水平直径处，再沿水平直径切割，形成两侧为垂直平面的钢板，并且在外圆上钻孔，孔之间的夹角是30°，与安装下半环8构成一圈相等间距的12个孔，用于与动车组轴端接地装置轴箱接地过渡接盘15(动车组原件)安装。在内凹圆平面上同样钻有圆孔，均布的12个圆孔，与前面的轴承座垫块6的侧板连接，相对于轴承座垫块6固定安装上半环7和安装下半环8。安装下半环8是切割安装上半环7剩下的部分，带直角“U”形槽的钢板，在安装上半环8的外圆上钻有4个角度相差30°的孔，固定动车组轴端接地装置轴箱接地过渡接盘15(动车组原件)。在内凹原平面上同样钻有圆孔，均布的6个圆孔，与前面的轴承座垫块6的侧面连接，相对于轴承座垫块6固定安装上半环7和安装下半环8。
[0060]参阅图8，轴承座装配体5安装在轴承座垫块6底面钢板表面上，使用螺栓紧固连接;轴承座垫块6外侧使用螺栓与安装上半环7和安装下半环8紧固连接;安装上半环7可以从安装下半环8上侧取出。安装上半环7与安装下半环8构成一个圆柱整体，在加工过程中采用整体加工，再线切割，分别对安装上半环7和安装下半环8加工，这样可以形成一个整体并能够对上半环进行限位。
[0061]参阅图2和图14，接地连接法兰盘12的大圆柱端加工有一个圆形孔，圆孔直径比带锥度的小圆台内孔直径大，使用一个大垫片与第一试验轴3的轴端处的螺栓紧固连接，防止接地连接法兰盘12沿轴向移动，破坏试验台结构。接地连接法兰盘12的圆柱面上钻4个通孔，与动车组轴端接地装置摩擦盘(动车组原件图中未显示)使用螺栓连接在一起。
[0062]参阅图1，一轴左侧安装环总成E、一轴右侧安装环总成F、二轴左侧安装环总成G和二轴右侧安装环总成H的外侧安装动车组轴端接地装置，作为被测试件;被试件中的动车组轴端接地装置摩擦盘16(动车组原件)与接地连接法兰盘12连接，而动车组轴端接地装置轴箱接地过渡接盘15(动车组原件)与安装上半环7、安装下半环7连接固定。在实际试验过程中，为了形成对比，对其中一侧试验轴可以使用恒流源通过高电流，另一侧不使用，可以比较两侧试验轴即两套接地装置在有无电流通过时的表现，增加了数据对比，对于分析动车组接地装置提供了很好地对比试验并保证了试验的说服力。
[0063]本实用新型的动车组轴端接地装置磨损试验台工作原理:
[0064]参阅图1和图2，动车组轴端接地装置磨损试验台包括基础构架A、驱动电机总成B、第一试验轴总成C、第二试验轴总成D、一轴左侧安装环总成E、一轴右侧安装环总成F、二轴左侧安装环总成G和二轴右侧安装环总成H。动车组轴端接地装置磨损试验台中动力传动系部件包括驱动电机总成B、第一试验轴总成C、一轴传动皮带13、第二试验轴总成D和二轴传动皮带14。当给电机供电时，电机正常运转产生旋转扭矩;如图2箭头所示，产生如箭头所示的旋转扭矩，动力经过驱动电机总成B，由一轴传动皮带13将扭矩传递到第一试验轴总成C，由于采用皮带传动，并且传动半径比为1:1，可以精确对转速进行控制，在进行动车组轴端接地装置进行试验时模拟实际运行工况保证数据的准确性;另外一侧，动力经过二轴传动皮带14将扭矩传递到第二试验轴总成D上，带动第二试验轴总成D跟随驱动电机总成B运动；第一试验轴总成C和第二试验轴总成D转速模拟实际运行工况，带动轴端接地装置摩擦盘运动，接地装置摩擦盘与电刷相对运动与实车运动工况一致。
[0065]一轴左侧安装环总成E、一轴右侧安装环总成F、二轴左侧安装环总成G和二轴右侧安装环总成H的外侧安装动车组轴端接地装置(动车组原件)，作为被试件;被试件中的动车组轴端接地装置摩擦盘(动车组原件)与接地连接法兰盘12连接，而动车组轴端接地装置轴箱接地过渡接盘(动车组原件)与安装上半环7、安装下半环7连接固定。在实际试验过程中，为了形成对比，对其中一侧试验轴可以使用恒流源通过高电流，可以比较两侧试验轴即两套接地装置在有无电流通过时的表现，增加了数据对比，对于分析动车组接地装置提供了很好地对比试验并保证了试验的说服力。
【主权项】
1.一种动车组轴端接地装置磨损试验台，其特征在于: 所述试验台包括固定在基础构架(A)上的驱动电机总成(B)和对称设置在驱动电机总成(B)两侧且结构相同的试验轴总成； 所述试验轴总成通过对称设置在其两端且结构相同的安装环总成固定在基础构架(A)上； 所述驱动电机总成(B)通过传动皮带与两侧的试验轴总成传动连接，构成所述试验台的动力传动系部件； 所述试验轴总成由试验轴、固定在试验轴上的试验轴皮带轮以及固定在试验轴轴端的接地连接法兰盘(12)组成。2.如权利要求1所述一种动车组轴端接地装置磨损试验台，其特征在于: 所述安装环总成包括“L”形的轴承座垫块(6)、安装在轴承座垫块(6)底板上方的轴承座装配体(5)以及安装在轴承座垫块(6)侧板外侧的安装环，所述安装环由安装上半环(7)和安装下半环(8)组成。3.如权利要求2所述一种动车组轴端接地装置磨损试验台，其特征在于: 所述轴承座装配体(5)包括轴承座上盖(9)、轴承底座(10)和支撑轴承(11); 所述轴承底座(10)是由矩形钢板中间焊接一个半圆筒组成的钢件，在轴承底座(10)下平面两侧对称加工有长圆孔，用于与轴承底座(10)下端的轴承座垫块(6)紧固连接； 所述轴承座上盖(9)是与所述半圆筒相匹配的另一半圆筒，两个半圆筒通过其两侧焊接的带孔连接块固定连接； 所述轴承座上盖(9)与轴承底座(10)内侧圆周面上铣有轴承安装凹槽和油封安装凹槽。4.如权利要求2所述一种动车组轴端接地装置磨损试验台，其特征在于: 所述轴承座垫块(6)为“L”形钢板，其底板厚度大于侧板，在所述侧板上加工有安装试验轴的“U”形槽，以及用以与安装环连接的安装孔;在所述底板两侧边缘处加工有用于与基础构架(A)安装连接的长孔，在所述底板上还加工有用以与轴承座装配体(5)紧固连接的安装孔，并且在底板上焊接有加强筋。5.如权利要求2所述一种动车组轴端接地装置磨损试验台，其特征在于: 所述安装环外圆端面以及内圆端面均加工有安装孔，安装环上方两侧沿直线竖直切割至水平直径处，再沿水平直径切割，形成两侧为垂直平面的安装上半环(7)和带直角“U”形槽的安装下半环(8)。6.如权利要求1所述一种动车组轴端接地装置磨损试验台，其特征在于: 所述基础构架(A)由钢管焊接成的“目”字形框架，在其顶角处焊接有用于固定连接安装环总成的矩形钢板，在其中间还焊接有用于固定连接驱动电机总成(B)的钢板。7.如权利要求1所述一种动车组轴端接地装置磨损试验台，其特征在于: 所述驱动电机总成(B)包括驱动电机(I)和电机皮带轮(2);所述电机皮带轮(2)的外圆面上加工有双皮带凹槽，分别安装皮带并与两侧的试验轴总成传动连接。8.如权利要求1所述一种动车组轴端接地装置磨损试验台，其特征在于: 所述试验轴端部为锥轴，与接地连接法兰盘(12)的锥孔配合连接。
【专利摘要】本实用新型公开了一种动车组轴端接地装置磨损试验台，该试验台包括固定在基础构架上的驱动电机总成和对称设置在驱动电机总成两侧且结构相同的试验轴总成；所述试验轴总成通过对称设置在其两端且结构相同的安装环总成固定在基础构架上；驱动电机总成通过传动皮带与两侧的试验轴总成传动连接，构成所述试验台的动力传动系部件；试验轴总成由试验轴、固定在试验轴上的试验轴皮带轮组成和固定在试验轴轴端的接地连接法兰盘。本实用新型能模拟动车组在实际工况下的磨损，通过电流有无的对比数据分析动车组接地装置磨损的主要原因，该试验台采用了合理的机械结构转速调整系统，保证了动车组轴端接地装置损耗试验数据的准确性。
【IPC分类】G01N3/56
【公开号】CN205301110
【申请号】
【发明人】苏建, 陈秋雨, 牛治慧, 张益瑞, 张兰, 程蕾, 谭福星, 洛启, 朱丽叶, 王启明, 陈学渊, 张亨飏, 许影, 陈雷, 张雪平
【申请人】吉林大学
【公开日】2016年6月8日
【申请日】2015年12月15日