可折叠的展开式行李包的制作方法

专利名称：可折叠的展开式行李包的制作方法
技术领域：
本发明通常涉及行李包，尤其是涉及可折叠的展开式行李包。
背景技术：
旅行日益变成现代生活的一部分。在今天的高度互联的世界中，很多 专心于商业的管理人员一年旅行数千英里。休闲旅行也增加了，且很多人 现在还考虑假期和在过去未听说过的范围和持续时间的其它旅行。
大多数旅行者在旅行时使用行李包来储藏和保护其所有物。现今使用
很多不同类型的行李包，包括传统的硬侧和软侧手提箱(hard-sided and soft-sided suitcase )、行李袋、西装袋(garment bag)和直立滚轮式旅行袋。 在传统类型的行李包中，作为具有一体的轮子和一体的刚硬伸缩式手柄的 手提箱的直立滚轮式旅行袋已变得特别普遍，因为它们可容易地从一个地 方滚动到另一个地方，在运动时稳定并容易控制，且具有方便地叠并到袋 中的手柄。
传统行李包的一个问题是当它不在使用中时，它常常占用相当多的空 间来储藏。即使是允许较小的行李包储藏在较大的行李包内部的成套行李 包，依然需要足够的空间来储藏最大的行李包。然而，储藏空间常常非常 宝贵，因而使行李包储藏成为不便的烦扰。
曾试图创造可折叠的行李包，以最小化行李包消耗的储藏空间的量。 然而，进入市场的可折叠的行李包大部分是软侧型的。软侧行李包的壁通 常没有足够的硬度来保持其自己的形状，这使装填软侧行李包变得更难， 并且还可能不利地影响软侧行李包保护其内容物的能力。也许由于这些原 因，软侧行李包通常没有传统硬侧和半硬行李包所具有的消费者吸引力。在一些情况下，加强杆(reinforcing bar)被添加到软侧行李包来产生 一些硬度，同时保持行李包叠并的能力。例如，Klamm的美国专利号 6,443,274公开了在侧壁中包括金属撑条的软侧袋。然而，撑条不能增强侧 壁的总体，且尽管存在撑条，袋依然是软侧的。而且， 一般来说，行李包 的侧壁越硬，就越难将行李包叠并成紧凑的形式以用于储藏。

发明内容
本发明的一个方面涉及行李包。该行李包具有底面板；左、右、上和 下侧壁部分；以及盖。底面一反具有至少一个刚石更部分。左、右、上和下侧 壁部分连接到彼此，以便形成连接到底面板并从其向外延伸的通常连续 (contiguous)的侧壁。该侧壁具有足够的硬度来保持自己的形状。侧壁和 底面板一起界定储藏体积。盖的尺寸制造成覆盖并关闭侧壁和底面板所界 定的储藏体积，并连接到侧壁部分中的至少一个，以便可在可进入储藏体 积的打开位置和关闭储藏体积的关闭位置之间移动。盖、侧壁和背部具有 预定位置中的折线，以便行李包可折叠成储藏构型，在储藏构型中，侧壁、 盖和底面板的部分折叠到底面板的至少一个刚硬部分所界定的区域中。
在一些实施方式中，行李包可进一步包括可延伸且可缩回的手柄以及 一个或多个轮子。手柄设置在底面板的至少一个刚硬部分内并连接到所述 至少一个刚硬部分，以便可在手柄延伸出至少一个刚硬部分的延伸位置和 手柄实质上在至少一个刚硬部分内的缩回位置之间移动。 一个或多个轮子 连接到下侧壁部分或底面板的外部。
本发明的另一方面涉及行李包。该行李包具有底面板；左、右、上和 下侧壁部分；以及盖。底面板具有至少一个刚硬部分。左、右、上和下侧 壁部分连接到彼此，以便形成连接到底面板并从其向外延伸的通常连续的 侧壁。该侧壁具有足够的硬度来保持自己的形状。侧壁和底面板一起界定 储藏体积。盖的尺寸制造成覆盖并关闭侧壁和底面板所界定的储藏体积，
并连接到侧壁部分中的至少一个，以便可在可进入储藏体积的打开位置和 关闭储藏体积的关闭位置之间移动。盖包括多个几何形状的部分 (geometrically-shaped segment),这些部分枢轴转动地连4妄到盖的外边缘
7并通过三角形连接(gusset)材料朝着盖的内部彼此连接，使得盖能够采 取两种构型几何形状的部分通常都共面的未展开构型和几何形状的部分 不共面并向外突出以便增加储藏体积的展开构型。盖、侧壁和背部具有预 定位置中的折线，以便行李包可折叠成储藏构型，在储藏构型中，侧壁、 盖和底面板的部分折叠到底面板的至少一个刚硬部分所界定的区域中。
在一些实施方式中，行李包可进一步包括可延伸且可缩回的手柄以及 一个或多个轮子。手柄设置在底面板的至少一个刚硬部分内并连接到所述 至少 一个刚石更部分，以便可在手柄延伸出至少 一个刚石更部分的延伸位置和 手柄实质上在至少一个刚硬部分内的缩回位置之间移动。 一个或多个轮子 连接到下侧壁部分或底面板的外部。
本发明的又一方面涉及行李包。该4于李包具有底面纟反；左、右、上和 下侧壁部分；以及盖。底面板具有至少一个刚硬部分。左、右、上和下侧 壁部分连接到彼此，以便形成连接到底面板并从其向外延伸的通常连续的 侧壁。该侧壁具有足够的硬度来保持自己的形状。侧壁和底面板一起界定 储藏体积。盖的尺寸制造成覆盖并关闭侧壁和底面板所界定的储藏体积， 并连接到侧壁部分中的至少一个，以便可在可进入储藏体积的打开位置和 关闭储藏体积的关闭位置之间移动。盖包括多个几何形状的部分，这些部 分枢轴转动地连接到盖的外边缘并通过三角形连接材料朝着盖的内部彼 此连接，使得盖能够采取两种构型几何形状的部分通常都共面的未展开 构型和几何形状的部分不共面并向外突出以便增加储藏体积的展开构型。
在一些实施方式中，行李包可进一步包括连接到底面板的外部的刚硬 部分、可延伸且可缩回的手柄以及一个或多个轮子。手柄设置在底面板的 至少一个刚石更部分内并连^妄到所述至少一个刚硬部分，以《更可在手柄延伸 出至少 一 个刚石更部分的延伸位置和手柄实质上在至少 一 个刚石更部分内的 缩回位置之间移动。 一个或多个轮子连接到下侧壁部分或底面板的外部。
本发明的这些和其它方面、特征和优点将在接下来的详细描述中阐述。附图简述
将参照下列附图描述本发明，其中在全部附图中相似的数字表示相似
的部件，且其中


图1是根据本发明的一个实施方式的可折叠的行李包的透视图2是图1的可折叠的行李包的前正视图，其示出在未展开构型中的 展开面板(expansion pannel);
图3是图1的可折叠的行李包的后正视图4是图1的可折叠的行李包在打开构型时的的透视图5是图1的可折叠的行李包的透视图，其示出各种加强板和结构的 位置和形状；
图6是根据一个实施方式的可折叠的行李包的前正视图，其示出盖的 力口强板；
图7是根据另一实施方式的可折叠的行李包的前正视图，其示出盖的 力口强板；
图8-11是图1的可折叠的行李包的连续透视图，其示出折叠该行李包 的过程；
图12是图1的可折叠的行李包的侧正视图，其示出展开面板的展开；
以及
图13是图1的可折叠的行李包的前正视图，示出其处于展开构型中 的展开面板。
详细描述
图1是通常以IO表示的行李包的透视图。在接下来的对行李包10的 描述中，为了方便起见，除非另有说明，某些方向术语，例如"左"、"右"、 "上"和"下"是相对于附图的坐标系给出的。例如，术语"左"通常指 在附图的左侧找到的部件。图2和3是行李包的前和后正视图，而图4是在打开构型中的行李包 的透视图。行李包10具有底面板]2，其也可称为背面板。连接到底面板 12并从其向外延伸的是通常连续的侧壁14,侧壁14包括左侧壁部分16、 右侧壁部分18、上侧壁部分20和下侧壁部分22。侧壁14具有足够的硬 度以保持其自己的形状，并与底面板12 —起界定在其内部的储藏体积24。
盖26的尺寸制造成并适合于与侧壁14紧密配合，以便覆盖储藏体积 24并关闭行李包10。如所示，所示实施方式的盖26具有深度，并因而增 加储藏体积24，但在一些实施方式中，盖26可能没有相当大的深度，并 因而不能明显影响行李包10的储藏体积24。如图中所示，盖26连接到侧 壁部分16、 18、 20、 22中的至少一个(在所示实施方式中，盖26连接到 左侧壁部分16)，以便界定柔性材料的铰链区域28,盖26可使用此铰链 区域28在图1的关闭位置和图4的打开位置之间移动。拉链30将盖26 可释放地连接到其它三个侧壁部分18、 20、 22。根据实施方式，拉链30 可被织物滚边(fabric piping) 32或其它隐蔽部件隐蔽或部分地隐蔽。
由于盖26的深度，行李包IO具有总的蛤壳形状，这在图4的处于打 开构型中的行李包10的透视图中被最佳地看到。如果所示实施方式中的 盖26界定侧壁14的一部分，则侧壁的那些部分也具有足够硬度以保持其 自己的形状。所示实施方式的盖26还包括将在下面更详细地被描述的展 开部件，但在其它实施方式中，盖26可不包括展开部件。
刚硬部分34连接到底面板12的外部的一部分并形成C形，使得它也 连接到侧壁14的上部分20和下部分22。在所示实施方式中，刚硬部分 34大致覆盖底面板12的中央的三分之一以及上侧壁部分和下侧壁部分22 的类似区域。刚硬部分34可使用粘合剂、铆钉或任何其它常规紧固装置 连接到行李包IO,且如果需要，底面板12的部分可被模制、成形或依轮 廓成形以适应刚;5更部分34及其部件。而且，刚石更部分34可一皮才莫制或形成 为单件，或它可被形成为可被紧固在一起的若千个部分。例如，如可在图 3中最佳地看到的，所示实施方式的刚硬部分34分成沿着底面板12延伸 的中央部分35、沿着上侧壁部分20延伸的垂直的上部分37和沿着下侧壁 部分22延伸的垂直的下部分39 。刚硬部分34 —般由具有某种程度的刚度、
10耐磨损性和耐沖击性的材料制成。由丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物制成的
塑料(ABS塑料)是用于刚硬部分34的良好材料。然而，本领域技术人 员可选择使用其它材料，包括轻质金属，例如铝、其它塑料和各种类型的 木材。
行李包10最有利地是直立滚轮式旅行袋。可延伸且可缩回的手柄36 在刚硬部分34和/或底面板12的部分内，并在内部连接到刚硬部分34。 手柄36可在延伸位置(在图中未示出)和在图3和其它图中示出的縮回 位置之间移动，在延伸位置中，手柄36延伸出刚硬部分34并可被抓住以 移动行李包IO，在缩回位置，手柄36实质上在刚硬部分34内。很多伸缩 式机构在本领域中是已知的，且根据本发明，这些机构中的任一个均可适 用于行李包IO。此外，手柄36和它所连接的轴可为塑料、金属、塑料和 金属的组合或一些其它材料。手柄36和轴可由相同或不同的材料组成。 手柄36可具有增加用户抓紧它的能力的任何轮廓或抓握部件。二级非伸 缩式提起手柄41连接到刚硬部分34的上部分37。在其它实施方式中，其 它手柄可连接到行李包10的其它部分，以便便于提起和操纵。
此外，底面板12和下面板22包括连接到相应的轮舱(wheel well)和 轮轴组件40的一组轮子38。根据实施方式，可有多于两个的轮子38，或 可设置单个延长的滚轮。通常，轮子38由塑料、橡胶或适合于此应用的 另一材料制成。轮舱组件40由制成刚硬部分34的相同的材料制成，但在 一些实施方式中这些材料可不同。如果需要，轮子38可设置有橡胶圓周 或"轮胎"以帮助拖拉。
因此，所示实施方式的行李包10是具有轮子38以及可延伸且可缩回 的手柄36的直立滚轮式旅行袋，但在一些实施方式中手柄36和轮子38 可为可选的部件。
所示实施方式的行李包10还具有带有较长的下侧壁部分22的有一点 梯形的总体形状，但它还可具有矩形形状、正方形形状或与下面描述的与 其叠并部件相容的任何其它形状。如果存在，有一点梯形的总体形状由于 其较宽的底部而可在运动期间有助于行李包10的稳定性，且它还增加行 李包10的特征外观。
ii行李包10可具有任何期望的尺寸，且行李包10可按各种尺寸构造，
以提供较大和较小的储藏体积24。 一个示例性尺寸是大约24英寸长、在 最宽点处18英寸宽，且大约9英寸深(大约61厘米乘43厘米乘23厘米)。
用于制造行李包10的材料可从一个实施方式到另一实施方式变化，可 能有多个材料层，且不同的材料可用于行李包10的不同部分，这取决于 那些特定的部分在使用期间所受到的力或应力。根据设计行李包的应用、 预期的最终用户、期望成本和其它因素，本领域技术人员能够选择适当的 材料。
例如，在一个实施方式中，侧壁14、底面板12和盖26可由防弹尼龙 (ballistic nylon )层制成，防弹尼龙层由例如l-2mm厚的聚丙烯塑料的内
板支持。适当密度的聚(氯乙烯)(PVC )板和泡沫也可用作内部刚性元件 (internal stiffener)。外部织物层之间的塑料的厚度将给侧壁14、底面板
12和盖26足够的硬度以保持其自己的形状。
在其它实施方式中，任何适当种类的金属、塑料或其它刚硬的材料可 用于加强面板。其它适当的塑料可包括高密度聚乙歸(HDPE)或ABS塑 料，且适当的金属包括铝和钢的板。根据本发明的实施方式，可用在行李 包10的构造中的其它织物包括例如CORDURA⑧和其它类型的尼龙、聚 酯、棉制帆布、皮革和聚氨基曱酸乙酯。覆盖储藏体积24的内部的最里 面的织物层可为仿麂皮(microsuede)或高光泽尼龙，列举两个选项。
可选地，在一些实施方式中，制成侧壁14、底面+反12和盖26的材料 可具有足够的硬度来保持其自己的形状，而没有额外的增强装置。这样的 材料的例子包括适当密度的乙烯-醋酸乙烯共聚物泡沫(ethylene-vinyl acetate copolymer foam ) ( EVA泡沫)、ABS塑料、^友纤维合成物和其它这 样的材料。在一些实施方式中，为了装饰和/或结构的目的，行李包10的 外部可由多个层构成。例如，行李包10的外部可由具有贴面尼龙网的EVA 泡沫构成。当然，即使制成侧壁14、底面板12和盖26的材料具有足够的 硬度，如果需要，仍可添加加强面板，例如上面描述的那些。
除了侧壁14、底面板12和盖26的主要成分以外，额外的材料可粘附 到某些区域以抵抗磨损、耗损或机械应力。例如，如果需要，ABS塑料、皮革或额外的防弹尼龙板可粘附到盖26的下外部部分和侧壁14的下部分 22 ，以便加强那些部分，从而更好地抵抗磨损或所施加的负荷。
行李包10的一个优点是，虽然它是硬侧或半硬侧袋，但它能够折叠成 储藏构型，在储藏构型中，侧壁14、盖26和底面板12的部分折叠到刚硬 部分34所界定的区域中。如在下面说明和在附图中示出的，行李包10能 够在两维中叠并，以便储藏构型中的行李包10比非储藏构型中的行李包 IO在宽度和深度上小。
为了便于转变成储藏构型，底面板12、侧壁14和盖26具有预定位置 中的折线。这些折线可由相邻的加强部分之间的未加强的柔性织物部分界 定或与该柔性织物部分重合。可选地，如果行李包10由相对刚》更的材料 的不需要加强的较大连续板制成，则折线可由较薄的材料部分界定或与该 较薄的材料部分重合，该较薄的材料部分在连续板的更厚更刚硬的部分之 间充当柔性活动铰链。可在同一行李包10中使用任一种或两种类型的折 线。
图5是类似于图1的透视图的行李包10的透视图。图5示出行李包 10的实施方式，其中加强结构例如聚丙烯或PVC板和结构位于织物或其 它材料的内部和外部层之间。加强结构的范围在图5中以点线示出。
图6是盖26的前部分42的正视图，以点线示出其加强结构。如图5 和6所示，在所示实施方式中的盖26的前部分42具有四个加强板左梯 形加强+反44、右梯形加强才反46、上三角形加强4反48和下三角形加强斧反50。 此外，上和下加强板48、 50每个都具有额外的活动铰链52、 54，其充当 折线并将较大的加强板48、 50再分成两个较小的部分。
当然，在一些可选实施方式中，加强板可被再分，而不是设置有活动 4史链。图7是才艮据这些可选实施方式之一的行李包200的前正视图，其示 出盖260。该260具有类似于盖26中的加强板的左和右梯形加强板44、 46。然而，不是整体的较大的上和下三角形板48、 50，盖260具有单独的、 再分的上板262、 264的组和单独的、再分的下板266、 268的组。板262、 264、 266、 268所加强的织物层充当铰链。由图7的盖260示出的概念可 按需要应用于加强结构的其它部分。
13相对于行李包IO，加强板还设置在盖26的侧面中。在图5的视图中， 加强板中的两个一上板56和左侧板58是可见的，而底板60是部分可见 的。然而，至少就加强而论，行李包的右侧是左侧的镜像，而右侧板实质 上类似于左侧板58。上板56和下板60也具有活动4交链，活动4交链充当折 线，并将上板和下板再分成更小的部分。上板56的活动铰链62在图5中 是可见的。
如图5所示，盖26的侧面中的板，包括上板56、下板60和两个侧板 58,具有带有曲率半径的上角，使得角向下弯曲到等于大约板宽度的一半 的宽度。在下半部分上，它们具有通常直的边缘。因此，板56、 58、 60 沿着其下半部分彼此邻接，但沿着其上半部分具有圓角，其允许在相应的
加强板之间有足够的空间使盖26折叠。
尽管盖26具有单独的加强板44、 46、 48、 50、 56、 58、 60，但行李 包10的底部中的加强结构是不同的。侧壁14和底面4反12由整体的左和 右三维加强结构64、 66加强，加强结构64、 66加强侧壁14和底面+反12, 并且还加强行李包10的角。在图5的视图中仅部分示出的右侧加强结构 66是左侧加强结构64的镜像；因此对加强结构64、 66之一的描述足以描 述两者。
如图5所示，左侧加强结构64实质上沿着左侧壁部分16的总体延伸， 并大致产生90度角以延伸到底面板12中。在底面板12中，加强结构64 几乎延伸到刚硬部分34的位置。加强结构64还延伸到上侧壁部分20和 下侧壁部分22中，在短距离之后终止于那两个侧壁部分20、 22中的对角 线上。
加强结构的其它构型可用在本发明的其它实施方式中。而且，如上所 述，如果相对刚硬的材料用于行李包10，则可不必增加分离的加强结构。 然而，即使没有分离的加强结构，活动4交链、薄的部分或其它类型的允许 折叠的结构(fold-enabling structure )可通常设置在与图5-7所示相同的位 置中。
折叠次序和储藏构型在图8-11中示出，这些图是行李包IO在折叠时 的连续的透视图。为了将行李包10折叠成储藏构型，用户首先以被拉开的主拉链30开始。接着，通过施加手控压力，用户使盖26沿着其折线折 叠，以便盖26的上和下三角形部分78、 80朝着盖26的中心折叠，且将 盖26的两个梯形部分74、 76向下折叠，离开盖26的平面，如图9所示。 因此，盖26本质上靠着行李包10的左侧壁部分16折叠。
接着，如图10所示，左侧壁部分16和底面板12的被左加强结构64 支持的部分向内朝着行李包10的中心折叠，并进入行李包10的底部。
为了完成该次序，右侧壁部分18和底面板12的被右加强结构66支持 的部分向内朝着行李包的中心折叠。在图11中示出最后折叠的储藏构型。 如可在图11中看到的，行李包10被折叠到刚硬部分34所界定的区域和体 积中。底面板12在储藏构型中成为行李包10的侧面，而左和右侧壁部分 16、 18在储藏构型中成为行李包10的前面。在所示实施方式中，储藏构 型大约为不在储藏构型中的行李包10的体积的1/4，但体积的精确减小可 从一个实施方式到另一实施方式变化。
提供了协同操作的紧固结构，以便将行李包IO保持在储藏构型中。在 所示实施方式中，紧固结构包括在左侧壁部分16上的按扣(snap) 68和 在右侧壁部分18上的具有相应的按扣结构72的吊带(strap) 70，按扣68 和吊带70通过使行李包IO折叠成储藏构型而接近地啮合。在其它实施方 式中，协同操作的啮合紧固结构可为钩和环紧固件的相应部分(例如 VELCRO )或另 一适当的紧固结构。
在所示实施方式中，行李包IO设置有某种加强结构，包括盖26中的 加强面板44、 46、 48、 50、 56、 58、 60和沿着侧壁14和底面板12的三 维加强结构64、 66。然而，在一些实施方式中，根据制成行李包10的材 料和它所受到的应力，可i殳置额外的加强结构。
例如，在一些实施方式中，可能希望沿着下侧壁部分22设置额外的加 强装置，以特别加强轮子38并防止它们在负荷下改变位置。轮子加强装 置可依靠具有锁定机构的伸缩式杆，该锁定机构由用户沿着下侧壁部分22 放置在行李包10的内部，并在行李包IO折叠成储藏构型时被移除。例如， 双齿条-齿轮系统将充分起作用；用户旋转中央旋钮(齿轮)，使上齿条和 下齿条朝着行李包10的左和右侧壁部分16、 18向外移动。其它加强机构在本领域中是已知的并可被使用。然而，如果侧壁14由足够硬的材料制
成，则下侧壁部分22的额外加强装置可能不是必需的。
盖26的构型有助于行李包10的一个额外的部件，其可包括在行李包 中，而不管该行李包是否具有上面描述的所有部件。
如上所述，盖26的前面板42包括多个几何形状的部分。在所示实施 方式中，那些部分是梯形和三角形。特别地，有左梯形盖部分74、右梯形 盖部分76、上三角形盖部分78和下三角形盖部分80。那些部分枢轴转动 地连接到前面板42的外边缘并通过三角形连接材料82朝着盖26的前面 板42的内部彼此连接。
为了此说明书的目的，术语"三角形连接材料，'应被广义地解释。例 如，在一个实施方式中，三角形连接材料82可为缝合到相应部分74、 76、 78、 80的内边缘的织物。三角形连"l妻材料82可以由或可以不由制成前面 板42的其余部分的相同材料制成。例如，如果部分74、 76、 78、 80由防 弹尼龙制成，则三角形连接材料82可由CORDURA⑧尼龙制成。三角形连 接材料82还可具有与部分74、 76、 78、 80的特性不同的特性；例如，它 可由弹性或有点弹性的材料制成，特别是如果部分74、 76、 78、 80由相 对无弹性的材料如尼龙制成时。三角形连接材料82还可制造得比它所连 接的部分74、 76、 78、 80薄。然而，在其它实施方式中，三角形连接材 料82可以不是分离的织物或材料。替代地，三角形连接材料82可包括制 成部分74、 76、 78、 80的相同材料的薄的柔性连续的部分。
使用上面描述的布置，盖26的前面板42能够采取两种构型未展开 构型和展开构型。在未展开构型中，部分74、 76、 78、 80通常共面。在 展开构型中，部分74、 76、 78、 80不共面并向外突出，以便增加行李包 10的储藏体积。
在图12的侧正视图和图13的前正视图中示出了盖26的展开构型。如 可在图12中看到的，在所示实施方式中，当在展开构型中时，部分74、 76、 78、 80呈现通常棱锥的形状。然而，应理解，部分74、 76、 78、 80 可具有其它形状，且盖26因此在展开构型中可具有不同的形状。通常， 在展开构型中，越过盖26的整个区域，盖26的高度不是恒定的。
16三角形连接材料82为盖26的前面板42提供额外的材料来展开。然而，如在图中示出的，盖拉链84设置在左和右梯形部分74、 76的内边缘之间，当盖拉链84啮合时，限制额外的三角形连接材料82，以便它安置、折叠或填塞在盖拉链84之下的空间中，并阻止两个梯形部分74、 76移动。当盖拉链84啮合时，盖26因而被阻止采取展开构型。当盖拉链84分离时，盖可采取展开构型。盖拉链84本身可由织物滚边86或其它隐蔽部件隐蔽。
提供额外的三角形连接材料82和盖拉链84来限制盖26可能在所有的实施方式中不是必须的。例如，如果三角形连接材料82是弹性材料，则盖26可通过弹性三角形连接材料82偏置，以保持在未展开构型中，除非有物体放置在行李包10中，而这些物体使盖26成为展开构型。
在图12，行李包10的侧正视图中，盖26处于展开构型，未展开构型的范围由参考数字90所表示的点线示出。在展开构型中，盖26可使行李包的体积增加20-30%,取决于部分74、 76、 78、 80的尺寸和形状以及所提供的三角形连接材料82的数量。
虽然参照某些示例性实施方式描述了本发明，但本说明书被规定为启发性的，而不是限制性的。可在所附权利要求的范围内进行更改和变化。
权利要求
1. 一种行李包，包括底面板，其具有至少一个刚硬部分；左侧壁部分、右侧壁部分、上侧壁部分和下侧壁部分，所述左侧壁部分、右侧壁部分、上侧壁部分和下侧壁部分彼此连接，以便形成连接到所述底面板并从所述底面板向外延伸的通常连续的侧壁，所述侧壁具有足够的硬度来保持自己的形状，并和所述底面板一起界定储藏体积；以及盖，其尺寸制造成覆盖并关闭所述侧壁和底面板所界定的所述储藏体积，所述盖连接到所述侧壁部分中的至少一个，以便可在可进入所述储藏体积的打开位置和关闭所述储藏体积的关闭位置之间移动；所述盖、侧壁和背部具有预定位置中的折线，以便所述行李包能够折叠成储藏构型，在所述储藏构型中，所述侧壁、所述盖和所述底面板的部分折叠到所述底面板的所述至少一个刚硬部分所界定的区域中。
2. 如权利要求1所述的行李包，进一步包括可延伸且可缩回的手柄，其设置在所述底面板的所述至少一个刚硬部 分内并连接到所述至少一个刚硬部分，所述手柄可在所述手柄延伸出所述 至少 一个刚硬部分的延伸位置和所述手柄实质上在所述至少 一 个刚硬部 分内的缩回位置之间移动；以及一个或多个轮子，其连接到所述下侧壁部分或所述底面板的外部。
3. 如权利要求1所述的行李包，其中所述左侧壁部分、所述右侧壁 部分、所述上侧壁部分和所述下侧壁部分每个都包括一个或多个柔性材料 层以及固定到所述一个或多个柔性材料层的一个或多个半硬材料片。
4. 如权利要求3所述的行李包，其中所述折线包括相邻的半硬材料 片之间的柔性材料部分。
5. 如权利要求3所述的行李包，其中所述折线包括所述半硬材料片 中的活动4交链。
6. 如权利要求1所述的行李包，其中所述左侧壁部分、所述右侧壁 部分、所述上侧壁部分和所述下侧壁部分每个都包括半硬材料
7. 如权利要求6所述的行李包，其中所述折线包括所述半硬材料片中的活动铰链。
8. 如权利要求1所述的行李包，其中所述行李包在储藏构型中时比 所述行李包不在所述储藏构型中时的宽度和深度小。
9. 如权利要求1所述的行李包，进一步包括加强所述底面板的至少 一部分、所述侧壁部分中的至少一部分和所述行李包的角的实质上刚硬的 左三维加强结构和右三维加强结构，所述加强结构被铰接地安装，以便它 们允许所述底面板的#皮加强部分和被加强的侧壁部分折叠到所述刚硬部 分所界定的区域中。
10. —种行李包，包4舌底面板，其具有至少一个刚硬部分；左侧壁部分、右侧壁部分、上侧壁部分和下侧壁部分，所述左侧壁部 分、右侧壁部分、上侧壁部分和下侧壁部分彼此连接，以便形成连接到所 述底面板并从所述底面板向外延伸的通常连续的侧壁，所述侧壁具有足够 的硬度来保持自己的形状，并和所述底面板一起界定储藏体积；以及盖，其尺寸制造成覆盖并关闭所述侧壁和底面板所界定的所述储藏体 积，所述盖连接到所述侧壁部分中的至少一个，以便可在可进入所述储藏 体积的打开位置和关闭所述储藏体积的关闭位置之间移动，所述盖包括多 个几何形状的部分，所迷几何形状的部分枢轴转动地连接到所述盖的外边 缘，并通过三角形连接材料朝着所述盖的内部彼此连接，使得所述盖能够形状的部分不共面并向外突出以便增加所述储藏体积的展开构型；所述盖、侧壁和背部具有预定位置中的折线，以便所述行李包能够折 叠成储藏构型，在所述储藏构型中，所述侧壁、所述盖和所述底面板的部 分折叠到所述底面板的所述至少一个刚硬部分所界定的区域中。
11. 如权利要求IO所述的行李包，进一步包括可延伸且可缩回的手柄，其设置在所述底面板的所述至少 一 个刚硬部 分内并连接到所述至少一个刚硬部分，所述手柄可在所述手柄延伸出所述 至少 一 个刚;更部分的延伸位置和所述手柄实质上在所述至少 一 个刚石更部分内的缩回4立置之间移动；以及一个或多个轮子，其连接到所述下侧壁部分或所述底面板的外部。
12. 如权利要求10所述的行李包，其中所迷盖在所述展开构型中是 通常棱锥形的。
13. 如权利要求12所述的行李包，其中所述几何形状的部分从通常 梯形形状的部分和通常三角形形状的部分所组成的组中选择。
14. 如权利要求13所述的行李包，其中所述盖的所述几何形状的部 分包括一个或多个上三角形部分、 一个或多个下三角形部分、左侧梯形部 分和右侧梯形部分，所述部分的朝着所述盖的内部的内边缘被所述三角形 连接材料连接。
15. —种行李包，包括 底面板；左侧壁部分、右侧壁部分、上侧壁部分和下侧壁部分，所述左侧壁部 分、右侧壁部分、上侧壁部分和下侧壁部分彼此连接，以便形成连接到所 述底面板并从所述底面板向外延伸的通常连续的侧壁，所述侧壁和所述底 面板界定储藏体积；以及盖，其尺寸制造成覆盖并关闭所述侧壁和底面板所界定的所述储藏体 积，所述盖连接到所述侧壁部分中的至少一个，以便可在可进入所述储藏 体积的打开位置和关闭所述储藏体积的关闭位置之间移动，所述盖包括多 个几何形状的部分，所述几何形状的部分枢轴转动地连接到所述盖的外边 缘，并通过三角形连接材料朝着所述盖的内部彼此连接，使得所述盖能够 采取两种构型所迷几何形状的部分通常都共面的未展开构型和所述几何 形状的部分不共面并向外突出以便增加所述储藏体积的展开构型。
16. 如权利要求15所述的行李包，进一步包括刚硬部分，其连接到所述底面板的外部；可延伸且可缩回的手柄，其设置在所述刚硬部分内并连接到所述刚硬 部分，所述手柄可在所述手柄延伸出至少一个刚硬部分的延伸位置和所述手柄实质上在所述至少一个刚硬部分内的缩回位置之间移动；以及 一个或多个轮子，其连接到所述下侧壁部分或所述底面板的外部。
17. 如权利要求15所述的行李包，其中所述盖在所述展开构型中是 通常棱锥形的。
18. 如权利要求15所述的行李包，其中所述几何形状的部分从通常 梯形形状的部分和通常三角形形状的部分所组成的组中选^r。
19. 如权利要求18所述的行李包，其中所述盖的所述几何形状的部 分包括一个或多个上三角形部分、 一个或多个下三角形部分、左侧梯形部 分和右侧梯形部分，所述部分的朝着所述盖的内部的内边缘被所述三角形 连接材料连接。
20. 如权利要求15所述的行李包，其中所述几何形状的部分和所述 三角形连接材料被配置和布置成使得当所述盖在所述展开构型中时，所述 储藏体积增加大约20%到大约30%。
全文摘要
公开了一种可折叠的行李包(10)。该行李包可具有轮子(38)以及可延伸且可缩回的手柄(41)。该行李包的侧壁、底部和盖具有足够的硬度来保持其自己的形状并可折叠成储藏构型，在储藏构型中，行李包在宽度和深度上较小。此外，行李包包括展开部件，该展开部件允许行李包盖向外棱锥形地展开，以便增加行李包的储藏体积。
文档编号A45C13/00GK101500450SQ200780030056
公开日2009年8月5日 申请日期2007年8月6日 优先权日2006年8月14日
发明者吉兰·约瑟夫, 迈克尔·贝特瓦, 雷切尔·马塔伊 申请人:马克斯密拉尼有限责任公司