专利名称：机车前照灯调光器的制作方法
技术领域：
本实用新型专利涉及车辆照明灯调光器技术领域，特别涉及一种铁路机车的前照灯调光器。
背景技术：
电力机车前照灯的光照性能，直接影响着机车司乘人员在夜间车辆运行时观察路轨面的情况，保证行车的安全，同时也反映机车照明系统的技术状态。公开号为CN87206495U的中国实用新型专利，公开了一种机车用可调光汞氙前照灯，由改进了的汞氙灯泡和提高了激发能力的引弧激发电路以及加在限流降压电阻电路中的调光电阻和控制调光电阻的开关电路组成，调光电阻和限流降压电阻装在同一电阻箱内。机车前照灯在确保夜间行车安全、防止事故方面发挥着非常重要的作用，1992年铁道部颁布的《铁路技术管理规程》第234条中第7项要求“等会列车时，不准关闭风泵，并应将车头灯灯光减弱”。在我国铁路从1997年全面实施提速以来，经过6次大提速之后，目前的客运机车运行速度最高的已达200km/h以上，机车前照灯的光照距离、光亮度已成为司乘人员最为关切的问题之一。虽然我国机车前照灯采用的光源技术有了很大的提高，但仍然不能满足机车提速后的使用要求。现有机车前照灯亮光极高，火车会车时，高亮光的灯光会给对面的驾驶员眼睛造成炫目，发生临时性“失明”，不能观察前方情况。
发明内容为了解决上述问题，本实用新型提供了一种机车前照灯调光器，两端接口分别连接电源和前照灯，采用MCU微控制器实现光强信号的处理和对比分析，在会车过程中控制调节机车前照灯的亮度，减少灯光对对方驾驶员眼睛的刺激。为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案。—种机车前照灯调光器，两端设有接线端口，它包括主控制器、模式选择模块、光强监测模块、调光模块，主控制器与模式选择模块、光强监测模块、调光模块相互连接；所述调光器通过接线端口分别与电源和前照灯相连，在机车会车过程中控制调节前照灯的亮度。优选的是，主控制器包括MCU微控制器。优选的是，所述模式选择模块包括模式选择开关组。优选的是，所述模式选择开关组包括全自动模式开关和机械开关。优选的是，所述调光模块由主控制器和机械开关提供控制信号。优选的是，所述光强监测模块包括第一光敏传感器和第二光敏传感器，分别用于监测环境光和会车时对面的灯光，并将采集到的灯光信号传输至主控制器。优选的是，主控制器对光强监测模块采集到的会车灯光强信号和环境光强信号进行处理，经对比分析后向调光模块输出控制信号，调光模块驱动控制前照灯的发光亮度。[0014]优选的是，所述机械开关包括半自动模式开关和手动开关。优选的是，所述全自动模式开关被设置为默认工作模式。优选的是，所述半自动模式开关与手动开关分别在光强监测模块与主控制器无法正常启动时，用于手动调节前照灯亮度。优选的是，所述机车前照灯选用汞氙灯。本实用新型的机车前照灯调光器采用MCU微控制器实现光强信号的处理和对比分析，在机车会车过程中控制调节前照灯，减弱自身灯光亮度，以减少其对对方驾驶员眼睛的刺激，让驾驶员更好的观察路况。本实用新型的调光器有全自动、半自动、手动三种调节模式可以选择，全自动模式为默认工作模式，可以在会车过程中自动调节机车前照灯亮度，而半自动模式与手动模式则分别在光强监测模块与主控制器无法正常启动时，用于手动调·节前照灯亮度，这样的操作模式使得夜间会车过程更加安全可靠。本实用新型的机车前照灯调光器结构简单，安装方便，普遍适用于目前所有的铁路机车。
图I是按照本实用新型的一种机车前照灯调光器的结构示意图；图2是按照本实用新型的一种机车前照灯调光器的原理框图；电源，2、调光器，3、前照灯，4、主控制器，5、模式选择模块，6、光强监测模块，7、调光模块，8、机械开关。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作详细说明。如图I所示，本实用新型的机车前照灯调光器2，两端设有接线端口，分别与电源I和前照灯3相连，在会车过程中控制调节机车前照灯3的亮度。进一步如图2所示，机车前照灯调光器2包括主控制器4、模式选择模块5、光强监测模块6、调光模块7和机械开关8。主控制器4与模式选择模块5、光强监测模块6、调光模块7相互连接。其中，主控制器4包括MCU微控制器,模式选择模块5包括模式选择开关组,模式选择开关组由全自动模式开关和机械开关8组成，全自动模式开关被设置为默认工作模式。光强监测模块6包括第一光敏传感器和第二光敏传感器，分别用于监测环境光和会车时对面的灯光。调光模块7由主控制器4和机械开关8提供控制信号，光强监测模块6将采集到的灯光信号传输至主控制器4，主控制器4对会车灯光强信号和环境光强信号进行处理及对比分析，向调光模块7输出控制信号，调光模块7驱动控制前照灯3，在会车过程中减弱前照灯亮度，待会车结束后再恢复前照灯的亮度。全自动模式开关为默认工作模式，在白天运行机车时，关闭全自动模式开关，而当机车处于夜间行驶时，则开启全自动模式开关，自动调节机车前照灯亮度。机械开关8包括半自动模式开关和手动开关，这样的设置便于应急情况下的安全会车。在调光器的光强监测模块6失灵及其它恶劣环境下，可以启动半自动模式开关；在主控制器4意外损坏或其它严重情况下，驾驶员无须排查故障，即可启动手动开关，自行控制机车前照灯亮度。可以选用汞氙灯作为机车前照灯。以上所述仅是本实用新型的优选实施例，并非是对本实用新型作任何形式上的限 制，凡是依据本实用新型的技术方案对以上实施方式所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
权利要求1.一种机车前照灯调光器，两端设有接线端口，其特征在于它包括主控制器、模式选择模块、光强监测模块、调光模块，主控制器与模式选择模块、光强监测模块、调光模块相互连接；所述调光器通过接线端口分别与电源和前照灯相连，在会车过程中控制调节机车前照灯的亮度。
2.如权利要求I所述的机车前照灯调光器，其特征在于所述主控制器包括MCU微控制器。
3.如权利要求I所述的机车前照灯调光器，其特征在于所述模式选择模块包括模式选择开关组。
4.如权利要求3所述的机车前照灯调光器，其特征在于所述模式选择开关组包括全自动模式开关和机械开关。
5.如权利要求I所述的机车前照灯调光器，其特征在于所述调光模块由主控制器和机械开关提供控制信号。
6.如权利要求I所述的机车前照灯调光器，其特征在于所述光强监测模块包括第一光敏传感器和第二光敏传感器，分别用于监测环境光和会车时对面的灯光，并将采集到的灯光信号传输至主控制器。
7.如权利要求1、2、5、6中任意一项所述的机车前照灯调光器，其特征在于主控制器对光强监测模块采集到的会车灯光强信号和环境光强信号进行处理，经对比分析后向调光模块输出控制信号，调光模块驱动控制前照灯的发光亮度。
8.如权利要求4所述的机车前照灯调光器，其特征在于所述机械开关包括半自动模式开关和手动开关。
9.如权利要求4所述的机车前照灯调光器，其特征在于所述全自动模式开关被设置为默认工作模式。
10.如权利要求8所述的机车前照灯调光器，其特征在于所述半自动模式开关与手动开关分别在光强监测模块与主控制器无法正常启动时，用于手动调节前照灯亮度。
11.如权利要求I所述的机车前照灯调光器，其特征在于所述机车前照灯选用汞氙灯。
专利摘要一种机车前照灯调光器，两端设有接线端口，分别与电源和前照灯相连，在机车会车过程中控制调节前照灯的亮度，减少机车灯光对对方驾驶员眼睛的刺激。本实用新型提供的机车前照灯调光器包括主控制器、模式选择模块、光强监测模块和调光模块，主控制器与模式选择模块、光强监测模块、调光模块相互连接；主控制器采用MCU微控制器，实现对光强信号的处理和分析。本实用新型的调光器还设有全自动、半自动、手动三种控制调节模式，在光强监测模块或主控制器无法启动时，使用半自动或手动开关调节前照灯亮度。本实用新型的机车前照灯调光器结构简单，安装方便，安全可靠，普遍适用于目前所有的铁路机车。
文档编号H05B41/38GK202738243SQ20122043697
公开日2013年2月13日 申请日期2012年8月30日 优先权日2012年8月30日
发明者白云飞, 宋顺畅, 李晓艳 申请人:北京德天泉机电设备有限公司