负压式增力装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及作为用于汽车的制动装置的一构成部件的负压式增力装置。
【背景技术】
[0002]—般情况下，在负压式增力装置中，其构成为:与将壳体内划分为前方的负压室和后方的变压室的可动隔壁相连结的阀体具备轴孔，在该轴孔内装入阀机构，该阀机构具备:相对于上述阀体能够沿轴向进退且与输入部件一体移动的柱塞;与该柱塞相对于上述阀体的进退移动向对应地使上述负压室与上述变压室间连通.隔断的负压阀；以及使上述变压室与大气间连通.隔断的大气阀，并且在该轴孔内组装有后表面能够与上述柱塞的前端部以及上述阀体的前端部卡合的反力部件、以及在后端部与该反力部件的前表面卡合并相对于上述阀体能够沿轴向移动的输出部件，伴随着上述输入部件的作动，上述可动隔壁与上述阀体作动而使上述输出部件作动。这样的负压式增力装置例如记载于专利第3528321号公报。
[0003]在专利第3528321号公报所记载的负压式增力装置中，上述可动隔壁由环状的橡胶制隔膜、和配置于其前方的环状的金属制板构成，上述橡胶制隔膜在形成于其外周缘的环状的外周边缘(bead)部，被上述壳体以气密的方式夹持，在形成于其内周缘的环状的内周边缘(bead)部，与上述板的内周部一起以气密的方式被固定于上述阀体的外周部。另外，在上述橡胶制隔膜中，在上述外周边缘部与上述内周边缘部间之间形成有折回部，该折回部在前方具有弯曲部，并在外周部位与上述外周边缘部连接，并且形成有环状部，该环状部与该折回部的内周部位以及上述内周边缘部连接。
[0004]然而，在这种负压式增力装置中，采用橡胶制隔膜的环状部与金属制板抵接，而橡胶制隔膜的折回部不与金属制板抵接的结构，对于由该装置作动时所产生的差压而引起的伸长，相比橡胶制隔膜的环状部，橡胶制隔膜的折回部更大。另外，橡胶制隔膜一般在折回部的形状为非作动时的形状的状态(0%作动时状态)下成形。因此，橡胶制隔膜的折回部在任何作动时都会伸长，从而在抗疲劳性方面不利。因此，橡胶制隔膜使用抗疲劳性高的高价的橡胶材料。
【发明内容】
[0005]本发明是为了解决上述的课题而完成的(S卩，改善橡胶制隔膜的折回部的抗疲劳性，例如橡胶制隔膜能够使用抗疲劳性低的廉价的橡胶材料)，
[0006]一种负压式增力装置，其构成为:与将壳体内划分为前方的负压室与后方的变压室的可动隔壁连结的阀体具备轴孔，在该轴孔内装入有:柱塞，其相对于上述阀体能够沿轴向进退，且与输入部件一体移动；以及阀机构，其具备与该柱塞的相对于上述阀体的进退移动相对应地使上述负压室与上述变压室间连通.隔断的负压阀、以及使上述变压室与大气间连通.隔断的大气阀，并且还组装有反力部件和输出部件，上述柱塞的前端部以及上述阀体的前端部能够与反力部件的后表面卡合，输出部件在后端部与该反力部件的前表面卡合，且相对于上述阀体能够沿轴向移动，伴随着上述输入部件的作动，上述可动隔壁与上述阀体作动，从而上述输出部件作动，
[0007]该负压式增力装置的特征在于，上述可动隔壁包括环状的橡胶制隔膜、和配置于该橡胶制隔膜的前方的环状的金属制板，上述橡胶制隔膜在形成于其外周缘的环状的外周边缘部被上述壳体气密地夹持，在形成于其内周缘的环状的内周边缘部与上述金属制板的内周部一起被气密地固定于上述阀体的外周部，在上述外周边缘部与上述内周边缘部之间，形成有折回部，该折回部在前方具有弯曲部，并在外周部位与上述外周边缘部连接，并且还形成有环状部，该环状部与上述折回部的内周部位以及上述内周边缘部连接，在上述折回部的形状为作动时的形状的状态下，使上述橡胶制隔膜成形。
[0008]在本发明的负压式增力装置中，在上述折回部的形状为作动时的形状的状态下使上述橡胶制隔膜成形，因此在任何作动时状态(折回部的形状成为成形时的形状的作动时状态)下，橡胶制隔膜的折回部受到由差压所产生的负载但难以伸长。此外，在该负压式增力装置的非作动时，橡胶制隔膜的折回部虽然相比成形状态弯曲，但未受到由差压产生的负载。由此，能够改善橡胶制隔膜的折回部的抗疲劳性，使该负压式增力装置的耐久性提高，或者橡胶制隔膜能够使用抗疲劳性低的廉价的橡胶材料。
[0009]在上述的本发明的实施时，优选上述橡胶制隔膜的成形形状是如下形状，S卩:在将上述阀体的非作动时的上述折回部的状态设为0%作动时状态，并将上述阀体的全行程作动时的上述折回部的状态设为100%作动时状态的情况下，从上述折回部的10%作动时状态至100%作动时状态的任一个作动时状态的形状。在该情况下，由于从对橡胶制隔膜的成形形状进行设定的作动区域除去作用于折回部的差压小的作动区域(不足10%的作动时状态)，因此能够有效地得到抗疲劳性的改善。
[0010]另外，在上述的本发明的实施时，优选上述橡胶制隔膜的成形形状是如下形状，gp:在将上述阀体的非作动时的上述折回部的状态设为0%作动时状态，并将上述阀体的全行程作动时的上述折回部的状态设为100%作动时状态的情况下，从上述折回部的10%作动时状态至70%作动时状态的任一个作动时状态的形状。在该情况下，由于从对橡胶制隔膜的成形形状进行设定的作动区域除去作用于折回部的差压小的作动区域(不足10%的作动时状态)、以及除去组装性差的作动区域(超过70%的作动时状态)，因此能够有效地得到抗疲劳性的改善和组装性的确保。
[0011]另外，在上述的本发明的实施时，优选上述橡胶制隔膜在上述折回部是成形状态的形状时进行上述外周边缘部相对于上述壳体的组装作业。此外，优选在进行上述外周边缘部相对于上述壳体的组装作业之前，在将橡胶制隔膜的内周边缘部与金属制板的内周部一起气密地固定于阀体的外周部的状态下，使阀体从非作动位置前进规定量。在该情况下，能够在不使外周边缘部不必要地变形的状态下，将外周边缘部容易地组装于壳体。
【附图说明】
[0012]图1是表示本发明的负压式增力装置的一实施方式的纵剖侧视图。
[0013]图2是示意性地示出图1所示的隔膜的各作动时状态的局部剖视图。
【具体实施方式】
[0014]以下，基于附图对本发明的实施方式进行说明。图1示出本发明的负压式增力装置的一实施方式，在该实施方式的负压式增力装置中，具备可动隔壁20和阀体30的动力活塞P以能够沿前后方向(图1的左右方向)移动的方式组装于壳体10，壳体10内被可动隔壁20划分为前方的负压室Rl和后方的变压室R2。
[0015]壳体10具备前方罩11和后方罩12，并且具备负压导入管13，该负压导入管13气密地设置于前方罩11，用于使负压室Rl始终与负压源(例如，省略图示的发动机的进气集管)连通。该壳体10构成为:通过气密地贯通后方罩12的多根安装螺栓14固定于静止部件、亦即车体(省略图示)，通过气密地贯通前方罩11的多根安装螺栓15对制动主缸100进行支承。
[0016]制动主缸100是公知的部件，通过其缸体主体101的后端部气密地组装于前方罩
11。另外，制动主缸100的活塞102构成为:从缸体主体101向后方突出而突出进入至负压室Rl内，且通过后述的输出轴55的前端部(省略图示)被向前方推动。
[0017]动力活塞P的可动隔壁20包括环状的金属制的板21和环状的橡胶制的隔膜22，且被设置为能够在壳体10内朝前后方向(动力活塞P的轴向)移动。隔膜22在形成于其外周缘的环状的外周边缘部22a气密地被壳体10夹持。另外，隔膜22在形成于其内周缘的环状的内周边缘部22b，与板21的内周部一起气密地固定于阀体30的外周部。
[0018]动力活塞P的阀体30是与可动隔壁20的内周部连结的树脂制的中空体，且在形成为圆筒状的中间部位，以气密且能够沿前后方向(动力活塞P的轴向)的移动的方式组装于壳体10的后方罩12，且通过夹设于该动力活塞P的阀体30与壳体10的前方罩11之间的复位弹簧S被朝向后方施力。此外，向阀体30的壳体10外突出的部位被在后端具有多个通气孔19a的护罩19覆盖保护。
[0019]另外，在阀体30形成有沿前后方向贯通的带阶梯的轴孔31，并且形成有在后端与该轴孔31的中间阶梯部连通并且在前端与负压室Rl连通的一对(图1中仅示出一方)负压连通路32、以及与轴孔31的前方部分大致正交并能够供键部件41从外周插通的键安装孔33。
[0020]在上述的轴孔31同轴地组装有输入轴51与柱塞52，并且同轴地组装有阀机构V与过滤器53。另外，在上述的轴孔31，且在柱塞52的前方，同轴地组装有橡胶制的反力部件54以及输出轴(输出部件)55。
[0021]输入轴51构成为:能够相对于阀体30进退，且在球状前端部呈关节状地与柱塞52的接纳连结部连结，在后端螺纹部经由轭部而与制动踏板(省略图示)连结，将作用于制动踏板的踩踏力作为输入而朝向前方接受。另外，输入轴51经由卡止于其中间阶梯部的保持架而与复位弹簧56卡合，并通过复位弹簧56朝向后方施力。
[0022]柱塞52在其前端部能够与反力部件54的后表面的中央部位抵接，并且能够在形成于其中间部的环状槽部与键部件41卡合，前端部是部分地接受来自反力部件54输出的反作用力的部分。另外，在柱塞52的后端形成有阀机构V的环状的大气阀座。
[0023]反力部件54的后表面的中央部位能够向后方膨出变形，在收纳于输出轴55的后方圆筒部内而前表面整体与输出轴55的后端部后表面卡合(抵接)的状态下，与输出轴55的后方圆筒部一起组装于阀体30的前端部。该反力部件54在其后表面能够与柱塞52的前端部前表面抵接，并且与阀体30的圆环状前端面抵接。
[0024]输出轴55与反力部件54—起以能够朝前后方向移动的方式被组装于阀体30的轴孔31的前端部内，且在前端部以能够推动的方式与制动主缸100的活塞102的卡合部(凹部)抵接，在制动作动时将从制动主缸100的活塞102受到的反作用力传递至反力部件54。
[0025]键部件41具有如下功能:对柱塞52相对于动力活塞P的阀体30的前后方向移动进行规定的功能；以及对动力活