列车人机交互显示设备支架的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种列车人机交互显示设备支架，该支架包括底座、支撑柱和用于安装列车人机交互显示设备的安装框架，所述支撑柱设置在所述底座上，所述安装框架安装在所述支撑柱上。本实用新型提供的上述支架中，采用安装框架安装列车人机交互显示设备，采用支撑柱和底座提供支撑。因此采用本实用新型可以实现对列车人机交互显示设备的固定，避免了列车人机交互显示设备在桌面上掉落的风险。同时，由于采用本实用新型可以实现对列车人机交互显示设备的支撑，因此避免了因列车人机交互显示设备的压力导致其出线线缆被压坏，提高了使用列车人机交互显示设备的安全性和可靠性。
【专利说明】
列车人机交互显示设备支架
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种固定支架技术领域，具体涉及一种列车人机交互显示设备支架。
【背景技术】
[0002]在基于CBTC系统(全称为基于无线通信的列车自动控制系统)的城市轨道交通中，列车人机交互显示设备(简称MMI)通过触摸显示为列车司机提供清晰、直观的驾驶信息，以辅助列车司机驾驶。上述驾驶信息包括车载设备控制器体统(简称VOBC系统)的操作状态以及其他车辆操作必要的状态信息，如实际速度、限制速度、目标速度等。当然，列车司机还可以通过触摸显示屏输入相关信息和实现设备日检功能。MMI的触摸显示屏所显示信息可由VOBC系统发送来，MMI也可将司机号、日检命令等信息传给VOBC系统。
[0003]为了验证MMI的功能完备性与正确性，需要对其进行配置和对其功能性能进行测试。在室内测试时由于没有真实的驾驶台，因此MMI没有固定的安装位置。由于MMI固定存在问题，而日常操作较为频繁，存在掉落风险，造成财产损失，由于MMI带电甚至威胁人身安全。另外，MMI底部的出线线缆被MMI压在桌面上，时间久了会造成线缆弯曲，接口处容易损坏，进而线路短路或损坏，浪费线缆，同时具有安全隐患。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型所要解决的技术问题是:如何在测试时对MMI进行固定，以避免MMI从放置桌面上掉落和MMI的出线线缆因压力而造成的损坏。
[0005]为解决上述技术问题，本实用新型提出了一种列车人机交互显示设备支架。该支架包括底座、支撑柱和用于安装列车人机交互显示设备的安装框架，所述支撑柱设置在所述底座上，所述安装框架安装在所述支撑柱上。
[0006]可选的，所述安装框架为一矩形框体，所述矩形框体包括四个侧板和一个底板，其中:
[0007]四个所述侧板中相对两侧板上设置有安装侧边，所述安装侧边为所述相对两侧板的边缘沿平行于所述底板的方向向外弯折形成，所述安装侧边上开设有用于固定所述列车人机交互显示设备的安装螺孔；
[0008]所述底板上开设有用于连接所述支撑柱的安装螺孔。
[0009]可选的，所述安装框架通过连接组件安装在所述支撑柱上，所述连接组件包括用于卡接所述支撑柱的卡箍、与所述卡箍连接的角度调节件及与所述角度调节件连接的固定板，所述角度调节件用于调节所述固定板的倾斜角度，所述固定板用于连接所述安装框架中的底板。
[0010]可选的，所述角度调节件包括与所述固定板连接的第一U型轴座、与所述卡箍固定连接的第二U型轴座及连接所述第一U型轴座和所述第二U型轴座的转轴组件，其中:
[0011]所述转轴组件包括壳体和贯穿所述壳体的第一转轴和贯穿所述壳体的第二转轴，所述第一转轴和第二转轴垂直设置；
[0012]所述第一转轴的穿出所述壳体的两端部安装在所述第一U型轴座上，通过所述第一转轴的转动，带动所述第一 U型轴座绕所述第一转轴的中心轴转动；
[0013]所述第二转轴的穿出所述壳体的两端部安装在所述第二U型轴座上，通过所述第二转轴的转动，带动所述第一转轴绕所述第二转轴的中心轴转动，使所述第一 U型轴座绕所述第二转轴的中心轴转动。
[0014]可选的，四个所述侧板中的至少一个侧板上和/或所述底板上开设有散热孔。
[0015]可选的，所述底板上开设有出线通孔，所述出线通孔用于穿设所述列车人机交互显示设备的出线线缆。
[0016]可选的，所述底板为镂空底板，所述镂空底板的镂空部分用于穿设所述列车人机交互显示设备的出线线缆。
[0017]可选的，所述支撑柱为中空柱体，所述中空柱体的内壁上开设有走线槽，所述走线槽用于布置所述列车人机交互显示设备的出线线缆。
[0018]可选的，所述矩形框体为不锈钢材质。
[0019]可选的，安装在所述支撑柱上的所述安装框架的数量为多个。
[0020]本实用新型提供的上述支架中，采用安装框架安装列车人机交互显示设备，采用支撑柱和底座提供支撑。因此采用本实用新型可以实现对列车人机交互显示设备的固定，避免了列车人机交互显示设备在桌面上掉落的风险。同时，由于采用本实用新型可以实现对列车人机交互显示设备的支撑，因此避免了因列车人机交互显示设备的压力导致其出线线缆被压坏，提高了使用列车人机交互显示设备的安全性和可靠性。
【附图说明】
[0021]通过参考附图会更加清楚的理解本实用新型的特征信息和优点，附图是示意性的而不应理解为对本实用新型进行任何限制，在附图中:
[0022]图1示出了本实用新型列车人机交互显示设备支架一实施例的结构示意图；
[0023]图2示出了图1中安装框架的一种结构示意图；
[0024]图3示出了未安装框架的列车人机交互显示设备支架的结构示意图；
[0025]图4示出了角度调节件的一种结构示意图；
[0026]附图标记说明:
[0027]1-底座;2-支撑柱;3-安装框架;31-安装框架的侧板;32-安装框架的底板;33-安装框架的安装侧边;34-底板上的安装螺孔;35-散热孔;41-卡箍;42-角度调节件;43-固定板;421-第一 U型轴座;422-第二 U型轴座;423-转轴组件;4231-第一转轴;4232-第二转轴。
【具体实施方式】
[0028]为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0029]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。
[0030]本实用新型提供一种列车人机交互显示设备支架，如图1所示，该支架包括底座1、支撑柱2和用于安装列车人机交互显示设备的安装框架3，所述支撑柱设置在所述底座上，所述安装框架安装在所述支撑柱上。
[0031]本实用新型提供的上述支架中，采用安装框架安装列车人机交互显示设备，采用支撑柱和底座提供支撑。因此采用本实用新型可以实现对列车人机交互显示设备的固定，避免了列车人机交互显示设备在桌面上掉落的风险。同时，由于采用本实用新型可以实现对列车人机交互显示设备的支撑，因此避免了因列车人机交互显示设备的压力导致其出线线缆被压坏，提高了使用列车人机交互显示设备的安全性和可靠性。
[0032]在具体实施时，如图2所示，安装框架可以通过多种形式实现，例如:
[0033]所述安装框架为一矩形框体，所述矩形框体包括四个侧板31和一个底板32，其中:
[0034]四个所述侧板中相对两侧板上设置有安装侧边33，所述安装侧边为所述相对两侧板的边缘沿平行于所述底板的方向向外弯折形成，所述安装侧边上开设有用于固定所述列车人机交互显示设备的安装螺孔；
[0035]所述底板上开设有用于连接所述支撑柱的安装螺孔34。
[0036]由安装框架的上述结构中可知，矩形框体的底板用于连接支撑柱，其安装侧边用于连接列车人机交互显示设备，从而实现列车人机交互显示设备、矩形框体和支撑柱的连接。其中，列车人机交互显示设备可以通过螺栓或螺钉与安装侧边的安装螺孔固定连接，安装方式简单、方便。
[0037]另外，由于列车人机交互显示设备有多种尺寸，例如一种屏幕大小为10寸，还有的屏幕大小为12寸。不同尺寸的设备外观差别不大，因此可以通过在安装侧边上的不同位置设置安装螺孔，便可以使矩形框架适用不同尺寸的列车人机交互显示设备，即实现支架可以兼容不同型号的列车人机交互显示设备。
[0038]应当理解的是，安装框架不限于上述结构。
[0039]在具体实施时，如图3所示，安装框架可通过连接组件安装在所述支撑柱上，连接组件可包括用于卡接所述支撑柱的卡箍41、与所述卡箍连接的角度调节件42及与所述角度调节件连接的固定板43，所述角度调节件用于调节所述固定板的倾斜角度，所述固定板用于连接所述安装框架中的底板。
[0040]在上述连接组件中，采用固定板与安装框架中的底板连接，两板之间可通过螺栓或螺钉连接。由于两板连接的方式接触面积大，因此提高了连接的稳定性和可靠性。而且，采用角度调节件可以调节固定板的倾斜角度，进而调节列车人机交互显示设备的倾斜角度。由于实现了列车人机交互显示设备的倾斜角度可调，因此更方便测试人员进行测试，提高测试工作的舒适度。
[0041]应当理解的是，上述角度调节件的结构不限，如图4所示，其中一种结构可为:
[0042]所述角度调节件42包括与所述固定板连接的第一U型轴座421、与所述卡箍固定连接的第二 U型轴座422及连接所述第一 U型轴座和所述第二 U型轴座的转轴组件423，其中:
[0043]所述转轴组件423包括壳体和贯穿所述壳体的第一转轴4231和贯穿所述壳体的第二转轴4232，所述第一转轴4231和第二转轴4232垂直设置；
[0044]所述第一转轴的穿出所述壳体的两端部安装在所述第一U型轴座上，通过所述第一转轴的转动，带动所述第一 U型轴座绕所述第一转轴的中心轴转动；
[0045]所述第二转轴的穿出所述壳体的两端部安装在所述第二U型轴座上，通过所述第二转轴的转动，带动所述第一转轴绕所述第二转轴的中心轴转动，使所述第一 U型轴座绕所述第二转轴的中心轴转动。
[0046]第一转轴转动，带动第一U型轴座组转动，由于第一U型轴座与所述固定板连接，因此带动固定板转动，进而能够带动列车人机交互显示设备绕第一转轴中心轴转动。
[0047]由于第一转轴和第二转轴都穿设在壳体内，第二转轴转动，可以带动第一转轴绕第二转轴的中心轴转动。第一转轴与第一 U型轴座连接，进而带动第一 U型轴座绕所述第二转轴的中心轴转动。
[0048]由于第一转轴和第二转轴垂直设置，因此第一转轴转动时第一U型轴座的转动方向与第二转轴转动时第一 U型轴座的转动方向垂直。在实际安装时，可以将第二转轴与支撑柱平行安装，这样第一转轴与支撑柱相互垂直，因此当第一转轴转动时，可以实现列车人机交互显示设备的水平摆动；当第二转轴转动时，可以实现列车人机交互显示设备的上下转动。通过设置各部件的尺寸参数，可以实现水平的摆动角度达到90°，上下的摆动角度达到90°，方便不同需求人群观看。
[0049]在实际实施时，为了便于列车人机交互显示设备的散热，可以在四个侧板中的至少一个侧板上和/或所述底板上开设有散热孔。例如图2中的上、下两侧板和底板上均开设了散热孔35。
[0050]在具体实施时，需将列车人机交互显示设备的出线线缆从矩形框架中引出，可以采用多种方式将出线线缆引出，在此不做限定。其中一种方式可以是:在底板上开设出线通孔，所述出线通孔用于穿设所述列车人机交互显示设备的出线线缆。其中另一种方式为:所述底板为镂空底板，所述镂空底板的镂空部分用于穿设所述列车人机交互显示设备的出线线缆，参见图2。
[0051]在具体实施时，所述支撑柱可以为中空柱体，所述中空柱体的内壁上开设有走线槽，所述走线槽用于布置所述列车人机交互显示设备的出线线缆。这样就可以将从矩形框架中引出的出线线缆引入中空柱体内的走线槽内，通过这种方式可以减少外部的线缆，降低了出线线缆损坏的可能性，降低了安全隐患，延长了线缆使用寿命。
[0052]在具体实施时，矩形框体可以为不锈钢材质，还可以对矩形框体进行喷塑处理，使其颜色与列车人机交互显示设备一致。还可以采用航空铝材材质，表面阳极氧化处理。
[0053]在具体实施时，由于需要至少两台列车人机交互显示设备用于测试列车两端的显示，因此安装在支撑柱上的安装框架的数量可以为多个。这样可以将多个列车人机交互显示设备安装到一个支架上，不仅节省空间，而且查看和操作都很方便，提升了用户体验。
[0054]在实际使用时，将列车人机交互显示设备安装至上述支架上，进行7*48h的试用，若没有出现问题，便可以将支架在此后的测试工作中长期使用。
[0055]虽然结合附图描述了本实用新型的实施方式，但是本领域技术人员可以在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下做出各种修改和变型，这样的修改和变型均落入由所附权利要求所限定的范围之内。
【主权项】
1.一种列车人机交互显示设备支架，其特征在于，包括底座、支撑柱和用于安装列车人机交互显示设备的安装框架，所述支撑柱设置在所述底座上，所述安装框架安装在所述支撑柱上； 所述安装框架为一矩形框体，所述矩形框体包括四个侧板和一个底板，其中: 四个所述侧板中相对两侧板上设置有安装侧边，所述安装侧边为所述相对两侧板的边缘向外弯折到平行于所述底板的方向形成，所述安装侧边上开设有用于固定所述列车人机交互显示设备的安装螺孔； 所述底板上开设有用于连接所述支撑柱的安装螺孔。2.根据权利要求1所述的支架，其特征在于，所述安装框架通过连接组件安装在所述支撑柱上，所述连接组件包括用于卡接所述支撑柱的卡箍、与所述卡箍连接的角度调节件及与所述角度调节件连接的固定板，所述角度调节件用于调节所述固定板的倾斜角度，所述固定板用于连接所述安装框架中的底板。3.根据权利要求2所述的支架，其特征在于，所述角度调节件包括与所述固定板连接的第一 U型轴座、与所述卡箍固定连接的第二 U型轴座及连接所述第一 U型轴座和所述第二 U型轴座的转轴组件，其中: 所述转轴组件包括壳体和贯穿所述壳体的第一转轴和贯穿所述壳体的第二转轴，所述第一转轴和第二转轴垂直设置； 所述第一转轴的穿出所述壳体的两端部安装在所述第一 U型轴座上，通过所述第一转轴的转动，带动所述第一 U型轴座绕所述第一转轴的中心轴转动； 所述第二转轴的穿出所述壳体的两端部安装在所述第二 U型轴座上，通过所述第二转轴的转动，带动所述第一转轴绕所述第二转轴的中心轴转动，使所述第一 U型轴座绕所述第二转轴的中心轴转动。4.根据权利要求1所述的支架，其特征在于，四个所述侧板中的至少一个侧板上和/或所述底板上开设有散热孔。5.根据权利要求1所述的支架，其特征在于，所述底板上开设有出线通孔，所述出线通孔用于穿设所述列车人机交互显示设备的出线线缆。6.根据权利要求1所述的支架，其特征在于，所述底板为镂空底板，所述镂空底板的镂空部分用于穿设所述列车人机交互显示设备的出线线缆。7.根据权利要求1-6中任一项所述的支架，其特征在于，所述支撑柱为中空柱体，所述中空柱体的内壁上开设有走线槽，所述走线槽用于布置所述列车人机交互显示设备的出线线缆。8.根据权利要求1-6中任一项所述的支架，其特征在于，所述矩形框体为不锈钢材质。9.根据权利要求1-6中任一项所述的支架，其特征在于，安装在所述支撑柱上的所述安装框架的数量为多个。
【文档编号】B61C17/00GK205424300SQ201521018275
【公开日】2016年8月3日
【申请日】2015年12月9日
【发明人】王伟, 徐文升
【申请人】北京交控科技股份有限公司