专利名称：带式直行电梯缓冲器的制作方法
技术领域：
带式直行电梯缓冲器技术领域[0001]本实用新型关于一种缓冲器，特别是涉及一种带式直行电梯缓冲器。
背景技术：
[0002]在现有技术中，如图1所示，一般电梯轿厢停靠在最下一个层站时，井道5内的轿厢I底部与缓冲器2的安全距离3是有强制规定的；众所周知，缓冲距离4的大小决定了轿厢I内乘客承受减速冲击的大小。也就是说，缓冲距离4越大，乘客受到的伤害就越小；为了能够使电梯保证原有安全距离3的前提下尽可能增大缓冲距离4。实用新型内容[0003]有鉴于此，本实用新型的主要目的在于提供一种带式直行电梯缓冲器，通过本技术方案，在不改变底坑深度，不改变轿厢停靠最底层站时的第一安全距离和第二安全距离的前提下，将缓冲器的缓冲距离提高了一倍，从而进一步的提高了轿厢坠落时乘客的存活率，大大增强了直行电梯意外坠落时的人身安全性。[0004]为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的:一种带式直行电梯缓冲器，包括有井道和轿厢，所述轿厢设置在井道内，包括有支架、弹簧、转向轮和钢带，所述支架为两个分别固定在井道侧壁上，所述弹簧的上端固定在支架上，在支架下方的井道侧壁上分别设置有转向轮，在井道内一侧的弹簧下端固定有钢带，所述钢带经两个转向轮与井道内另一侧的弹簧下端相连。[0005]所述分别固定在两个支架上的弹簧，一侧为辅助弹簧，另一侧为主导弹簧，所述主导弹簧的弹簧系数是辅助弹簧的弹簧系数的10-100倍。[0006]所述位于辅助弹簧下方的钢带上固定设置有挡片，在挡片下方的井道侧壁上设置有挡板和刹车装置，挡板上设置有过孔，钢带穿过过孔和刹车装置，经两个转向轮与井道内另一侧的主导弹簧下端相连。[0007]所述刹车装置由刹车箱、固定刹车轮、移动刹车轮和压迫弹簧构成，所述刹车箱为方框状，所述固定刹车轮和移动刹车轮设置在刹车箱内，所述固定刹车轮的两端铰接在刹车箱的两侧侧壁上，在固定刹车轮旁边的刹车箱的两侧侧壁上设置有条形孔洞，在条形孔洞下方的刹车箱底部设置有托板，所述移动刹车轮的两端分别设置在刹车箱的两侧侧壁上的条形孔洞中，所述压迫弹簧固定在刹车箱底部的托板上，压迫弹簧的上端抵压在移动刹车轮上，所述钢带穿装在固定刹车轮和移动刹车轮上。[0008]所述移动刹车轮的外侧下方的刹车箱内壁上固定设置有刹车橡胶块，所述刹车橡胶块的外面朝向钢带方向。[0009]采用上述技术方案后的有益效果是:一种带式直行电梯缓冲器，通过本技术方案，可以在不改变底坑深度，不改变轿厢停靠最底层站时的第一安全距离和第二安全距离的前提下，增加缓冲器的缓冲距离，从而进一步的提高了轿厢坠落时乘客的存活率，大大增强了直行电梯意外坠落时的人身安全性。
图1为现有技术的结构示意图。图2为本实用新型的结构示意图。图3为本实用新型中刹车箱的剖视结构示意图。图4为图3的俯视图。图5为本实用新型中刹车箱的装配图。图6为本实用新型中刹车箱的工作原理图。图中，I轿厢、2缓冲器、3安全距离、4缓冲距离、5井道、6支架、7转向轮、8钢带、9辅助弹簧、10主导弹簧、11挡片、12挡板、13刹车装置、14过孔、15刹车箱、16固定刹车轮、17移动刹车轮、18压迫弹簧、19条形孔洞、20托板、21刹车橡胶块。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型中具体实施例作进一步详细说明。本实用新型涉及的带式直行电梯缓冲器，包括有井道5和轿厢1，所述轿厢I设置在井道5内，包括有支架6、弹簧、转向轮7和钢带8，所述支架6为两个分别固定在井道5侧壁上，所述弹簧的上端固定在支架6上，在支架6下方的井道5侧壁上分别设置有转向轮7，在井道5内一侧的弹簧下端固定有钢带8，所述钢带8经两个转向轮7与井道5内另一侧的弹簧下端相连。所述分别固定在两个支架6上的弹簧，一侧为辅助弹簧9，另一侧为主导弹簧10，所述主导弹簧10的弹簧系数是辅助弹簧的弹簧系数的10-100倍。所述位于辅助弹簧9下方的钢带8上固定设置有挡片11，在挡片11下方的井道5侧壁上设置有挡板12和刹车装置13，挡板12上设置有过孔14，钢带8穿过过孔14和刹车装置13，经两个转向轮7与井道5内另一侧的主导弹簧10下端相连。所述刹车装置13由刹车箱15、固定刹车轮16、移动刹车轮17和压迫弹簧18构成，所述刹车箱15为方框状，所述固定刹车轮16和移动刹车轮17设置在刹车箱15内，所述固定刹车轮16的两端铰接在刹车箱15的两侧侧壁上，在固定刹车轮16旁边的刹车箱15的两侧侧壁上设置有条形孔洞19，在条形孔洞19下方的刹车箱15底部设置有托板20，所述移动刹车轮17的两端分别设置在刹车箱15的两侧侧壁上的条形孔洞19中，所述压迫弹簧18固定在刹车箱15底部的托板20上，压迫弹簧18的上端抵压在移动刹车轮17上，所述钢带8穿装在固定刹车轮16和移动刹车轮17上。所述移动刹车轮17的外侧下方的刹车箱15内壁上固定设置有刹车橡胶块21，所述刹车橡胶块21的外面朝向钢带8方向。本实用新型在工作时，轿厢I下降抵压在钢带8上，当钢带8被缓慢拉动时，钢带8沿移动刹车轮17表面移动，压迫弹簧18可以支撑移动刹车轮17不接触到刹车橡胶块21 ；当钢带8的一端被快速拉动时，移动刹车轮17沿条形孔洞19向下移动，直到将钢带8压迫在刹车橡胶块21上，此时与钢带8相连的辅助弹簧9停止拉伸，改为主导弹簧10拉伸，进入电梯缓冲状态，当缓冲结束后，钢带8不在被轿厢I绷紧，轿厢I从新向上移动时，压迫弹簧18将移动刹车轮17推回到初始位置，随着轿厢I向上离开缓冲距离4和安全距离3，辅助弹簧9、主导弹簧10和压迫弹簧18都恢复到初始状态，缓冲动作结束。[0024]本实用新型中，挡片11到挡板12间的距离是刹车装置13可以触发的距离，当挡片11与挡板12接触时，挡片11不能通过挡板12，这个缓冲距离4是一般电梯所具备的缓冲距离4，而通过本技术方案这个实际的触发距离是安全距离3的两倍，从而轿厢I移动的实际安全距离3的长度可以使弹簧拉伸两倍于安全距离3的长度，采用本技术方案，只要在可触发距离内刹车装置13触发，就增加了缓冲距离4，从而提高了整体轿厢I的安全性。[0025]本实用新型中，所述的辅助弹簧9的弹力较小，不起主要缓冲作用，主导弹簧10的弹力较大，起到实质主要的缓冲作用；在电梯轿厢I因检修的需要，以较低的速度向下移动并压迫钢带8时，主要会使辅助弹簧9受拉力而变形，此时由于速度很低，刹车装置13也不会抱紧钢带8 ;当轿厢I以较高的速度下降时，刹车装置13会迅速抱紧钢带8，此时主导弹簧10会被拉而产生变形，从而使主导弹簧10起到对轿厢I的缓冲作用。[0026]以上所述，仅为本实用新型的较佳可行实施例而已，并非用以限定本实用新型的范围。
权利要求1.一种带式直行电梯缓冲器，包括有井道和轿厢，所述轿厢设置在井道内，其特征在于，包括有支架、弹簧、转向轮和钢带，所述支架为两个分别固定在井道侧壁上，所述弹簧的上端固定在支架上，在支架下方的井道侧壁上分别设置有转向轮，在井道内一侧的弹簧下端固定有钢带，所述钢带经两个转向轮与井道内另一侧的弹簧下端相连。
2.根据权利要求1所述的带式直行电梯缓冲器，其特征在于，所述分别固定在两个支架上的弹簧，一侧为辅助弹簧，另一侧为主导弹簧，所述主导弹簧的弹簧系数是辅助弹簧的弹簧系数的10-100倍。
3.根据权利要求2所述的带式直行电梯缓冲器，其特征在于，所述位于辅助弹簧下方的钢带上固定设置有挡片，在挡片下方的井道侧壁上设置有挡板和刹车装置，挡板上设置有过孔，钢带穿过过孔和刹车装置，经两个转向轮与井道内另一侧的主导弹簧下端相连。
4.根据权利要求3所述的带式直行电梯缓冲器，其特征在于，所述刹车装置由刹车箱、固定刹车轮、移动刹车轮和压迫弹簧构成，所述刹车箱为方框状，所述固定刹车轮和移动刹车轮设置在刹车箱内，所述固定刹车轮的两端铰接在刹车箱的两侧侧壁上，在固定刹车轮旁边的刹车箱的两侧侧壁上设置有条形孔洞，在条形孔洞下方的刹车箱底部设置有托板，所述移动刹车轮的两端分别设置在刹车箱的两侧侧壁上的条形孔洞中，所述压迫弹簧固定在刹车箱底部的托板上，压迫弹簧的上端抵压在移动刹车轮上，所述钢带穿装在固定刹车轮和移动刹车轮上。
5.根据权利要求4所述的带式直行电梯缓冲器，其特征在于，所述移动刹车轮的外侧下方的刹车箱内壁上固定设置有刹车橡胶块，所述刹车橡胶块的外面朝向钢带方向。
专利摘要本实用新型涉及的带式直行电梯缓冲器，包括有井道和轿厢，所述轿厢设置在井道内，包括有支架、弹簧、转向轮和钢带，所述支架为两个分别固定在井道侧壁上，所述弹簧的上端固定在支架上，在支架下方的井道侧壁上分别设置有转向轮，在井道内一侧的弹簧下端固定有钢带，所述钢带经两个转向轮与井道内另一侧的弹簧下端相连；通过本技术方案，可以在不改变底坑深度，不改变轿厢停靠最底层站时的第一安全距离和第二安全距离的前提下，增加缓冲器的缓冲距离，从而进一步的提高了轿厢坠落时乘客的存活率，大大增强了直行电梯意外坠落时的人身安全性。
文档编号B66B5/28GK203048351SQ20122063475
公开日2013年7月10日 申请日期2012年11月27日 优先权日2012年11月27日
发明者史洪涛, 张朝轩, 王卫金, 金梅, 孙梅, 张靖辉, 于光明, 范增志, 刘海军 申请人:北京升华电梯有限公司