本发明涉及联合收割机，该联合收割机具备：具有驾驶座位的驾驶部、设置在驾驶部中的机体左右方向的一侧部的乘降口、以及转向杆。
背景技术：
作为上述那样的联合收割机，例如，专利文献1中记载的联合收割机是已知的。专利文献1中记载的联合收割机具备：具有驾驶座位(在该文献中为“驾驶座位”)的驾驶部、以及设置在驾驶部中的机体左右方向的一侧部(右侧部)的乘降口。配备有转向杆，并且设置有相对于驾驶座位在机体左右方向上在乘降口侧(右侧)沿机体前后方向延伸的扶手。扶手能够绕后支承轴(在该文献中为“支点轴”)横跨从后支承轴向前方延伸的使用位置和从后支承轴向上方延伸的收纳位置而上下摆动。根据如上所述的结构，通过将扶手切换到收纳位置，在乘降时扶手和转向杆难以妨碍乘降，可以顺畅地乘降。
在先技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2006-271270号公报
技术实现要素：
发明要解决的课题
在专利文献1所记载的联合收割机中，不能在扶手中内装转向杆用的设备(在该文献中为“杆位置检测传感器”)，转向杆用的设备从扶手在外部露出。因此，驾驶员可能会与转向杆用的设备误接触而导致转向杆用的设备产生故障。
鉴于上述状况，能够以防止驾驶员与转向杆用的设备误接触而导致转向杆用的设备产生故障的方式内装转向杆用的设备的联合收割机被期待。
用于解决课题的方案
本发明的特征在于：
一种联合收割机，其中，具备：
驾驶部，所述驾驶部具有驾驶座位；
乘降口，所述乘降口设置在所述驾驶部中的机体左右方向的一侧部；
第一侧箱，所述第一侧箱配备有转向杆，并且相对于所述驾驶座位在机体左右方向上在所述乘降口侧沿机体前后方向延伸；以及
第二侧箱，所述第二侧箱配备有变速杆，并且相对于所述驾驶座位在机体左右方向上在与所述乘降口相反的一侧沿机体前后方向延伸，
所述第一侧箱能够绕后支承轴横跨从所述后支承轴向前方延伸的使用位置和从所述后支承轴向上方延伸的收纳位置而上下摆动。
根据本特征结构，由于在沿机体前后方向延伸而具有一定程度的容量的第一侧箱配备有转向杆，因此，能够以防止驾驶员与转向杆用的设备误接触而导致转向杆用的设备产生故障的方式将转向杆用的设备内装于第一侧箱。另外，由于在沿机体前后方向延伸而具有一定程度的容量的第二侧箱配备有变速杆，因此，能够以防止驾驶员与变速杆用的设备误接触而导致变速杆用的设备产生故障的方式将变速杆用的设备内装于第二侧箱。
在此，由于第一侧箱相对于驾驶座位在机体左右方向上在乘降口侧沿机体前后方向延伸，因此，也可以认为在乘降时第一侧箱和转向杆容易妨碍乘降。但是，根据本特征结构，通过将第一侧箱切换到收纳位置，在乘降时第一侧箱和转向杆难以妨碍乘降，可以顺畅地乘降。
并且，在本发明中，优选为，在所述第一侧箱的上表面部中的比所述转向杆靠后侧的部分，设置有在对所述转向杆进行操作时放置手腕的手腕放置部。
根据本特征结构，可以在将手腕放置于手腕放置部的状态下轻松地操作转向杆。
并且，在本发明中，优选为，在所述第一侧箱中的在机体左右方向上处于所述驾驶座位侧的部分，配置有所述转向杆，在所述第二侧箱中的在机体左右方向上处于所述驾驶座位侧的部分，配置有所述变速杆。
根据本特征结构，手容易从驾驶座位够到转向杆以及变速杆，可以提高转向杆以及变速杆的操作性。
并且，在本发明中，优选为，在所述第一侧箱中的相比所述转向杆在机体左右方向上靠与所述驾驶座位相反的一侧的部分，配置有第一操作开关组。
在此，转向杆是在机体的行驶中使用频率高的操作件。根据本特征结构，相对于在机体的行驶中使用频率高的转向杆，第一操作开关组处于远离驾驶座位的位置，因此，在对转向杆进行操作时不存在手误碰到第一操作开关组等情形。
并且，在本发明中，优选为，在所述第一侧箱的前部，形成有在机体左右方向上向与所述驾驶座位相反的一侧鼓出的鼓出部，在所述鼓出部配置有所述第一操作开关组。
根据本特征结构，第一操作开关组位于第一侧箱中的尽可能的前方且与驾驶座位相反的一侧的部位，容易将第一操作开关组配置于第一侧箱的远离驾驶座位的位置。
并且，在本发明中，优选为，所述第一侧箱向前方延伸至比所述驾驶座位的前端靠前侧的位置，所述第一侧箱的前部中的在机体左右方向上处于所述驾驶座位侧的缘部以越到前端侧、在机体左右方向上越位于与所述驾驶座位相反的一侧的方式弯曲。
根据本特征结构，在乘坐于驾驶座位的状态下，第一侧箱侧的膝盖位于第一侧箱的前部中的在机体左右方向上处于驾驶座位侧的缘部附近。但是，通过以第一侧箱的前部中的在机体左右方向上处于驾驶座位侧的缘部越到前端侧、在机体左右方向上越位于与驾驶座位相反的一侧的方式弯曲，即便在乘坐于驾驶座位的状态下将第一侧箱侧的腿向横向外侧张开，该膝盖也难以碰到第一侧箱的前部，可以张开腿而以舒适的姿势乘坐于驾驶座位。
并且，在本发明中，优选为，所述第二侧箱向前方延伸至比所述第一侧箱的前端靠前侧的位置。
在此，若处于与乘降口相反的一侧，则在乘降时难以妨碍乘降，与乘降口侧相比空间存在富余。根据本特征结构，通过利用与乘降口相反的一侧的富余空间在机体前后方向上延长第二侧箱，针对配备于第二侧箱的变速杆等操作件和其他设备，可以提高机体前后方向上的配置的自由度。
并且，在本发明中，优选为，在所述第二侧箱的上表面部中的相比所述变速杆在机体左右方向上靠与所述驾驶座位相反的一侧的部分，形成有以越远离所述驾驶座位越增高的方式倾斜的倾斜面部，在所述倾斜面部配置有第二操作开关组。
在此，变速杆是在机体的行驶中使用频率高的操作件。根据本特征结构，相对于在机体的行驶中使用频率高的变速杆，第二操作开关组处于远离驾驶座位的位置，因此，在对变速杆进行操作时不存在手误碰到第二操作开关组等情形。另外，由于第二操作开关组配置在倾斜部，因此，第二操作开关组面向驾驶座位侧，所以，可以提高从驾驶座位对第二操作开关组的目视确认性。
并且，在本发明中，优选为，所述联合收割机具备将所述第一侧箱锁定于所述使用位置的锁定机构。
根据本特征结构，第一侧箱利用锁定机构被锁定在使用位置，从而第一侧箱不会从使用位置随意切换到收纳位置，可以将第一侧箱稳定地保持在使用位置。
附图说明
图1是表示半喂入式联合收割机的右视图。
图2是表示半喂入式联合收割机的俯视图。
图3是表示驾驶室的内部的俯视图。
图4是表示驾驶室的右视图。
图5是表示驾驶室的内部的右视图。
图6是表示驾驶室的主视图。
图7是表示驾驶室的框架结构的立体图。
图8是表示驾驶室的安装结构的主视图。
图9是表示驾驶室的安装结构的俯视图。
图10是表示第二侧箱的后视图。
图11是表示第一侧箱的局部俯视剖视图。
图12是表示第一侧箱的内部的右视图。
图13是图11的xiii-xiii剖视图。
图14是图11的xiv-xiv剖视图。
图15是表示被锁定在使用位置的状态的第一侧箱的局部右视剖视图。
图16是表示向使用位置的锁定被解除的状态的第一侧箱的局部右视剖视图。
图17是表示被切换到了收纳位置的状态的第一侧箱的局部右视剖视图。
具体实施方式
基于附图对用于实施本发明的方式进行说明。
〔联合收割机的整体结构〕
图1以及图2示出半喂入式联合收割机(相当于本发明的“联合收割机”)。该半喂入式联合收割机具备履带式的行驶装置1和支承于行驶装置1的机架2。在机体的前部设置有驾驶室3。驾驶室3具有：具有驾驶座位4的驾驶部5、以及从上方覆盖驾驶部5的舱室6。驾驶室3能够绕沿上下方向延伸的开闭支承轴p横跨位于机架2上的关闭位置(通常位置)和位于机体的右方的打开位置(维护位置)而摆动。在驾驶部5的右侧部设置有乘降口5a。在驾驶座位4的下方设置有动力部7。在动力部7设置有发动机e和发动机e用的空气滤清器ac。
在驾驶室3的前方设置有多条收割规格(例如，六条收割规格)的收割输送部8。在驾驶室3的后方设置有积存谷粒的谷粒积存箱9。在谷粒积存箱9的左方设置有对谷秆进行脱粒的脱粒装置10。谷粒积存箱9能够绕沿上下方向延伸的轴心z1横跨位于机架2上的关闭位置(通常位置)和位于机体的右方的打开位置(维护位置)而摆动。排出谷粒积存箱9内的谷粒的谷粒排出装置11设置于谷粒积存箱9。
〔收割输送部〕
收割输送部8具有：多个(例如，七个)分禾器12、多个(例如，六个)扶禾装置13、收割装置14、以及输送装置15。收割输送部8可以绕机体左右方向的轴心x1摆动而升降。分禾器12沿机体左右方向并排设置。分禾器12将田地的谷秆分开。扶禾装置13沿机体左右方向并排设置。扶禾装置13将利用分禾器12分开的田地的谷秆扶起。收割装置14对利用扶禾装置13扶起的田地的谷秆进行收割。输送装置15将利用收割装置14收割的谷秆向后方输送。输送装置15相对于舱室6位于左侧。
〔驾驶部〕
如图3至图6所示，驾驶座位4配置成，其左右中心c2相对于舱室6的左右中心c1位于左侧。在驾驶座位4的下方设置有从上方覆盖发动机e的发动机罩16。驾驶座位4载置并支承于发动机罩16的顶板部16a。发动机罩16的前壁部16b在俯视时倾斜成越到乘降口5a侧(右侧)越位于后方。在驾驶座位4的后方设置有罩体17。在罩体17和发动机罩16的顶板部16a之间收容有空气滤清器ac。
在驾驶部5中的地板部设置有地板18。地板18支承于平台框架19。在地板18上形成有开口部18a。盖板20能够装卸地安装于开口部18a。
相对于驾驶座位4在机体左右方向上在乘降口5a侧(右侧)设置有第一侧箱21。第一侧箱21相对于驾驶座位4在机体左右方向上在乘降口5a侧(右侧)沿机体前后方向延伸。第一侧箱21从与驾驶座位4的背部4a对应的位置向前方延伸至比驾驶座位4的座部4b的前端靠前侧的位置。第一侧箱21经由沿机体左右方向延伸的后支承轴22支承于基体23。第一侧箱21能够绕后支承轴22横跨从后支承轴22向前方延伸的使用位置(图5所示的实线的位置)和从后支承轴22向上方延伸的收纳位置(图5所示的双点划线的位置)而上下摆动。横跨第一侧箱21和基体23设置有对第一侧箱21向收纳位置侧进行摆动施力的减振器24。
在第一侧箱21配备有转向杆25、起动开关26a以及组合开关26b。转向杆25进行机体的左右转弯和收割输送部8的升降。起动开关26a以及组合开关26b相当于本发明的“第一操作开关组”。起动开关26a进行发动机e的起动、停止。组合开关26b具有喇叭开关和转向灯开关。
在第一侧箱21的前部形成有在机体左右方向上向与驾驶座位4相反的一侧(右侧)鼓出的鼓出部21a。第一侧箱21的前部中的在机体左右方向上处于驾驶座位4侧(左侧)的缘部以越到前端侧、在机体左右方向上越位于与驾驶座位4相反的一侧(右侧)的方式弯曲。在第一侧箱21的上表面部中的比转向杆25靠后侧的部分，设置有在对转向杆25进行操作时放置手腕的手腕放置部21b。在第一侧箱21的上表面部中的比手腕放置部21b靠后侧的部分以越到后端侧越位于下侧的方式弯曲。由此，在第一侧箱21被切换到了收纳位置的状态下不会碰到罩体17。在第一侧箱21的底部的前端部形成有向上前方倾斜的倾斜面部21c。由此，当在第一侧箱21被切换到了收纳位置的状态下进行乘降时，第一侧箱21更难以妨碍乘降。
在第一侧箱21中的在机体左右方向上处于驾驶座位4侧(左侧)的部分配置有转向杆25。在第一侧箱21中的相比转向杆25在机体左右方向上靠与驾驶座位4相反的一侧(右侧)的部分，配置有起动开关26a以及组合开关26b。在鼓出部21a配置有组合开关26b。组合开关26b相比转向杆25位于前侧且右侧。起动开关26a相比组合开关26b位于前侧且左侧(在机体左右方向上位于转向杆25和组合开关26b之间)。
第一侧箱21的上表面部向上方鼓出而形成手腕放置部21b。即，手腕放置部21b与第一侧箱21一体形成。手腕放置部21b具有向下前方倾斜的前倾斜部和向后下方倾斜的后倾斜部。以不阻碍转向杆25在机体前后方向上的摆动的方式在手腕放置部21b中的前倾斜部与转向杆25之间在机体前后方向上隔开间隔。手腕放置部21b中的前倾斜部和后倾斜部的连接部形成为带有圆角的形状，以便在将手腕放置到手腕放置部21b时手腕碰到手腕放置部21b中的前倾斜部和后倾斜部的连接部而不会感到疼痛。在手腕放置部21b中的前倾斜部和后倾斜部的连接部也可以设置缓冲材料。在手腕放置部21b中的后倾斜部的在机体左右方向上处于驾驶座位4侧(左侧)的部分，形成有向下方凹入的凹入部21d。在凹入部21d配置有详情后述的解除杆68。
相对于驾驶座位4在机体左右方向上在与乘降口5a相反的一侧(左侧)设置有第二侧箱27。第二侧箱27相对于驾驶座位4在机体左右方向上在与乘降口5a相反的一侧(左侧)沿机体前后方向延伸。第二侧箱27从与驾驶座位4的背部4a对应的位置向前方延伸至比第一侧箱21的前端靠前侧、具体而言与地板18的前端部对应的位置。
在第二侧箱27配备有变速杆28、离合器杆29、操作面板30(相当于本发明的“第二操作开关组”)以及仪表盘31。变速杆28进行机体的行进方向(前进、后退、停止)的切换、行驶变速以及收割变速。离合器杆29进行收割/脱粒离合器(省略图示)的卡合、释放。操作面板30具有各种操作开关组。在仪表盘31例如设置有作业速度计、发动机转速计以及燃料计等。
在第二侧箱27内装有：变速杆28用的设备(省略图示)、离合器杆29用的设备(省略图示)、操作面板30用的设备(省略图示)、以及仪表盘31用的设备(省略图示)。作为这样的设备，例如，各种传感器、线束以及开关等符合。即，在沿机体前后方向延伸而具有一定程度的容量的第二侧箱27配备有变速杆28等，因此，能够以防止驾驶员与变速杆28用的设备等误接触而导致变速杆28用的设备等产生故障的方式将变速杆28用的设备等内装于第二侧箱27。
在第二侧箱27中的在机体左右方向上处于驾驶座位4侧(右侧)的部分配置有变速杆28。在第二侧箱27的上表面部中的相比变速杆28在机体左右方向上靠与驾驶座位4相反的一侧(左侧)的部分，形成有倾斜面部27a。倾斜面部27a左高右低地倾斜、即以越远离驾驶座位4越增高的方式倾斜(参照图10)。在倾斜面部27a配置有操作面板30。
仪表盘31在第二侧箱27的前端部以向上前方倾斜的倾斜姿势向前方以及右方伸出。仪表盘31向右方伸出至比驾驶座位4的左端靠右侧的位置。仪表盘31相比驾驶座位4的支承面4a位于上侧。
在此，如上所述，驾驶座位4配置成其左右中心c2相对于舱室6的左右中心c1位于左侧。由此，手容易从驾驶座位4够到变速杆28，可以提高变速杆28的操作性。
〔舱室〕
如图3至图6所示，舱室6具有顶棚部32、左右一对前支柱33l、33r、左右一对后支柱34l、34r、前玻璃35、第一侧玻璃36、第二侧玻璃37以及乘降门38。在舱室6中的左侧的前角部形成有供输送装置15进入的切口部6a。在此，图3中示出驾驶员的左侧的视线e1以及驾驶员的右侧的视线e2，图5中示出驾驶员的上侧的视线e3以及驾驶员的下侧的视线e4。需要说明的是，这些视线e1、e2、e3、e4根据驾驶员的体格、姿势等稍有不同。
〔顶棚部〕
顶棚部32设置在舱室6的上部。顶棚部32具有外顶棚32a和内顶棚32b。使顶棚部32(外顶棚32a、内顶棚32b)的前部的厚度(上下方向)尽可能地薄以提高驾驶座位4的上前方的目视确认性。在顶棚部32的内部设置有对顶棚部32进行支承的顶棚框架39。顶棚框架39具有：沿机体左右方向延伸地对顶棚部32的前部进行支承的前横架39a、沿机体左右方向延伸地对顶棚部32的后部进行支承的后横架39b、沿机体前后方向延伸地对顶棚部32的左侧部进行支承的左前后框架39c、以及沿机体前后方向延伸地对顶棚部32的右侧部进行支承的右前后框架39d(参照图7)。
〔前支柱〕
左右一对前支柱33l、33r支承顶棚部32的前部。左侧的前支柱33l从正面看沿上下方向笔直延伸，并且，从侧面看前倾地倾斜。左侧的前支柱33l位于前玻璃35的左端部和第一侧玻璃36的前端部的角部。在左侧的前支柱33l的后方形成有从驾驶座位4侧眺望位于左侧的最外侧的分禾器12的第一眺望空间s1(参照图2)。
右侧的前支柱33r从正面看以舱室6的上下中央部相对于舱室6的上端部以及下端部向舱室6的室外侧(右侧)鼓出的方式弯曲，并且，从侧面看沿上下方向笔直延伸。右侧的前支柱33r在第二侧玻璃37的后方位于乘降门38的前方。在右侧的前支柱33r的前方形成有从驾驶座位4侧眺望位于右侧的最外侧的分禾器12的第二眺望空间s2(参照图2)。
〔后支柱〕
左右一对后支柱34l、34r支承顶棚部32的后部。左侧的后支柱34l从正面看沿上下方向笔直延伸，并且，从侧面看沿上下方向笔直延伸。右侧的后支柱34r从正面看以舱室6的上下中央部相对于舱室6的上端部以及下端部向舱室6的室外侧(右侧)鼓出的方式弯曲，并且，从侧面看沿上下方向笔直延伸。
〔前玻璃〕
前玻璃35设置在舱室6的前表面部。前玻璃35从顶棚部32延伸至比驾驶座位4的支承面4a靠下侧的位置。具体而言，前玻璃35从前横架39a延伸至与发动机罩16的顶板部16a的高度相同的高度(严格地说，比发动机罩16的顶板部16a的高度稍靠下侧)。前玻璃35从侧面看前倾地倾斜。前玻璃35横跨左侧的前支柱33l和第二侧玻璃37而设置。前玻璃35在俯视时以舱室6的左右中央部相对于舱室6的左侧端部以及右侧端部向前方鼓出的方式弯曲。
设置有沿着前玻璃35的下缘部延伸的横架40。前玻璃35经由横架40支承于前壁板41的上端部。前玻璃35的左下角部切成左高右低地倾斜的形状。设置有沿着前玻璃35的左下角部延伸的斜架42。斜架42横跨左侧的前支柱33l的下端部和横架40的左端部而设置。
〔前壁板〕
前壁板41竖立设置在地板18的前端部。前壁板41的上端位于比发动机罩16的顶板部16a的高度靠下侧的高度。前壁板41在俯视时以舱室6的左右中央部相对于舱室6的左侧端部以及右侧端部向前方鼓出的方式弯曲。前壁板41由弯曲加工而成的金属板构成。前壁板41的左端部与切口部6a的右端部连结。前壁板41的右端部与右侧的前支柱33r连结。
在此，如图5所示，在收割输送部8下降至下降极限位置的状态(图5所示的实线的状态)下，扶禾装置13的上端相比前壁板41的上端位于下侧。而且，在收割输送部8上升至上升极限位置的状态(图5所示的双点划线的状态)下，扶禾装置13的上端相比前壁板41的上端位于上侧。由此，在收割作业中，扶禾装置13难以妨碍视野。
根据如上所述的结构，转向杆25以及仪表盘31未位于驾驶座位4的前方，并且，前玻璃35延伸至比驾驶座位4的支承面4a靠下侧的位置。由此，不会被转向杆25以及仪表盘31挡住视野，可以目视确认驾驶座位4的前下方而不用从驾驶座位4探身。即，在带有舱室6的半喂入式联合收割机中，可以提高驾驶座位4的前下方的目视确认性。
〔第一侧玻璃〕
第一侧玻璃36在舱室6的左侧部横跨左侧的前支柱33l和左侧的后支柱34l而设置。第一侧玻璃36从正面看沿上下方向笔直延伸。第一侧玻璃36是向左方伸出的窗(凸窗)。即，在第一侧玻璃36和第二侧箱27的左端之间，在机体左右方向上隔开间隔d。由此，可以使舱室6的室内空间向侧方尽可能扩展来提高舱室6的乘坐舒适性。
〔第二侧玻璃〕
第二侧玻璃37在舱室6的右侧部横跨前玻璃35的右端部和右侧的前支柱33r而设置。即，第二侧玻璃37从前玻璃35的右端部向后方延伸至右侧的前支柱33r。第二侧玻璃37从侧面看形成为向下方收窄的三角形(倒三角形)。第二侧玻璃37从正面看以舱室6的上下中央部相对于舱室6的上端部以及下端部向舱室6的室外侧(右侧)鼓出的方式弯曲。
〔乘降门〕
乘降门38设置在舱室6的右侧部中的与乘降口5a对应的部分。乘降门38经由上下一对铰链43能够摆动地支承于右侧的后支柱34r。乘降门38从正面看以舱室6的上下中央部相对于舱室6的上端部以及下端部向舱室6的室外侧(右侧)鼓出的方式弯曲。乘降门38具有玻璃部38a和安装在玻璃部38a的周缘部的门框38b。
〔切口部〕
如图6以及图7所示，切口部6a在舱室6中的左侧的前角部横跨左侧的前支柱33l的下端部和平台框架19而形成。切口部6a由弯曲加工而成的金属板构成。切口部6a具有上板6a、中板6b、下前板6c以及下后板6d。
〔驾驶室的框架结构〕
如图7所示，横跨左侧的前支柱33l的下端部和左侧的后支柱34l的下端部而设置有沿机体前后方向延伸的前后框架44。向下前方倾斜的斜架45从开闭支承轴p的上端部向前方延伸。横跨前后框架44的后端部和斜架45而设置有沿机体左右方向延伸的横架46。
沿机体前后方向延伸的前后框架47从开闭支承轴p的上部中的比斜架45靠下侧的位置向前方延伸。沿上下方向延伸的纵向框架48从前后框架47的前端部向下方延伸。沿机体前后方向延伸的前后框架49从纵向框架48的下端部向前方延伸。沿上下方向延伸的纵向框架50从前后框架49的前端部向下方延伸。纵向框架50的下端部与平台框架19连结。横跨前后框架44的前端部和前后框架49而设置有斜架51。根据如上所述的结构，可以通过多个框架和金属板等的组合来形成切口部6a而并不怎么延长斜架45。
〔驾驶室的防振安装结构〕
如图7至图9所示，驾驶室3的前部经由防振安装装置52防振支承于基座2a。基座2a设置在机架2的前端部。防振安装装置52具有上侧撑条53、一对防振支承部54以及下侧撑条55。
上侧撑条53在沿着平台框架19延伸的状态下固定于平台框架19。在上侧撑条53的长度方向两端部分别设置有防振支承部54。下侧撑条55横跨一对防振支承部54而设置。下侧撑条55利用螺栓56固定于基座2a。
防振支承部54具有上下一对防振橡胶54a和上下一对限制板54b。上下一对防振橡胶54a以及上下一对限制板54b，在上下一对防振橡胶54a夹入下侧撑条55并且上下一对限制板54b夹入上下一对防振橡胶54a的状态下，利用螺栓57固定于上侧撑条53。
根据如上所述的结构，利用防振安装装置52来抑制振动向驾驶员的传播，从而可以提高舱室6的室内的舒适性。在此，在使驾驶室3移动到打开位置时，解除驾驶室3侧和机架2侧的连结(防振安装装置52和基座2a的连结)即可。需要说明的是，在使驾驶室3移动到打开位置之前，需要使谷粒积存箱9移动到打开位置。
详细而言，在舱室6的室内，在将盖板20从开口部18a拆卸时，防振安装装置52经由开口部18a在舱室6内露出。由此，可以从舱室6的室内经由开口部18a够到螺栓56从而将螺栓56拆卸。这样一来，可以解除防振安装装置52和基座2a的连结。由此，可以在下侧撑条55沿着基座2a的上表面滑动的形态使驾驶室3移动到打开位置。
〔第一侧箱〕
如图11至图14所示，第一侧箱21是上侧罩体21a和下侧罩体21b上下组合而成的箱结构。在下侧罩体21b的底部以及后壁部形成有切口部21e以防止减振器24在伸长时与下侧罩体21b干涉。在第一侧箱21内装有支承机构58和电位计59a、59b。支承机构58将转向杆25支承为能够在机体前后方向以及机体左右方向上摆动。电位计59a检测转向杆25在机体前后方向上的摆动位置。电位计59b检测转向杆25在机体左右方向上的摆动位置。此外，在第一侧箱21内装有电位计59a、59b用的线束(省略图示)、起动开关26a用的线束(省略图示)、以及组合开关26b用的线束(省略图示)。即，在沿机体前后方向延伸而具有一定程度的容量的第一侧箱21配备有转向杆25等，因此，能够以防止驾驶员与转向杆25用的设备(例如，电位计59a、59b、电位计59a、59b用的线束等)等误接触而导致转向杆25用的设备等产生故障的方式将转向杆25用的设备等内装于第一侧箱21。
在第一侧箱21的内部设置有对第一侧箱21进行支承的框架体60。框架体60是上方开口的横截面形状为大致c形的板状部件。框架体60具有底板部60a、左侧板部60b以及右侧板部60c。在侧板部60b以及右侧板部60c上，利用螺钉61固定有上侧罩体21a，并且利用螺钉61固定有下侧罩体21b。在左侧板部60b的前端部以及右侧板部60c的前端部，利用螺栓62固定有支承机构58。在底板部60a上形成有切口部60a以免减振器24伸长时与底板部60a干涉。横跨左侧板部60b的后端部和右侧板部60c的后端部设置有供后支承轴22插通的凸起部63。
基体23在竖立设置于发动机罩16的顶板部16a的状态下利用螺栓被固定。基体23具有基体主体23a和安装支承部23b。基体主体23a从右方支承于安装支承部23b。后支承轴22从基体主体23a的上端部向右方突出。
减振器24横跨框架体60和安装支承部23b而设置。减振器24的前端部安装于安装销64。在底板部60a设置有对安装销64进行支承的减振器安装部65。减振器24的基端部安装于安装销66。安装销66支承于安装支承部23b。
〔锁定机构〕
设置有将第一侧箱21锁定于使用位置的锁定机构67。锁定机构67具有解除杆68、锁定钩69、锁定销70、连接杆71以及弹簧72。
解除杆68能够绕沿机体左右方向延伸的轴心x2摆动地支承于销73。销73从左侧板部60b向右方突出。
锁定钩69能够绕沿机体左右方向延伸的轴心x3摆动地支承于销74。销74从左侧板部60b向右方突出。在锁定钩69上形成有能够与锁定销70卡合的卡合凹部69a。
锁定销70从基体主体23a向右方突出。在左侧板部60b上形成有供锁定销70插通的槽60b。槽60b是以后支承轴22为中心的圆弧形状。
连接杆71以将解除杆68和锁定钩69连接的方式横跨解除杆68和锁定钩69而设置。在解除杆68上设置有供连接杆71中的解除杆68侧的端部安装的销75。在锁定钩69上设置有供连接杆71中的锁定钩69侧的端部安装的销76。
弹簧72以绕轴心x3对锁定钩69向锁定侧进行摆动施力的方式横跨锁定钩69和左侧板部60b而设置。在锁定钩69上设置有供弹簧72中的锁定钩69侧的端部安装的销77。在左侧板部60b上设置有供弹簧72中的左侧板部60b侧的端部安装的销78。
图15示出第一侧箱21被切换到了使用位置的状态。在第一侧箱21被切换到了使用位置的状态下，锁定销70与槽60b的上端部卡合。即，锁定销70与槽60b的上端部卡合，从而将第一侧箱21定位在使用位置。而且，锁定钩69利用弹簧72向锁定侧被摆动施力而使得卡合凹部69a与锁定销70卡合。这样一来，第一侧箱21利用锁定机构67被锁定在使用位置。
而且，如图16所示，解除杆68和锁定钩69利用连接杆71连接，使得在对解除杆68绕轴心x2向锁定解除侧进行摆动操作时，锁定钩69绕轴心x3向锁定解除侧摆动。而且，通过使锁定钩69绕轴心x3向锁定解除侧摆动，从而卡合凹部69a相对于锁定销70的卡合被解除。这样一来，第一侧箱21利用锁定机构67向使用位置的锁定被解除。
而且，在第一侧箱21利用锁定机构67向使用位置的锁定被解除时，减振器24伸长，从而使第一侧箱21借助减振器24的作用力绕后支承轴22向上方摆动，第一侧箱21切换到收纳位置。此时，减振器24进入切口部21e、60a，从而使得减振器24不会与第一侧箱21干涉。
图17示出第一侧箱21被切换到了收纳位置的状态。在第一侧箱21被切换到了收纳位置的状态下，锁定销70与槽60b的下端部卡合。即，锁定销70与槽60b的下端部卡合，从而将第一侧箱21定位在收纳位置。这样一来，通过将第一侧箱21切换到收纳位置，从而在乘降时第一侧箱21和转向杆25难以妨碍乘降，可以顺畅地乘降。
〔其他实施方式〕
(1)在上述实施方式中，乘降口5a设置在驾驶部5的右侧部，但也可以设置在驾驶部5的左侧部。在该情况下，第一侧箱21相对于驾驶座位4设置在左侧，并且第二侧箱27相对于驾驶座位4设置在右侧。
(2)在上述实施方式中，手腕放置部21b与第一侧箱21一体形成，但也可以与第一侧箱21不同的其他部件。
(3)在上述实施方式中，在第一侧箱21中的在机体左右方向上处于驾驶座位4侧(左侧)的部分配置有转向杆25，但也可以在第一侧箱21中的在机体左右方向上处于与驾驶座位4相反的一侧(右侧)的部分或第一侧箱21的左右中央部配置转向杆25。
(4)在上述实施方式中，在第二侧箱27中的在机体左右方向上处于驾驶座位4侧(右侧)的部分配置有变速杆28，但也可以在第二侧箱27中的在机体左右方向上处于与驾驶座位4相反的一侧(左侧)的部分或第二侧箱27的左右中央部配置变速杆28。
(5)在上述实施方式中，在第一侧箱21中的相比转向杆25在机体左右方向上靠与驾驶座位4相反的一侧(右侧)的部分配置有起动开关26a以及组合开关26b，但也可以在第一侧箱21中的相比转向杆25在机体左右方向上靠驾驶座位4侧(左侧)的部分、或第一侧箱21中的在机体左右方向上与转向杆25相同位置的部分(第一侧箱21中的转向杆25的前方部分或第一侧箱21中的转向杆25的后方部分)，配置起动开关26a以及组合开关26b。
(6)在上述实施方式中，在鼓出部21a配置有组合开关26b，但也可以代替组合开关26b或与组合开关26b一起在鼓出部21a配置起动开关26a。另外，在第一侧箱21的前部没有形成鼓出部21a的状态下，也可以在第一侧箱21的前部配置起动开关26a、组合开关26b。
(7)在上述实施方式中，第一侧箱21的前部中的在机体左右方向上处于驾驶座位4侧(左侧)的缘部以越到前端侧在机体左右方向上越位于与驾驶座位4相反的一侧(右侧)的方式弯曲，但也可以沿机体前后方向笔直延伸。
(8)在上述实施方式中，第二侧箱27向前方延伸至比第一侧箱21的前端靠前侧的位置，但也可以向前方延伸至比第一侧箱21的前端靠后侧的位置，或者，也可以向前方延伸至在机体前后方向上与第一侧箱21的前端相同的位置。
(9)在上述实施方式中，在倾斜面部27a配置有操作面板30，但也可以在第二侧箱27的上表面部中的倾斜面部27a以外的部分配置操作面板30。
(10)在上述实施方式中，本发明应用于半喂入式联合收割机，但也可以应用于普通型联合收割机。
工业实用性
本发明可以用于如下的联合收割机，该联合收割机具备：具有驾驶座位的驾驶部、设置于驾驶部中的机体左右方向的一侧部的乘降口、以及转向杆。
附图标记说明
4驾驶座位
5驾驶部
5a乘降口
21第一侧箱
21a鼓出部
21b手腕放置部
22后支承轴
25转向杆
26a起动开关(第一操作开关组)
26b组合开关(第一操作开关组)
27第二侧箱
27a倾斜面部
28变速杆
30操作面板(第二操作开关组)
67锁定机构