动车组轴端接地装置磨损试验台的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种轨道车辆接地引流试验装置，更具体地说，本实用新型涉及一种动车组轴端接地装置磨损试验台。
【背景技术】
[0002]铁路作为国民经济的大动脉，是衡量一个国家的基础设施水准和交通运输能力的重要标志。高速动车组是高速铁路的核心技术之一，在保证运营安全的前提下，为了进一步提升我国高速铁路的运营质量，提升动车组的整体技术水平已经刻不容缓，而优化动车组轴端接地装置就是其中非常重要的技术问题。
[0003]接地装置是动车组接地系统重要组成部分，它的主要作用是防止电流通过动车组轴承产生电蚀而危及行车安全。高速动车组通过受电弓从接触网接受电流，电流流过过载电气设备后经动车组接地系统流入钢轨，并通过综合贯通地线入地，将电流回流至牵引变电所。高速动车组齿轮箱接地装置将车轴上的漏电电流收集起来并接地，对保护轴承和齿轮，防止其发生电蚀起着关键作用。碳刷是接地装置的关键零部件，碳刷性能的好坏直接影响到接地装置性能的好坏。
[0004]在动车组实际运转时，碳刷性能直接关系到接地装置性能的好坏，一方面如果碳刷磨损过快，会影响碳刷的导电性能；同时碳刷磨损的粉末有可能跟随摩擦盘到达动车组轴箱轴承处，割裂轴承，影响轴承使用，严重时甚至发生切轴危险。在动车组的实际运行中，动车组轴端接地装置故障可能是一种，也可能是多种失效方式的叠加，所以在使用接地装置之前需要先对接地装置进行检测，才能有效地分析接地装置的性能。但是，接地装置磨损试验属于破坏性试验，只有当动车组接地装置在高速工况下才能诊断其破坏情况及原因。而现有的测试装置无法实现在动车组实际运行过程中对其接地装置的磨损情况进行试验。
【实用新型内容】
[0005]为了克服以上技术问题，本实用新型提供了一种动车组轴端接地装置磨损试验台，结合说明书附图，技术方案如下:
[0006]—种动车组轴端接地装置磨损试验台，所述试验台包括固定在基础构架A上的驱动电机总成B和对称设置在驱动电机总成B两侧且结构相同的试验轴总成；
[0007]所述试验轴总成通过对称设置在其两端且结构相同的安装环总成固定在基础构架A上；
[0008]所述驱动电机总成B通过传动皮带与两侧的试验轴总成传动连接，构成所述试验台的动力传动系部件；
[0009]所述试验轴总成由试验轴、固定在试验轴上的试验轴皮带轮以及固定在试验轴轴端的接地连接法兰盘12。
[0010]所述安装环总成包括“L”形的轴承座垫块6、安装在轴承座垫块6底板上方的轴承座装配体5以及安装在轴承座垫块6侧板外侧的安装环，所述安装环由安装上半环7和安装下半环8组成。
[0011]所述轴承座装配体5包括轴承座上盖9、轴承底座10和支撑轴承11;
[0012]所述轴承底座10是由矩形钢板中间焊接一个半圆筒组成的钢件，在轴承底座10下平面两侧对称加工有长圆孔，用于与轴承底座10下端的轴承座垫块6紧固连接；
[0013]所述轴承座上盖9是与所述半圆筒相匹配的另一半圆筒，两个半圆筒通过其两侧焊接的带孔连接块固定连接；
[0014]所述轴承座上盖9与轴承底座10内侧圆周面上铣有轴承安装凹槽和油封安装凹槽。
[0015]所述轴承座垫块6为“L”形钢板，其底板厚度大于侧板，在所述侧板上加工有安装试验轴的“U”形槽，以及用以与安装环连接的安装孔;在所述底板两侧边缘处加工有用于与基础构架A安装连接的长孔，在所述底板上还加工有用以与轴承座装配体5紧固连接的安装孔，并且在底板上焊接有加强筋。
[0016]所述安装环外圆端面以及内圆端面均加工有安装孔，安装环上方两侧沿直线竖直切割至水平直径处，再沿水平直径切割，形成两侧为垂直平面的安装上半环7和带直角“U”形槽的安装下半环8。
[0017]所述基础构架A由钢管焊接成的“目”字形框架，在其顶角处焊接有用于固定连接安装环总成的矩形钢板，在其中间还焊接有用于固定连接驱动电机总成B的钢板。
[0018]所述驱动电机总成B包括驱动电机I和电机皮带轮2;所述电机皮带轮2的外圆面上加工有双皮带凹槽，分别安装皮带并与两侧的试验轴总成传动连接。
[0019]所述试验轴端部为锥轴，与接地连接法兰盘12的锥孔配合连接。
[0020]与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于:
[0021]1、本实用新型所述的动车组轴端接地装置磨损试验台可以模拟动车组轴端接地装置在实际电流和转速情况下的损耗测试，与已经存在的动车组轴端接地装置试验台进行对比，本试验台能够模拟动车组接地装置在实际路试时转速以及电流工况条件，从而能够保证提供的数据更具有正确性和真实性。
[0022]2、本实用新型所述的动车组轴端接地装置磨损试验台解决了现存的在动车实际运行工况下进行动车组轴端接地装置损耗试验的不可行问题。
[0023]3、本实用新型所述的动车组轴端接地装置磨损试验台所包括的双试验轴传动试验装置，可以精确的模拟动车组在实际轨道中的转速和电流工况，为动车组轴端接地装置损耗试验提供了很好地测试基础，保证了试验数据的准确性。
[0024]4、本实用新型所述的动车组轴端接地装置磨损试验台可以实现很大范围车速内的动车组轴端接地装置磨损试验的测量，测量车速最大可达3500r/min，在正常50hz下可达3000r/min，完全可以满足我国已经运行或正在开发的动车组轴端接地装置磨损试验的检测，对提高动车组的安全运行以及加快动车组技术的发展有很好的促进作用，同时还有很好的社会效益和经济效益。
[0025]5、本实用新型所述的动车组轴端接地装置磨损试验台所包括的双试验轴传动试验装置，不仅可以精确测量在预测定转速下轴端接地装置的磨损试验，同时因为采用双试验轴，对其中一侧试验轴通高电流，可以比较两侧试验轴即两套接地装置在有无电流通过时的表现，增加了数据对比，对于分析动车组接地装置提供了很好地对比试验并保证了试验的说服力。
[0026]6、本实用新型所述的动车组轴端接地装置磨损试验台结构设计合理，采用螺栓紧固的方式将各零部件安装到基础构架上，若某一零部件发生故障，可以方便的检修或更换，大大提高了动车组轴端接地装置磨损试验台的试验效率。
[0027]7、本实用新型所述的动车组轴端接地装置磨损试验台采用安装环装配体与轴箱接地过渡接盘连接，不仅完成对接地装置的磨损试验，同时可以将接地装置结构中碳刷磨损的粉末进行收集，确定从碳刷室里经过迷宫油封之后到达轴承的粉末，对前后粉末进行收集，并通过前后质量的对比确定对轴承的污染程度，为接地装置中碳刷的去向分析提供了试验数据。
【附图说明】
[0028]图1是本实用新型所述的动车组轴端接地装置磨损试验台结构组成的轴测投影视图；
[0029]图2是本实用新型所述的动车组轴端接地装置磨损试验台中动力传动系的轴测投影视图；
[0030]图3是本实用新型所述的动车组轴端接地装置磨损试验台中基础构架的轴测投影视图；
[0031]图4是本实用新型所述的动车组轴端接地装置磨损试验台中驱动电机总成的轴测投影视图；
[0032]图5是本实用新型所述的动车组轴端接地装置磨损试验台中电机皮带轮的轴测投影视图；
[0033]图6是本实用新型所述的动车组轴端接地装置磨损试验台中第一试验轴的轴测投影视图；
[0034]图7是本实用新型所述的动车组轴端接地装置磨损试验台中试验轴皮带轮的轴测投影视图；
[0035]图8是本实用新型所述的动车组轴端接地装置磨损试验台中一轴左侧安装环总成的轴测投影图；
[0036]图9是本实用新型所述的动车组轴端接地装置磨损试验台中轴承座装配体的轴测投影图；
[0037]图10是本实用新型所述的动车组轴端接地装置磨损试验台中轴承座装配体的剖面视图；
[0038]图