括机电转换电路，所述机电转换电路由机电转换开关Kl和电磁阀D相串联而成，所述机电转换电路的两端分别为用于连接直流电源(比如+24V直流电源)的电压输入端子和接地端子，在所述机电转换电路两端并联有控制电路，所述控制电路包括上升开关K2、复位开关K3、继电器M、继电器M的常开触点M-2，所述复位开关与继电器M的常开触点M-2串联后与上升开关K2并联，该并联电路与继电器M相串联组成控制电路，所述机电转换电路还包括继电器M 的常闭触点M-1，所述继电器M的常闭触点M-I与机电转换开关Kl和电磁阀D相串联。所述的复位开关K3为常闭复位开关。本吊钩防坠落保护电路的工作原理为在吊钩起升过程中通过将上升开关K2闭合，从而继电器M导通，继电器M的导通则控制继电器M的常开触点M-2吸合、继电器M的常闭触点M-I断开，因此，机电转换电路处于电刹车状态，只有将复位开关断开，从而继电器M 断开，继电器M断开则控制继电器M的常开触点M-2断开、继电器M的常闭触点M-I吸合， 而且同时满足机电转换开关Kl闭合时，机电转换电路才能处于脚刹车状态。使得机电转换电路在较多情况下处于电刹车状态，而且当处于脚刹车状态时，驾驶人员比较清楚何时处于脚刹车状态，可以有效防止吊钩坠落，保障了安全。本实用新型的吊钩防坠落保护系统通过设置控制电路中上升开关K2的导通状态受到起升手柄控制，当起升手柄控制吊钩起升时，同时控制上升开关K2导通，则继电器M的导通、继电器M的常开触点M-2吸合、继电器M的常闭触点M-I断开，因此，机电转换电路处于电刹车状态，当起升手柄停止起升吊钩时，上升开关断开，而此时继电器M仍通过继电器 M的常开触点M-2吸合以及常闭复位开关K3导通，因此，此时只有同时满足复位开关K3断开和机电转换开关Kl闭合，才能使得机电转换电路导通，即进入脚刹车状态。为了更加节省驾驶人员的判断时间，所述复位开关K3优选采用导通状态受到脚刹踏板控制的复位开关，即通过设置当驾驶员踩下脚刹踏板时，将复位开关断开，则继电器M的常闭触点M-I闭合，然后驾驶员将机电转换开关闭合，进入脚刹状态，而此时驾驶员确实正在踩脚刹踏板，有效防止吊钩坠落；假如此时驾驶员忘记闭合机电转换开关，则脚刹车无效，机电转换电路仍处于电刹车状态，也防止了吊钩坠落。因此，无论何种状态，本实用新型的吊钩防坠落保护系统都会保护吊钩安全。当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例， 本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换， 也应属于本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种吊钩防坠落保护电路，包括由机电转换开关(Kl)和电磁阀(D)相串联而成的机电转换电路，其特征在于所述机电转换电路的两端分别为用于连接直流电源的电压输入端子和接地端子，在机电转换电路两端并联有控制电路，所述控制电路包括上升开关(K2)、 复位开关(K3)、继电器(M)、继电器(M)的常开触点，所述复位开关与继电器(M)的常开触点串联后与上升开关并联，该并联电路与继电器(M)相串联而成控制电路，所述机电转换电路还包括继电器(M)的常闭触点，所述继电器(M)的常闭触点与机电转换开关(Kl)和电磁阀(D)相串联。
2.—种吊钩防坠落保护系统，包括由机电转换开关(Kl)和电磁阀(D)相串联而成的机电转换电路、起升手柄、和脚刹踏板，其特征在于在所述机电转换电路两端并联有控制电路，所述控制电路包括导通状态受到起升手柄控制的上升开关(K2)、复位开关(K3)、继电器(M)、继电器(M)的常开触点，所述复位开关与继电器(M)的常开触点串联后与上升开关并联，该并联电路与继电器(M)相串联而成控制电路，所述机电转换电路还包括继电器(M) 的常闭触点，所述继电器(M)的常闭触点与机电转换开关(Kl)和电磁阀(D)相串联。
3.根据权利要求2所述的吊钩防坠落保护系统，其特征在于所述复位开关(K3)为导通状态受到脚刹踏板控制的复位开关。
专利摘要本实用新型公开了一种吊钩防坠落保护电路及保护系统，包括由机电转换开关(K1)和电磁阀(D)相串联而成的机电转换电路，所述机电转换电路的两端分别为用于连接直流电源的电压输入端子和接地端子，在所述机电转换电路两端并联有控制电路，所述控制电路包括上升开关(K2)、复位开关(K3)、继电器(M)、继电器(M)的常开触点，所述复位开关与继电器(M)的常开触点串联后与上升开关并联，该并联电路与继电器(M)相串联而成控制电路，所述机电转换电路还包括继电器(M)的常闭触点，所述继电器(M)的常闭触点与机电转换开关(K1)和电磁阀(D)相串联。本吊钩防坠落保护电路保障了吊钩安全，而且更加方便、实用。
文档编号B66C15/00GK202072410SQ20112016033
公开日2011年12月14日 申请日期2011年5月19日 优先权日2011年5月19日
发明者刘伟东, 张涛, 张锡阳, 彭胜业, 温宏杰, 王英平, 赵跃 申请人:青岛港(集团)有限公司