通孔40与对应的贯穿孔300和焊接螺母5形成螺纹配合。这种螺栓连接方式可以很方便拆卸/安装，对于调节半独立悬架的刚度而言易于操作。
[0041]参照图1?图4，横梁封板4和刚度调节板30形成有3个沿横梁I的长度方向排布的安装位置A，分别为A1、A2、A3，实现横梁I的扭转刚度三级可调，其中安装位置Al为低扭转刚度安装位置，A2为中扭转刚度安装位置，A3为高扭转刚度安装位置。此仅为示例，在其他实施例中，横梁封板4和刚度调节板30相对而设表面积允许的情况下，可设置2个或3个以上的若干安装位置A。
[0042]进一步地，每个安装位置A包括2组沿车长方向C相对而设的贯穿孔300、对准的通孔40及焊接螺母5。也就是在每个安装位置A，刚度调节板30可通过2组贯穿孔300、对应的通孔40及焊接螺母5与横梁I可拆卸安装，能够增强刚度调节板30和横梁I的安装牢固性，也进一步确保刚度调节板30在受到较大扭矩时不会在该实际的安装位置损坏、松动。
[0043]除此之外，在其他实施例中，还可以是:在每个安装位置A设置:I组贯穿孔300、对应的通孔40及焊接螺母5;或，2组以上沿车长方向相对而设的贯穿孔300、对应的通孔40及焊接螺母5。
[0044]再者，考虑到刚度调节板30受到的扭矩会通过横梁封板4传递至横梁封板4和横梁I的连接位置，因此横梁封板4与横梁I的连接牢固性很重要。在本方案中，横梁封板4焊接在横梁I上，可以保证连接牢固性。
[0045]进一步地，横梁封板4具有沿车长方向C相对而设的两个翻边41，两个翻边41夹着横梁I且均和横梁I固定连接。翻边41使得焊接时焊缝包接区域面积较大，极大增强横梁封板4和横梁I的安装牢固性。其中翻边41和横梁I固定连接的方式可以是:焊接、螺栓连接或铆接等固定方式。
[0046]另外，本实施例中的横梁I为开口梁，开口梁中的开口B使得横梁I可以在汽车行驶路况颠簸时发生有效扭转，降低汽车颠簸程度。其中，开口B呈V型，横梁I为V型梁;或者，开口 B呈U型，横梁I为U型梁。
[0047]在横梁I下方设置刚度调节板30及对应的横梁封板4，对驾驶员而言，很容易安装/拆卸刚度调节板30和横梁封板4。但除此之外，作为一种变形例，还可以是:
[0048]横梁I具有沿车长方向C相对而设的两个侧壁及连接两个所述侧壁的顶壁；
[0049]在该两个侧壁及顶壁中，对应其中I个或多个壁设有相应的刚度调节板30。当横梁I的多个壁一一对应地设有多个刚度调节板30时，刚度调节件3对应地包括多个刚度调节板30。此时，定义垂直于横梁I长度方向、经过所有刚度调节板30且并列排布的多个平面，每个平面经过的刚度调节件3的位置作为一个安装位置A，在一个安装位置A，横梁I可以与所有刚度调节板30在该安装位置A可拆卸安装。这样，横梁I在一个安装位置A可以和多个调节安装板30同时安装，这可增强两者的连接牢固性。
[0050]在横梁I的两个侧壁及顶壁中，横梁I和刚度连接板30的可拆卸安装的方式为螺栓连接。具体地，在横梁I的相应壁设有焊接螺母，刚度连接板30设有对应的通孔，利用螺栓穿过通孔与焊接螺母形成螺纹配合。此时，当横梁I与刚度连接件3在一个安装位置A安装时，具有多个螺栓连接的位置。
[0051]因此，刚度调节件3可以包括I个刚度调节板30;或者，刚度调节件3包括至少2个刚度调节板30，所有刚度调节板30沿环绕横梁I中轴线的圆周方向排布;此时，刚度调节板30与横梁I沿横梁I的长度方向具有若干安装位置。进一步地，刚度调节件3可选择地在其中一个或多个安装位置与横梁I可拆卸安装以调节横梁I的扭转刚度为:
[0052]至少一个刚度调节板30可选择地在其中一个或多个安装位置与横梁I可拆卸安装以调节横梁I的扭转刚度。
[0053]虽然本实用新型披露如上，但本实用新型并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内，均可作各种更动与修改，因此本实用新型的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。
【主权项】
1.一种半独立悬架，其特征在于，包括:横梁和两个纵臂，两个所述纵臂分 别连接在所述横梁的两端； 在所述纵臂和横梁的连接位置还设置有刚度调节件，所述刚度调节件的一段固定在纵臂，且另一段与所述横梁沿所述横梁的长度方向具有若干安装位置； 所述刚度调节件可选择地在其中一个或多个安装位置与横梁可拆卸安装以调节所述横梁的扭转刚度，所述刚度调节件在越远离所述纵臂的安装位置与横梁安装，所述横梁的扭转刚度越大。2.如权利要求1所述的半独立悬架，其特征在于，所述刚度调节件包括I个刚度调节板；或者，所述刚度调节件包括至少2个刚度调节板，所有所述刚度调节板沿环绕所述横梁中轴线的圆周方向排布； 所述刚度调节板与所述横梁沿所述横梁的长度方向具有若干所述安装位置。3.如权利要求2所述的半独立悬架，其特征在于，所述刚度调节件包括至少2个刚度调节板； 所述刚度调节件可选择地在其中一个或多个安装位置与横梁可拆卸安装以调节所述横梁的扭转刚度为:至少一个所述刚度调节板可选择地在其中一个或多个安装位置与横梁可拆卸安装以调节所述横梁的扭转刚度。4.如权利要求2或3所述的半独立悬架，其特征在于，所述横梁为开口梁，其开口沿车高方向向下开设； 在所述横梁的端部固定有横梁封板，所述横梁封板盖设在所述端部的开口上，所述刚度调节板位于所述横梁封板下方且两者具有若干所述安装位置。5.如权利要求4所述的半独立悬架，其特征在于，所述安装位置设有:设于所述刚度调节板中的贯穿孔、设于所述横梁封板且对准所述贯穿孔的通孔、设于所述横梁封板面向所述开口的板面且对准所述通孔的焊接螺母； 所述可拆卸安装的方式为:利用螺栓穿过所述通孔与对准的贯穿孔和焊接螺母形成螺纹配合。6.如权利要求5所述的半独立悬架，其特征在于，每个所述安装位置包括至少2组沿车长方向相对而设的所述贯穿孔、对准的通孔和焊接螺母。7.如权利要求4所述的半独立悬架，其特征在于，所述横梁封板焊接在所述横梁上。8.如权利要求4所述的半独立悬架，其特征在于，所述横梁封板具有沿车长方向相对而设的两个翻边，两个翻边夹着所述横梁且均和所述横梁固定连接。9.如权利要求4所述的半独立悬架，其特征在于，所述开口呈V型，所述横梁为V型梁;或者，所述开口呈U型，所述横梁为U型梁。10.如权利要求2或3所述的半独立悬架，其特征在于，所述横梁具有沿车长方向相对而设的两侧壁及连接两个所述侧壁的顶壁； 在两个所述侧壁及顶壁中，对应其中I个或多个壁设有相应的所述刚度调节板。11.如权利要求10所述的半独立悬架，其特征在于，所述可拆卸安装的方式为螺栓连接。12.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1?11任一项所述的半独立悬架。
【专利摘要】一种汽车及其半独立悬架，包括：横梁和两个纵臂，两个纵臂分别连接在横梁的两端；在纵臂和横梁的连接位置还设置有刚度调节件，刚度调节件的一段固定在纵臂，且另一段与横梁沿横梁的长度方向具有若干安装位置；刚度调节件可选择地在其中一个或多个安装位置与横梁可拆卸安装以调节横梁的扭转刚度，刚度调节件在越远离纵臂的安装位置与横梁安装，横梁的扭转刚度越大。在本技术方案的半独立悬架装配至汽车后，所述若干安装位置实现横梁的扭转刚度多级可调，驾驶员可以根据汽车待行驶路况调整刚度调节件和横梁实际的安装位置，来实现横梁适应该路况所需的扭转刚度，这可增强汽车底盘性能的可扩展性。
【IPC分类】B60G11/18
【公开号】CN205185771
【申请号】CN201521068378
【发明人】易斌, 李 根, 骆建军, 沈伟, 芦勇, 王东, 李剑, 江洲, 李思明, 张宏, 王玉洁, 赵雪利
【申请人】上海汽车集团股份有限公司
【公开日】2016年4月27日
【申请日】2015年12月18日