特点，本实用新型实施例优选的将GPS定位作为第一定位器13的核心。
[0064]另外，本实用新型实施例通过电源模块14与处理器12的连接结构，用于为处理器12和与该处理器12电连接的其他器件供电，同时，该电源模块14还可以在接收到处理器12发送的控制第一定位器13启停的控制信号时，通过处理器12直接控制电源模块14的开启或关闭，以保证上述第一定位器13可以输出或者停止输出当前智能车位定位装置I的第一位置信息。
[0065]进一步的，参见图3，本实用新型实施例中的处理器12包括寄存器121、比较器122和无线遥控开关123，其中，
[0066]寄存器121通过与信号感应器11电连接，接收该信号感应器11发送的电信号，并将该电信号进行存储。
[0067]另外，为了更好的对上述寄存器121中存储的电信号进行分析处理，本实用新型实施例还包括比较器122，该比较器122获取寄存器121中存储的电信号，并将该电信号与预存的标准电信号进行差值运算，将差值运算之后的运算结果进行输出。考虑到信号感应器11实现的是感应其上方有无停靠车辆的感应功能，又因为市场上大多数车辆的底盘距离地面的距离有个标准范围，上述标准电信号即是指落入该标准范围的车辆经过信号感应器11在接收到上述车辆反射的微波信号时，转换输出的标准信号。
[0068]无线遥控开关123则与上述比较器122电连接，用于通过比较器122输出的运算结果生成控制第一定位器13启停的控制信号。
[0069]本实用新型实施例提供的智能车位定位装置I，与现有技术中停车位定位装置的GPS定位的持续开启存在一定的安全隐患且耗费大量的电量，需要人工定期为该装置更换新的电池组，增加了工作人员的维护工作强度相比，其通过信号感应器11实时感应是否有车辆反射的微波信号，若有车辆遮挡该信号感应器U，则通过处理器12进行信号感应器11输出的车辆发射微波信号与预设的标准信号的差值运算以控制第一定位器13的关闭；若无车辆遮挡，则该信号感应器11无法感应到反射的微波信号，则保持上述第一定位器13的开启，其通过信号感应器11反馈信号的分析处理自动切换第一定位器13的开启与关闭，在保证定位质量的前提下，有车辆停靠时即关闭对应的停车位的定位信息，从而确保了停靠在停车位中的车辆的安全隐私不被泄露，且不需频繁的更换新的电池组供电，节约了用电成本，实用性较强。
[0070]参见图1，本实用新型实施例还提供了一种智能车位定位系统，该系统具体包括依次通信连接的上述智能车位定位装置1、手持端控制器2和后台控制装置3;智能车位定位装置I包括:第一定位器13和指示灯15，其中，
[0071]第一定位器13，用于实时采集智能车位定位装置I的第一位置信息，将第一位置信息发送至后台控制装置3;
[0072]手持端控制器2包括第二定位器23;该第二定位器23，用于实时采集手持端控制器2的第二位置信息，将第二位置信息发送至后台控制装置3;
[0073]后台控制装置3包括服务器31;服务器31，用于接收第一位置信息和第二位置信息，输出控制指示灯15闪烁的指示信号。具体的，本实用新型实施例所提供的智能车位定位系统，一方面，其包括的智能车位定位装置I通过第一定位器13实时采集该定位装置的第一位置信息，通过数据传输接口将该第一位置信息发送至后台控制装置3;另一方面，该系统包括的手持端控制器2通过第二定位器23采集该手持端控制器2的第二位置信息，通过数据传输接口将该第二位置信息发送至后台控制装置3;该后台控制装置3分别接收上述第一位置信息和第二位置信息，通过相关的分析处理，输出远程控制上述智能车位定位装置I中的指示进行闪烁的指示信号。
[0074]其中，上述手持端控制器2中的第二定位器23与智能车位定位装置I中的第一定位器13的工作原理相同，同样的，该第二定位器23可以是GPS(Global Posit1ning System，全球定位系统)定位，也可以是GL0NASS(Global Navigat1n Satellite System，全球卫星导航系统)定位，北斗双星定位等，考虑到GPS定位能够实现全球性、全天候和实时性的精密三维导航和定位功能，抗干扰性和保密性良好，且广泛应用的特点，本实用新型实施例优选的将GPS定位作为第二定位器23的核心。该第二定位器23具体的工作过程与第一定位器13的工作过程类似，参见智能车位定位装置I中的具体阐述，在此不再赘述。
[0075]进一步的，本智能车位定位系统还包括显示器32，参见图4，该显示器32与服务器31相连接，目的是为了将第一位置信息和第二位置信息直观的显示出来，以供用户查看。
[0076]其中，上述显示器32与服务器31的连接可以通过有线通信方式进行连接，也可以通过无线通信方式进行连接，考虑到无线通信方式的普及型、灵活性等无线技术的相关特性，本实用新型实施例优选的采用无线通信方式。其中，上述无线通信方式可以是利用用户常用的且易于实现的WIFKWIreless-Fidelity，无线保真)模块或者蓝牙模块等实现，通过服务器31相关协议的配置，显示器32可以接入上述WIFI模块或者接入上述蓝牙模块等模块以实现服务器31和显示器32的数据传输。
[0077]进一步的，为了更好的对第一位置信息和第二位置信息进行相关的分析处理，参见图5，上述服务器31包括数据通信模块311和信息处理模块312，其中，
[0078]为了实现第一定位器13和第二定位器23与服务器31的通信，本智能车位定位系统还包括数据通信模块311，该数据通信模块311可以接收第一定位器13发送的第一位置信息和第二定位器23发送的第二位置信息，并将上述第一位置信息和第二位置信息发送给信息处理模块312。通过该信息处理模块312与数据通信模块311的连接结构，获取数据通信模块311所传输的第一位置信息和第二位置信息，并进行两个位置信息的差值运算，输出差值运算所对应的信息处理结果所对应的控制指示灯15闪烁的指示信号。其中，所述指示信号携带有闪烁频率，该闪烁频率控制对应指示灯15的闪烁快慢。
[0079]其中，上述指示灯15根据两个位置信息的距离差进行对应闪烁频率的闪烁，优选的，上述距离差在100米时，该指示灯15开始闪烁，且会随着距离差的减小而闪烁的越快，并在距离差为5米时停止该指示灯15的闪烁。
[0080]进一步的，本实用新型实施例包括的指示灯15可以为多个，每一个指示灯15对应一个预设闪烁频率，且多个指示灯15的预设闪烁频率均不同，则每一个指示灯15对应一个相应的频率范围，可以是包括靠近、一般靠近、非常靠近的三种指示灯15闪烁，且可以分别用不同颜色的指示灯15对应上述频率范围以进行标识，便于车主通过闪烁指示灯15的提示更准确地倒进车库。
[0081 ]具体的，智能车位定位装置I中的处理器12，用于接收信息处理模块312发送的指示信号，获取该指示信号中携带的闪烁频率，将该闪烁频率对应的闪烁信号输出至指示灯15，该指示灯15与处理器12电连接，接收该处理器12发送闪烁频率对应的闪烁信号，将该闪烁频率与上述多个指示灯15中的预设闪烁频率相比较，在频率相匹配时，根据闪烁信号控制对应的指示灯15按照预设闪烁频率进行闪烁。
[0082]进一步的，本实用新型实施例所提供的智能车位定位系统中包括的手持端控制器2，一方面是可以手持在手中，通过控制模块22接收用户的控制指令，实现对智能车位定位装置I中的第一定位器13打开或关闭的远程控制；另一方面是可以设置于车辆上，通过其自身的第二定位器23实时获取该车辆的位置信息。
[0083]进一步的，考虑到不同用户的不同需求，本实施例提供的手持端控制器2还可以与多个智能车位定位装置I匹配设置。参见图6，该手持端控制器2除了包括控制模块22，还包括有选择模块21。通过选择模块21响应用户的选择指令，通过相关的指令分析，可以从多个智能车位定位装置I中选择出与用户指令对应控制的智能车位定位装置1，再通过控制模块22生成能够无线控制上述选择出的智能车位定位装置I中第一定位器13打开或关闭的无线控制信号。
[0084]进一步的，参见图4，本实施例所提供的智能车位定位系统还包括监控终端33，该监控终端33与服务器31电连接，一方面，用于实时监控服务器31接收的第一定位器13的第一位置信息和第二定位器23的第二位置信息；另一方面，考虑到车位占用信息的重要性，对于服务器31接收的智能车位定位装置I中的信号感应器11转换得到的电信号