椭圆管控制阀20、第三进气半椭圆管控制阀19、第四进气半椭圆管控制阀18、第五进气半椭圆管控制阀17、第六进气半椭圆管控制阀16关闭，摩托车空气进气管由第一进气半椭圆管9进入，燃油在蒸汽与空气在最长的进气管中充分的混合，形成的预混气体经过节气门进入进气道12中，从而进入摩托车发动机缸内，在火花塞13点后的作用下，产生的高温高压驱动发动机活塞23运动，从而带动曲柄连杆机构24运动，传递转矩，此时进气系统所形成的压力波的最大值在100rpm范围内，从而充气系数达到最大值，在空燃比的控制下，摩托车发动机缸内喷油最大，即产生的扭矩与功率为最大，调节压力波最大值所在转速范围从而调节发动机输出最大扭矩，从而满足最佳的加速性能，满足驾驶乐趣。
[0034]如图4，ECU 26采集空气滤清器传感器2、进气门位置传感器10、进气道传感器11、排气门传感器15、发动机转速传感器22的信号，进行分析与差值计算，判断摩托车发动机转速所处的转速范围；当摩托车发动机转速处于100rpm——2000rpm时，E⑶26输出信号控制第二进气半椭圆管控制阀20开启与火花塞13点火;其余第一进气半椭圆管控制阀21、第三进气半椭圆管控制阀19、第四进气半椭圆管控制阀18、第五进气半椭圆管控制阀17、第六进气半椭圆管控制阀16关闭，摩托车空气进气管由第二进气半椭圆管8进入，燃油在蒸汽与空气在较长的进气管中充分的混合，形成的预混气体经过节气门进入进气道12中，从而进入摩托车发动机缸内，在火花塞13点后的作用下，产生的高温高压驱动发动机活塞23运动，从而带动曲柄连杆机构24运动，传递转矩，此时进气系统所形成的压力波的最大值在1000-2000rpm范围内，从而充气系数达到最大值，在空燃比的控制下，摩托车发动机缸内喷油最大，即产生的扭矩与功率为最大，调节压力波最大值所在转速范围从而调节发动机输出最大扭矩，保持持续的加速性能。
[0035]如图5，ECU 26采集空气滤清器传感器2、进气门位置传感器10、进气道传感器11、排气门传感器15、发动机转速传感器22的信号，进行分析与差值计算，判断摩托车发动机转速所处的转速范围；当摩托车发动机转速处于2000rpm—3000rpm时，ECU 26输出信号控制第三进气半椭圆管控制阀19开启与火花塞13点火;其余第一进气半椭圆管控制阀21、第二进气半椭圆管控制阀20、第四进气半椭圆管控制阀18、第五进气半椭圆管控制阀17、第六进气半椭圆管控制阀16关闭，摩托车空气进气管由第三进气半椭圆管7进入，燃油在蒸汽与空气在长的进气管中充分的混合，形成的预混气体经过节气门进入进气道12中，从而进入摩托车发动机缸内，在火花塞13点后的作用下，产生的高温高压驱动发动机活塞23运动，从而带动曲柄连杆机构24运动，传递转矩，此时进气系统所形成的压力波的最大值在2000-3000rpm范围内，从而充气系数达到最大值，在空燃比的控制下，摩托车发动机缸内喷油最大，即产生的扭矩与功率为最大，调节压力波最大值所在转速范围从而调节发动机输出最大扭矩，保持速度的稳定性，满足摩托车的操控性能。
[0036]如图6，ECU 26采集空气滤清器传感器2、进气门位置传感器10、进气道传感器11、排气门传感器15、发动机转速传感器22的信号，进行分析与差值计算，判断摩托车发动机转速所处的转速范围；当摩托车发动机转速处于3000rpm——4000rpm时，E⑶26输出信号控制第四进气半椭圆管控制阀18开启与火花塞13点火;其余第一进气半椭圆管控制阀21、第二进气半椭圆管控制阀20、第三进气半椭圆管控制阀19、第五进气半椭圆管控制阀17、第六进气半椭圆管控制阀16关闭，摩托车空气进气管由第四进气半椭圆管6进入，燃油在蒸汽与空气在较短的进气管中的混合，形成的预混气体经过节气门较快速度进入进气道12中，从而进入摩托车发动机缸内，在火花塞13点后的作用下，较快速度燃烧，产生的高温高压驱动发动机活塞23运动，从而带动曲柄连杆机构24运动，传递转矩，此时进气系统所形成的压力波的最大值在3000-4000rpm范围内，从而充气系数达到最大值，在空燃比的控制下，摩托车发动机缸内喷油最大，即产生的扭矩与功率为最大，调节压力波最大值所在转速范围从而调节发动机输出最大扭矩，保持速度的稳定性与持续性，满足摩托车的操控性能与舒适性。
[0037]如图7，ECU 26采集空气滤清器传感器2、进气门位置传感器10、进气道传感器11、排气门传感器15、发动机转速传感器22的信号，进行分析与差值计算，判断摩托车发动机转速所处的转速范围；当摩托车发动机转速处于4000rpm——5000rpm时，E⑶26输出信号控制第五进气半椭圆管控制阀17开启与火花塞13点火;其余第一进气半椭圆管控制阀21、第二进气半椭圆管控制阀20、第三进气半椭圆管控制阀19、第四进气半椭圆管控制阀18、第六进气半椭圆管控制阀16关闭，摩托车空气进气管由第五进气半椭圆管5进入，燃油在蒸汽与空气在短的进气管中的混合，形成的预混气体经过节气门加快速度进入进气道12中，从而进入摩托车发动机缸内，在火花塞13点后的作用下，加快燃烧速度，产生的高温高压驱动发动机活塞23运动，从而带动曲柄连杆机构24运动，传递转矩，此时进气系统所形成的压力波的最大值在4000-5000rpm范围内，从而充气系数达到最大值，在空燃比的控制下，摩托车发动机缸内喷油最大，即产生的扭矩与功率为最大，调节压力波最大值所在转速范围从而调节发动机输出最大扭矩，保持速度的稳定性与持续性，满足摩托车的操控性能与舒适性。
[0038]如图8;ECU 26采集空气滤清器传感器2、进气门位置传感器10、进气道传感器11、排气门传感器15、发动机转速传感器22的信号，进行分析与差值计算，判断摩托车发动机转速所处的转速范围；当摩托车发动机转速处于5000rpm以上时，ECU 26输出信号控制第六进气半椭圆管控制阀16开启与火花塞13点火;其余第一进气半椭圆管控制阀21、第二进气半椭圆管控制阀20、第三进气半椭圆管控制阀19、第四进气半椭圆管控制阀18、第五进气半椭圆管控制阀17关闭，摩托车空气进气管由第六进气半椭圆管4进入，燃油在蒸汽与空气在最短的进气管中的混合，形成的预混气体经过节气门以最快速度进入进气道12中，从而进入摩托车发动机缸内，在火花塞13点后的作用下，最快速度燃烧，产生的高温高压驱动快速发动机活塞23运动，从而带动曲柄连杆机构24快速运动，传递转矩，此时进气系统所形成的压力波的最大值在5000-6000rpm范围内，从而充气系数达到最大值，在空燃比的控制下，摩托车发动机缸内喷油最大，即产生的扭矩与功率为最大，调节压力波最大值所在转速范围从而调节发动机输出最大扭矩，保持速度的持续性，满足摩托车的舒适性能。
[0039]虽然本发明已以较佳实施例公开如上，但实施例并不是用来限定本发明的。在不脱离本发明之精神和范围内，所做的任何等效变化或润饰，同样属于本发明之保护范围。因此本发明的保护范围应当以本申请的权利要求所界定的内容为标准。
【主权项】
1.一种基于进气压力波优化发动机扭矩的装置，包括:空气滤清器(3)，进气直圆管(4)，第五进气半椭圆管(5)，第四进气半椭圆管(6)，第三进气半椭圆管(7)，第二进气半椭圆管(8)，第一进气半椭圆管(9)，节气门位置传感器(10)，进气道传感器(11)，进气直圆管控制阀(16)，第五进气半椭圆管控制阀(17)，第四进气半椭圆管控制阀(18)，第三进气半椭圆管控制阀(19)，第二进气半椭圆管控制阀(20)，第一进气半椭圆管控制阀(21)，其特征在于其特征在于: 第一进气半椭圆管(9)、第二进气半椭圆管(8)、第三进气半椭圆管(7)、第四进气半椭圆管(6)、第五进气半椭圆管(5)和进气直圆管(4)在一侧交汇于靠近空气滤清器(3)的进气道； 第一进气半椭圆管(9)、第二进气半椭圆管(8)、第三进气半椭圆管(7)、第四进气半椭圆管(6)、第五进气半椭圆管(5)和进气直圆管(4)在另一侧交汇于靠近节气门位置传感器(10)的进气道； 第一进气半椭圆管控制阀(21)固定安装第一进气半椭圆管(9)中间； 第二进气半椭圆管控制阀(20)固定安装第二进气半椭圆管(8)中间； 第三进气半椭圆管控制阀(19)固定安装第三进气半椭圆管(7)中间； 第四进气半椭圆管控制阀(18)固定安装第四进气半椭圆管(6)中间； 第五进气半椭圆管控制阀(17)固定安装第五进气半椭圆管(5)中间； 进气直圆管控制阀(16)固定安装进气直圆管(4)中间； 进气道传感器(11)通过螺纹固定安装在进气道(12)上； 通过分别控制第一进气半椭圆管控制阀(21)、第二进气半椭圆管控制阀(20)、第三进气半椭圆管控制阀(19)、第四进气半椭圆管控制阀(18)、第五进气半椭圆管控制阀(17)和进气直圆管控制阀(16)的开度，进而调整进气压力波。2.根据权利要求1所述的基于进气压力波优化发动机扭矩的装置，其特征在于:还包括空气滤清器传感器(2)，空气滤清器(3)中间钻孔，将空气滤清器传感器(2)通过螺纹固定安装空气滤清器(3)上。
【专利摘要】本发明涉及一种基于进气压力波优化发动机扭矩的装置，包括：空气滤清器(3)，进气直圆管(4)，第五进气半椭圆管(5)，第四进气半椭圆管(6)，第三进气半椭圆管(7)，第二进气半椭圆管(8)，第一进气半椭圆管(9)，节气门位置传感器(10)，进气道传感器(11)，进气直圆管控制阀(16)，第五进气半椭圆管控制阀(17)，第四进气半椭圆管控制阀(18)，第三进气半椭圆管控制阀(19)，第二进气半椭圆管控制阀(20)，第一进气半椭圆管控制阀(21)，该方案中，进气系统随着摩托车发动机转速的变化而变化，压力波最大随转速的变化而变化，最大扭矩值随转速变化而变化，从而充分提高摩托车发动机充气系数，优化压力波最大值。
【IPC分类】F02D9/08, F02D41/00, F02M35/104, F02M35/02
【公开号】CN105649797
【申请号】
【发明人】段雄波, 刘敬平, 付建勤, 杨汉乾, 廖诚, 袁志鹏
【申请人】湖南大学
【公开日】2016年6月8日
【申请日】2016年2月19日