汽车及其半独立悬架的制作方法
【技术领域】
[0001 ]本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种汽车及其半独立悬架。
【背景技术】
[0002]在现有技术中，汽车半独立悬架是汽车后悬挂装置类型的一种，包括一根横梁及焊接在横梁两端的两个纵臂。横梁作为半独立悬架的主要组成部分，不仅能有效地传力、受力，还可通过自身的扭转有效地平衡两侧车轮的运动，发挥着横向稳定杆的作用。
[0003]因此，横梁的扭转刚度是半独立悬架性能的重要指标。但是，目前的半独立悬架在装配至汽车后，其硬点和结构设计已锁定，横梁的扭转刚度也随之固化。这会带来以下问题:横梁的扭转刚度固化下来，不能根据行驶路况来调整，影响了汽车底盘性能扩展。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型解决的问题是，现有半独立悬架在装配至汽车后，横梁的扭转刚度也随之固化，不能根据汽车行驶路况来调整，这会影响汽车底盘性能扩展。
[0005]为解决上述问题，本实用新型提供一种半独立悬架，包括:横梁和两个纵臂，两个所述纵臂分别连接在所述横梁的两端；
[0006]在所述纵臂和横梁的连接位置还设置有刚度调节件，所述刚度调节件的一段固定在纵臂，且另一段与所述横梁沿所述横梁的长度方向具有若干安装位置；
[0007]所述刚度调节件可选择地在其中一个或多个安装位置与横梁可拆卸安装以调节所述横梁的扭转刚度，所述刚度调节件在越远离所述纵臂的安装位置与横梁安装，所述横梁的扭转刚度越大。
[0008]可选地，所述刚度调节件包括I个刚度调节板;或者，所述刚度调节件包括至少2个刚度调节板，所有所述刚度调节板沿环绕所述横梁中轴线的圆周方向排布；
[0009]所述刚度调节板与所述横梁沿所述横梁的长度方向具有若干所述安装位置。
[0010]可选地，所述刚度调节件包括至少2个刚度调节板；
[0011]所述刚度调节件可选择地在其中一个或多个安装位置与横梁可拆卸安装以调节所述横梁的扭转刚度为:至少一个所述刚度调节板可选择地在其中一个或多个安装位置与横梁可拆卸安装以调节所述横梁的扭转刚度。
[0012 ]可选地，所述横梁为开口梁，其开口沿车高方向向下开设；
[0013]在所述横梁的端部固定有横梁封板，所述横梁封板盖设在所述端部的开口上，所述刚度调节板位于所述横梁封板下方且两者具有若干所述安装位置。
[0014]可选地，所述安装位置设有:设于所述刚度调节板中的贯穿孔、设于所述横梁封板且对准所述贯穿孔的通孔、设于所述横梁封板面向所述开口的板面且对准所述通孔的焊接螺母；
[0015]所述可拆卸安装的方式为:利用螺栓穿过所述通孔与对准的贯穿孔和焊接螺母形成螺纹配合。
[0016]可选地，每个所述安装位置包括至少2组沿车长方向相对而设的所述贯穿孔、对准的通孔和焊接螺母。
[0017]可选地，所述横梁封板焊接在所述横梁上。
[0018]可选地，所述横梁封板具有沿车长方向相对而设的两个翻边，两个翻边夹着所述横梁且均和所述横梁固定连接。
[0019]可选地，所述开口呈V型，所述横梁为V型梁;或者，所述开口呈U型，所述横梁为U型
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[0020]可选地，所述横梁具有沿车长方向相对而设的两侧壁及连接两个所述侧壁的顶壁；
[0021]在两个所述侧壁及顶壁中，对应其中I个或多个壁设有相应的所述刚度调节板。
[0022]可选地，所述可拆卸安装的方式为螺栓连接。
[0023]本实用新型还提供一种汽车，包括上述任一所述的半独立悬架。
[0024]与现有技术相比，本实用新型的技术方案具有以下优点:
[0025]在本技术方案的半独立悬架装配至汽车后，所述若干安装位置实现横梁的扭转刚度多级可调，驾驶员可以根据待汽车待行驶路况调整刚度调节件和横梁实际的安装位置，来实现横梁适应该路况所需的扭转刚度，这可增强汽车底盘性能的可扩展性。
【附图说明】
[0026]图1是本实用新型具体实施例的半独立悬架的一个局部立体图；
[0027]图2是本实用新型具体实施例的半独立悬架的分解图；
[0028]图3是本实用新型具体实施例的半独立悬架的另一个局部立体图；
[0029]图4是图1?图3所示半独立悬架中横梁封板的立体图。
【具体实施方式】
[0030]为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细的说明。
[0031]参照图1?图3，本技术方案的半独立悬架包括:横梁I和两个纵臂2，两个纵臂2分别连接在横梁I的两端，横梁I平行于车宽方向，两纵臂2沿车宽方向相对设置；
[0032]在纵臂2和横梁I的连接位置还设置有刚度调节件3，刚度调节件3的一段固定在纵臂2，且另一段与横梁I沿横梁的长度方向具有若干安装位置A;
[0033]刚度调节件3可选择地在其中一个或多个安装位置Al、A2和A3与横梁I可拆卸安装，以调节横梁I的扭转刚度，刚度调节件3在越远离纵臂2的安装位置A与横梁I安装，横梁I的扭转刚度越大。也就是，刚度调节件3在最远离纵臂2的安装位置A3与横梁I安装，横梁I的扭转刚度最大；刚度调节件3在最靠近纵臂2的安装位置Al与横梁I安装，横梁I的扭转刚度最小;距离纵臂2由近到远，各个安装位置A对应的横梁I的扭转刚度依次增大，例如安装位置A2对应的横梁I的扭转刚度介于安装位置Al、A3之间。
[0034]利用本方案的半独立悬架，刚度调节件3与横梁I实际安装的位置和纵臂2之间的一段属于工作段，在横梁I发生自身扭转时也随之承受扭转力矩，因此，刚度调节件3的所述工作段能够补偿横梁I的扭转刚度。可拆卸安装的方式使得刚度调节件3可在不同的安装位置A与横梁I安装，刚度调节件3的工作段沿横梁I长度方向的尺寸随之改变，实现调整工作段可贡献的扭转刚度大小。例如，在距离纵臂2越远的安装位置A，刚度调节件3的工作段的尺寸越大，工作段的扭转刚度越大，反之越小。
[0035]因此，沿横梁I长度方向的若干安装位置A及与之配合的可拆卸安装的方式，实现横梁I的扭转刚度多级可调。当汽车行驶路况平坦时，可选择刚度调节件3在靠近纵臂2的安装位置A与横梁I安装，此时不需要横梁I具有较大扭转刚度，这可增强汽车行驶过程中的操纵稳定性;反之，当汽车行驶路况颠簸时，可选择刚度调节件3在远离纵臂2的安装位置A与横梁I安装，刚度调节件3可增强横梁I的扭转刚度。
[0036]与现有技术相比，在本技术方案的半独立悬架装配至汽车后，横梁I的扭转刚度多级可调，驾驶员可以根据待汽车待行驶路况调整刚度调节件3和横梁I实际的安装位置A，来实现横梁I适应该路况所需的扭转刚度，这可增强汽车底盘性能的可扩展性。
[0037]这里需要说明的是，参照图1?图3，其中仅是出了一个纵臂2，另外一侧的纵臂被省略而未画出，但其与横梁I的安装方式和图中的纵臂2与横梁I的安装方式相同，可作相应参考。
[0038]参照图1?图3，该刚度调节件3包括一个刚度调节板30，该刚度调节板30与横梁I沿横梁I的长度方向具有若干安装位置A。刚度调节板30呈板状，其板面具有足够的表面积来布置多个可与横梁I安装的位置。
[0039]具体地，横梁I为开口梁，其开口B沿车高方向向下开设;在横梁I的端部固定有横梁封板4，横梁封板4盖设在端部的开口 B上，刚度调节板30和横梁封板4具有若干安装位置A。其中，结合参照图4，安装位置A设有:设于刚度调节板30中的贯穿孔300、设于横梁封板4且对准贯穿孔300的通孔40、设于横梁封板4面向开口 B的板面且对准通孔40的焊接螺母5;
[0040]可拆卸安装的方式为:利用螺栓6穿过