专利名称：一种多功能农用车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种既可用于农田耕作又可进行路面运输的多功能农用车。
目前农村使用各种农用车，其传动部分不具备多档变速性能，高低档速差大，减震簧不能限制，不适用于农田作业，而且车体前后轮轴之间的距离大，所需的转弯半径大，灵活性差。现有的农业机械其传动部分虽然具备多档变速性能，高低档差速小，适合于农田作业，但将其用于路面运输时，由于车体上无减震装置，车速低，其运输性能较差，同时由于农业机械上的离合器装置中的摩擦片等易损件在更换时须利用吊车将车体分为两段后，再进行拆装更换，很麻烦且费用较高。
本实用新型的目的是提供一种既可用于农田耕作又可用于公路运输，结构新颖、减震性能好，可有效缩短车体前后轮之间的轴距且不须将车体分为两段，即可更换离合器摩擦片等易损件的多功能农用车。
本实用新型的技术方案是一种多功能农用车，包括刚性动力驱动部分，弹性车体部分和前桥总成部分，刚性动力驱动部分由发动机前架多缸发动机、离合器总成、减速器总成、传动箱总成、半轴制动器与后轮总成按顺序用不同规格的螺丝组装而成，在传动箱总成的后部有轴筒，在发动机前架的中部设置两根支承杆，在支承杆上端有限位孔，离合器总成包括外壳、离合器和离合器轴，其中外壳由壳体盖和壳体座构成，壳体盖和壳体座通过螺栓联为一体，离合器轴由花键轴对开垫圈和齿轮轴法兰构成，对开垫圈置于花键轴和齿轮轴法兰之间，并通过螺栓联为一体，弹性车体部分包括车架，位于车架前部的压力簧，套筒及调节长孔，位于车架后部的弹簧钢板及限位螺栓，前桥总成部分包括轴体，位于轴体左端的可调羊角轴及柱销。刚性动力驱动部分中部的发动机前架上的限位孔与弹性车体部分，车架前端的调节长孔用销轴相联接。
弹性车体部分的后部弹簧钢板，前部的套筒与前桥总成上的柱销相联接，钢性动力驱动部分中的传动箱总成后部的轴筒与弹性车体部分上的弹簧钢板用U形螺栓联为一体。
本实用新型有如下优点1、可缩短前后轮之间的距离，减小车体转弯半径。由于本实用新型将发动机前架、多缸发动机、离合器总成，减速器总成，传动箱总成，半轴制动器与后轮总成，按顺序用不同规格的螺丝组装成一体，所以可有效缩短车体前后轮之间的距离，使车体的转弯半径减小，从而扩大农用车的使用范围。
2、更换离合器中的摩擦片等易损件时，不须将车体拆为两段即可进行换件操作，省工、省时且可节省维修费用。
因离合器总成的壳体采用敞开式，离合器轴采用分段式，维修时只需将壳体上的联接螺栓拧掉，将壳体盖拿下，再将离合器轴上的联接螺栓拆下，将离合器轴拿掉，就可更换摩擦片等易损件，维修时非常方便。
3、既可用于农田作业又可进行公路运输，本实用新型将农用车和农业机械的性能进行综合，制造出了一种既可用于农田作业又可用于公路运输速度快且减震性能优越的多功能农用车。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明
图1为刚性动力驱动部分结构示意图；图2为弹性车体部分结构示意图；图3为前桥总成部分结构示意图；图4为本实用新型车体结构俯视图；图5为本实用新型车体结构主视图；图6为离合器总成结构示意图；图7为离合器轴结构示意图；图8为钢制轮结构示意图。
本实用新型的结构如
图1、图2、图3、图4、图5、图6和图7所示，包括刚性动力驱动部分，弹性车体部分和前桥总成部分，刚性动力驱动部分由发动机前架1，多缸发动机2、离合器总成3、减速器总成4、传动箱总成5、半轴制动器与后轮总成7，按从前至后的顺序排列，然后用不同规格的螺丝进行组装而成，传动箱总成5采用农业机械上的多档变速机构，在其后部有轴筒32，在发动机前架1的中部设置两根支承杆8，在支承杆8上端有限位孔9，离合器总成3包括外壳10，离合器11和离合器轴12，其中外壳10由壳体盖13和壳体座14构成，壳体盖13和壳体座14通过螺栓15联为一体，离合器轴12由花键轴16，对开垫圈17和齿轮轴法兰18构成，对开垫圈17置于花键轴16和齿轮轴法兰18之间，并通过螺栓19联为一休，弹性车体部分包括车架21，位于车架21前部的压力簧20，套筒23及调节长孔25，位于车架后部的弹簧钢板22及限位螺栓24。前桥总成部分包括轴体26，位于轴体26左端的可调羊角轴27及柱销28，刚性动力驱动部分中部的发动机前架1上的限位孔9与弹性车体部分车架21前端的调节长孔25用销轴30相联接形成两大部分的交汇点，弹性车体部分的后部弹簧钢板22，前部的套筒23与前桥总成上的柱销28相联接，套筒23和柱销28可用来保持前桥总成部分不发生前后左、右移动。
钢性驱动部分中的传动箱总成5后部的轴筒32与弹性车体部分上的弹簧钢板22用U形螺栓35联为一体，在弹簧钢板22上面的车架21上有限位螺栓24，当农用车上路进行运输时，限位螺栓24处于悬空状态不接触弹簧钢板22，此时弹簧钢板22对车体不起减震作用。当农用车下田作业时，如进行耕作或收割，限位螺栓24向下运行接触弹簧钢板22并将其顶死，使其失去减震作用，以适应田间作业。当进行农田耕作时，该多功能农用车的后轮应换成钢制后轮38，如图8所示，以适应农田耕作的需要。
本实用新型的车体采用刚性动力驱动部分，将农用车的前后轮轮轴之间的距离缩短，从而可缩短整个车身的长度，这样就可减小车身的转弯半径，从而可增加农用车在田间作业的灵活性。为了便于更换离合器上的摩擦片等易损件，本实用新型将原有的封闭式离合器改为敞开式离合器。这样，在维修时只需将离合器盖打开即可进行维修，而不需将车体分为两段后再进行维修，从而可达到省时、省力、省工、节省维修费用。
权利要求1.一种多功能农用车，包括刚性动力驱动部分，弹性车体部分和前桥总成部分，其特征是刚性动力驱动部分由发动机前架(1)多缸发动机(2)、离合器总成(3)、减速器总成(4)、传动箱总成(5)、半轴制动器与后轮总成(7)按顺序用不同规格的螺丝组装而成，在传动箱总成(5)的后部有轴筒(32)，在发动机前架(1)的中部设置两根支承杆(8)，在支承杆(8)上端有限位孔(9)，离合器总成(3)包括外壳(10)、离合器(11)和离合器轴(12)，其中外壳(10)由壳体盖(13)和壳体座(14)构成，壳体盖(13)和壳体座(14)通过螺栓(15)联为一体，离合器轴由花键轴(16)对开垫圈(17)和齿轮轴法兰(18)构成，对开垫圈(17)置于花键轴(16)和齿轮轴法兰(18)之间，并通过螺栓(19)联为一体，弹性车体部分包括车架(21)，位于车架(21)前部的压力簧(20)，套筒(23)及调节长孔(25)，位于车架后部的弹簧钢板(22)及限位螺栓(24)，前桥总成部分包括轴体(26)，位于轴体(26)左端的可调羊角轴(27)及柱销(28)，刚性动力驱动部分中部的发动机前架(1)上的限位孔(9)与弹性车体部分，车架(21)前端的调节长孔(25)用销轴(30)相联接，弹性车体部分的后部弹簧钢板(22)，前部的套筒(23)与前桥总成上的柱销(28)相联接，钢性动力驱动部分中的传动箱总成(5)后部的轴筒(32)与弹性车体部分上的弹簧钢板(22)用U形螺栓(35)联为一体。
专利摘要本实用新型公开了一种多功能农用车,包括刚性动力驱动部分、弹性车体部分和前桥总成部分,刚性动力驱动部分由发动机前架(1)、多缸发动机(2)、离合器总成(3)、减速器总成(4)、传动箱总成(5)、半轴制动器与后轮总成(7),按顺序用不同规格的螺丝组装而成。离合器总成(3)包括外壳(10)、离合器(11)和离合器轴(12)。外壳(10)采用敞开式,离合器(11)和离合器轴(12)采用分段式。本实用新型结构新颖,可有效缩短车体前后轮之间的轴距,从面可减少车体的转弯半径,增加车体的灵活性。
文档编号A01B51/00GK2340155SQ982192
公开日1999年9月29日 申请日期1998年8月13日 优先权日1998年8月13日
发明者赵文章 申请人:赵文章