专利名称：制造行李箱的材料和过程的制作方法
技术领域：
本发明涉及行李箱，并且更具体而言涉及带有或不带有增强框体的半硬箱以及带有或不带有框体的硬箱。
背景技术：
在行李箱中，通常硬行李箱的顶部半壳1和底部半壳2由塑料原料，即HDPE、PP、 增强PP、ABS或PC制造。这些材料本质上是硬的，并且通过注塑成型或真空成形技术来加工。所有这些材料均具有当施加于其上的力大于其在常温(负20°C至50°C )下的破裂屈服时发生破裂的趋向。HDEP和PP材料壳1、2通常是注塑成型的，并且是坚硬的。由现有技术中已知的这些材料制造的行李箱是完全注塑成型箱(IML)或带有增强框体的箱。增强PP壳通常是压力成形的，并且非常坚硬。由现有技术中已知的该材料制造的行李箱是缝合拉链箱或带有增强框体的箱，但不是IML。ABS和PC壳通常是真空成形的或压力成形的，并且是坚硬的。由现有技术中已知的该材料制造的行李箱是缝合拉链箱、带有增强框体的箱以及注塑成型箱(IML)。已知供旅行者使用的手提箱具有很多结构。这些已知结构具有各种形式，并且并非罕见地包括便于使用者使箱移动的至少一对轮/滚轮7。另外，还已知提供结合有拖杆结构11的手提箱，该拖杆结构11经常能够在使用者箱拖曳位置和回收储藏位置之间移动。可以方便地认为手提箱包括两种主要类型，第一种是所谓软箱，而第二种是所谓硬箱。软箱常规包括金属或塑料框架，凭借该金属或塑料框架所提供的机构来保持箱体所需的形状和视觉外观并还用于支撑软外皮。上述硬皮箱体被认为是硬皮的，因为壁部被形成用于提供基本上刚性或坚硬的外皮，并且壁部、顶部1和底部2由刚性充分的材料形成使得其在使用中维持其形状和形式。 通常用于形成硬皮箱的材料是聚丙烯/ABS或PC。这种箱体包括两个刚性壳，该两个刚性壳通过目标建立铰链彼此铰接13，并且通过内嵌舌和沟槽框体类构造相交。诸如铰接锁的机械紧固件被用于将盖部分1和基底部分保持在它们的闭合位置。通常，所谓“硬”壳包含有围绕箱体的内周延伸的金属或塑料框架，该金属或塑料框架在这种位置延伸以对箱体提供结构强度，并且另外还确保任何内舌和沟槽装置都将总是相对彼此嵌套。需记住的是，当今许多旅行的方式，即通过飞机、长途客车等，对单个乘客可携带的行李量有重量限制，已经发现尽管已知的硬箱结构提供了相当高程度的可靠性和抗损坏性，但箱体额外的重量对可装入箱体中的物品的实际重量产生了相当大的限制。另一方面，尽管重量较轻的软箱允许更多的物品被装入箱体中，但重量越轻软箱结构所提供的抗损坏可靠性越低，或对旅行者产生不可接受的内容物可靠性问题。
发明内容
本发明的目标是提供一种用于带拉链的直立箱的柔性壳，该柔性壳在常温(负20 摄氏度至50摄氏度)中在非常恶劣的测试条件下也不发生破裂，以提供用于在旅行时使用的高强度且耐用的行李箱。本发明的另一目标是为了行李箱的结构使比如拉链4的紧固机构易于缝合到壳 1，2 上。本发明的又一个目标是使行李箱的外表类似于聚碳酸酯行李箱或软行李箱。本发明的另一个目标是提供用于带有或不带有增强框体的手提箱的柔性壳，该柔性壳在常温(负20摄氏度至50摄氏度)中在非常恶劣的测试调节下也不发生破裂，以提供用于在旅行时使用的高强度且耐用的行李箱。本发明的进一步的目标是提供一种手提箱，其外观不同于手提箱的单纯标准矩形块状构造的外观。本发明涉及新颖的改性聚丙烯合成物，特别用于行李箱应用。更具体地，本发明涉及被加热至熔化在注塑成型单元桶中的PP和与聚丙烯相容的弹性体的混合物。熔化的混合物的材料依据产品设计和结构(例如-接合，乙烯醋酸乙烯共聚物(EVA)等将按照预定比例的60-90%的PP和40-10%的与聚丙烯相容的弹性体结合在一起，以给出分子连续的单个材料类型。简而言之，材料性能通过每个聚合物的分子性能而被增强，导致生产的部件 “不破裂”。(该用于行李箱的改性聚丙烯合成物后面被称作“K-PP” )由如图1、图3和图4所示的顶部1和底部壳体2构成的半硬壳体，以及如图5所示的由两个壳体构成的另一箱体利用K-PP制造，并构造为合适的形状和设计，且带有合适的联结方法，比如卷边3、拉链4和螺纹编织14结构，或者将壳体的边缘装配到合适的金属或塑料框体104、105中。相对于行李类型的已知类别，这是独特且具有区部的行李类型的类别，下文中被称作“PP拉链式箱”。利用成为K-PP的改性合成物制造的行李箱具有卓越的性能，尤其是非常高的冲击强度、弹性和表面稳定性。利用K-PP制造的如图1、图3、图4所示的行李箱的顶部半部 1和底部半部2以及如图5所示的由两个壳体101构成的另一箱体具有被制造注塑成型部件的所有设计特征的可能性。其克服行李箱的热成形顶部半部和底部半部的设计约束。与聚丙烯相容的弹性体分子在K-PP中的存在相对于已知的可注塑成型材料，比如HDPE、PP、增强PP、ABS或PC等，具有在注塑成型中更好的流动能力。这给出了易于制造且如图1、图3、图4所示的行李箱的顶部半部1和底部半部2以及如图5所示的由两个壳体101构成的另一箱体的更高的生产率的优点。K-PP是低密度的且是柔软的，从而允许通过利用固定螺丝14的缝合操作来构造带有拉链紧固件装置4的带拉链区部的行李箱的可能性。与聚丙烯相容的弹性体分子在K-PP中的存在使利用该材料成型的如图1、图3、图 4所示的行李箱的顶部半部1和底部半部2以及如图5所示的由两个壳体101构成的另一箱体柔软。明显使行李箱感觉“半软半硬”。由此利用该材料成型的如图1、图3、图4所示的行李箱的顶部半部1和底部半部2 以及如图5所示的由两个壳体101构成的另一箱体中通过K-PP中的与聚丙烯相容的弹性
5体分子的优点所获得的表面当触摸时感觉柔软，在下文中被称作“软触感”行李箱。K-PP是低密度的，结合有良好的机械性能，允许由该材料制造的行李箱重量节省显著超过由等同的PP制造的行李箱的可能性。设计研究建议通过认真关注如图1、图3、图 4所示的行李箱的顶部半部1和底部半部2以及如图5所示的由两个壳体101构成的另一箱体特别是关于厚度的设计细节对于相同的冲击能够获得15%的重量节省。
图1表示带有锁定装置的放大比例视图的带拉链的直立行李箱的等角图，该带拉链的直立行李箱的容积在闭合状况下是不可扩张的；图2以放大比例表示如图1所示的行李箱结构的细部的剖视图；图3表示带有锁定装置的放大比例视图的第二实施例行李箱的等角图，该第二实施例行李箱的容积是可扩张的，该附图示出未扩张时的行李箱；图4表示图3的行李箱当行李箱被扩张时的等角图；图5表示处于闭合状态中的带有增强框体的第三实施例的手提箱的等角图。
具体实施例方式本发明涉及比如供旅行者使用的手提箱的行李箱的结构。本发明的目的是提供一种“半硬”手提箱结构，其避免使用已知结构的硬箱和软箱所产生的至少一些问题的。为了本申请的目的，“半硬”箱被认为这样是由于如下原因，顶部底部侧和端壁不会如具有已知软箱结构的箱那样被刀片或针容易地刺穿。进一步的目标是提供一种手提箱，其外观不同于手提箱的单纯标准矩形块状构造的外观。大体上根据本发明的第一方面，提供构造如图1所示的硬手提箱的方法，该方法包括由具有使各部分保持其指定形状的特征的塑料材料形成的成形基底部分2和成形盖部分1，并通过利用固定螺丝14的缝合操作在每个所述部分上附接拉链紧固件4装置的对应的拉链部分。本发明的进一步的方面提供构造无框体“半硬”手提箱的方法，该方法的特征在于以下步骤，由具有使各部分保持其成形形状的特征的材料形成基底部分2和盖部分 1，并通过利用如图2所示的固定螺丝14的缝合操作在每个所述部分上附接拉链紧固件装置4的对应的拉链部分。根据本发明的进一步的方面，提供构造具有无框体“半硬”软箱外表的手提箱的方法，该方法的特征在于以下步骤，由具有使基底2和盖部分2保持其指定软箱外形形状的特性的材料形成托盘状基底部分2和托盘状盖部分1，并通过使用螺丝14的缝合操作将用于使基底2和盖部分1被保持在手提箱闭合状态中的对应的紧固件装置附接到所述托盘状部分的自由边缘区域。根据本发明的更进一步的方面，提供构造如图3和图4所示的能够增加箱体的储存容积的手提箱的方法。优选用于使所述手提箱的闭合容积增加的机构包括拉链紧固件装置17。常规地，拉链紧固件装置4、17是两部分式拉链紧固件装置。根据本发明的第二方
6面，提供了构造半硬手提箱的方法，该方法包括由具有使各部分保持其成形形状的特性的材料形成基底部分2和盖部分1，并通过利用固定螺钉14的缝合操作在每个所述部分上附接拉链紧固件装置4的对应的拉链部分。根据本发明的进一步的方面，提供了构造手提箱的方法，该方法包括由具有使各部分保持其成形形状的特性的材料形成托盘状基底部分2和托盘状盖部分1，并通过利用固定螺栓14的缝合操作在每个所述部分上附接拉链紧固件4、17装置的对应的拉链区段， 该拉链紧固件4、17装置使手提箱能够被保持在闭合状态中，并包括用于使闭合的手提箱的储存容积能够增加的机构。优选手提箱被提供有四组地面接合支撑构件8，在手提箱的两个横向表面的每个上提供有一组，从而箱体能够在两个定向的一个或另一个上立在支撑表面上。在优选结构中，一个这种组8的两个元件被提供在底部部分上并包括轮/滚轮7， 从而使箱体可拖曳，并且其中该组的至少一个另外的元件位于盖部分1上，当未被拖曳时该装置为箱体提供稳定的支撑。在优选结构中，基底部分的与轮/滚轮7相反的侧面被提供有箱体提把10和可缩回的拖曳机构11。优选，第二这种组的两个元件被提供在基底部分2的较长的侧壁上，并且该组的两个另外的元件被提供在盖部分1的对应的壁上，该装置使得当坐落在该组的元件8上时箱体是稳定的，并且其中提把12被提供在底部部分的与带有所述元件8的侧面相反的侧面上。在进一步优选的结构中，箱体包括使箱体的容积能够扩张的机构。常规地，可扩张性通过提供两部分式拉链紧固件装置17来实现，两部分式拉链紧固件装置17的第一拉链部分4与箱体的闭合相关，并且两部分式拉链紧固件装置17的第二拉链部分17与箱体的可扩张性相关。优选，第二拉链部分17被插入于箱体的盖部和与箱体的闭合相关的拉链紧固件装置4的部分之间。常规地，第二拉链部分17包括第一区部和第二区部，该第一区部被附接到箱体并另外沿着由柔性材料形成的带20的周向边缘限定盖部分1的口部并附接于盖部分1，该第二区部被附接到由材料形成的带20远离箱体盖1部分的周向边缘。参见图5所示的附图，手提箱由周向框体104、105构成，在周向框体104、105上相反地适当固定有由K-PP制造的壳体101。在示出的实施例中，把手109和锁106、1061被紧固到框体105的底部区部。然而，应该注意的是，本发明不限于图中所示的作为单向闩锁类型锁的特定的锁结构，本发明也不限于示出的壳体101。如图5中可以看到，框体104、105由四个侧面限定并通过合适的铰链(未图示) 彼此连接。每个框体区部可以是被弯折以形成需要的拐角的连续挤出轮廓，或者侧面可以是被切割为所需的长度随后通过铸造拐角(未图示)来联结的挤出部。框体区部104的顶侧是被固定有把手109、中心锁108和侧部锁106、1061的侧面。 把手109被枢转固定在耳部110上，耳部110被紧固在框体上。铆钉111穿过壳体101和框体104、105中的孔并在另一侧被扩张以将壳体101紧固到框体104、105上。
钩部(未图示)通过铆钉被安装到顶部框体104上。安装在底部框体105上的锁当在闭合状态中与这些钩部接合时限制顶部盖104从底部105打开。应该理解的是，仅为了阐述的目的而描述该实施例，并且在不脱落本发明的精神和范围的情况下本领域技术人员可以实施各种改变和修改。所有落入如权利要求所请求的本发明的范围内的修改和改变或其等同物均被包含在本发明的范围内。新一代聚合物合成物—种突出的新材料，其结合了 100%热塑性和与聚丙烯相容的弹性体的高性能的多功能性。(此后称作K-PP)K-PP具有聚丙烯和与聚丙烯相容的弹性体的优越的机械性能。高抗张强度但柔性且突出的抗冲击性提供通过PP和与聚丙烯热塑性塑料相容的弹性体的混合物制造具有前所未有的性能的部件的机会。K-PP后面的技术在独特的工艺中，PP和与聚丙烯相容的弹性体的混合物被加热至熔化在注塑成型单元桶中。熔化的混合物的材料依据产品设计和结构(例如-接合，乙烯醋酸乙烯共聚物 (EVA)等将按照预定比例的60-90%的PP和40-10%的与聚丙烯相容的弹性体结合在一起， 以给出分子连续的单个材料类型。简而言之，材料性能通过每个聚合物的分子性能而被增强，导致生产的部件“不破裂”。如何制造K-PP K-PP通过根据产品设计和结构将聚丙烯聚合物和与聚丙烯相容的弹性体混合成 60 40至90 10的最佳性能比例范围并同时混合期望的色彩颜料来制造。材料优点缝合能力-K-PP是低密度且柔软的，从而允许通过利用紧固螺丝的缝合操作构造带有拉链紧固件装置的拉链区部的行李箱的可能性。重量节省-K-PP是低密度的，结合有良好的机械性能，允许重量节省显著超过等同的PP部件的可能性。设计研究建议通过认真关注部件厚度的设计细节对于相同的冲击能够获得15%的重量节省。不包含玻璃-K-PP在樽子和切削工具上是温和的，其在车间中易于处理并导致没有与材料相关的刺激包含玻璃纤维。完成表面是光滑和柔性的并且产品能够在没有附加涂层的情况下使用。可注塑成型-K-PP可注塑成型特性使得部件能够被制造具有注塑成型部件的所有设计特征。其克服热成形部件的设计约束。惰件-K-PP是聚丙烯混合物，被广泛认为无毒性且高抗腐蚀的材料。高冲击强度-K-PP独特的材料性能导致具有出色的高抗冲击性。所有更加显著的点在于其变得越冷，则其变得越坚韧，当其他材料变得易于破裂时提供最大的保护。KPP技术数据产品聚丙烯/聚丙烯混合物
权利要求
1.一种带拉链的直立行李箱，包括半硬箱体，具有由通过混合聚丙烯和与聚丙烯相容的弹性体生产的材料制造的顶部壳体⑴和底部壳体⑵；至少一个紧固装置，用于使所述基底( 和盖部分(1)能够被保持在行李箱闭合状态， 其中拉链紧固件装置的带拉链区部通过利用固定螺丝(14)的缝合操作并使闭合的手提箱的储存容积能够增加；多个轮(7)，提供在所述底部壳体上或顶部壳体和底部壳体的每一个上，用于易于移动所述箱体；至少一个箱体提把(10)和至少一个可缩回拖曳机构(11)，提供在所述基底部分的与所述轮/滚轮相反的侧面上；多组地面接合支撑构件(8)，其中在所述手提箱的两个横向表面的每一个上各提供有一组，从而一个这种组被提供在所述底部部分( 上并且至少另一组位于所述盖部分(1) 上，以利于当未拖曳时稳定支撑所述箱体；至少一个提把(1 被提供在所述底部部分的与带有所述支撑构件(8)的侧面相反的侧面上。
2.一种带拉链的直立行李箱，包括半硬箱体，具有由通过混合聚丙烯和与聚丙烯相容的弹性体生产的材料制造的顶部壳体⑴和底部壳体⑵；多个轮(7)，提供在所述底部壳体上或顶部壳体和底部壳体的每一个上，用于易于移动所述箱体；至少一个箱体提把(10)和至少一个可缩回拖曳机构(11)，提供在所述基底部分的与所述轮/滚轮相反的侧面上；多组地面接合支撑构件(8)，其中在所述手提箱的两个横向表面的每一个上各提供有一组，从而一个这种组被提供在所述底部部分( 上并且至少另一组位于所述盖部分(1) 上，以利于当未拖曳时稳定支撑所述箱体；至少一个提把(1 被提供在所述底部部分的与带有所述支撑构件(8)的侧面相反的侧面上；至少一个两部分式拉链紧固件装置，该至少一个两部分式拉链紧固件装置的第一拉链部分(4)与所述箱体的闭合相关，并且该至少一个两部分时拉链紧固件装置的第二拉链部分(17)与所述箱体的可扩张性相关并置于所述箱体的所述盖区部和与所述箱体的闭合相关的所述拉链紧固件装置的部分之间，其中所述第二拉链部分(17)包括第一区部和第二区部，该第一区部附接到所述箱体并另外沿着由柔性材料形成的带00)的周向边缘限定所述盖部分的口部并附接到所述盖部分上，该第二区部被附接到由材料形成的带00) 远离所述箱体盖部分的周向边缘上。
3.一种带有周向框体的行李箱，包括半硬箱体，具有由通过混合聚丙烯和与聚丙烯相容的弹性体生产的材料制造的顶部壳体⑴和底部壳体⑵；至少一个周向框体(104) (105)，被构造用于固定由所述材料制造的相反的壳体 (101)；至少一个把手(109)和锁定机构(106) (1061)被固定到所述框体(105)的底部区部上。
4.一种材料，包括聚丙烯和与聚丙烯相容的弹性体，通过根据待被制造的产品设计、结构，按照60 40至90 10的范围内的性能比例来分别混合所述聚丙烯和所述弹性体，并混合用于制造行李箱的想要的色彩颜料来生产。
5.根据权利要求3所述的行李箱，其中所述手柄(109)、中心锁(108)和侧部锁(106) (1061)被紧固在所述框体区部(10 上，其中所述把手(109)被枢转地安装在耳部(110) 上，并且钩部被安装在所述顶部框体(104)上。
6.根据前述权利要求所述的行李箱，其中所述材料低密度，结合有良好的机械性能，允许行李箱的显著重量节省的可能性，并且除了保持弹性和表面稳定性之外还保持所述行李箱的顶部半部(1)和底部半部O)的高冲击强度。
7.根据权利要求1和2所述的带拉链的直立行李箱，其中所述拉链紧固件装置(17)被配置用于增加所述行李箱的储存容积。
8.根据权利要求1和2所述的带拉链的直立行李箱，其中所述行李箱被制造具有注塑成型部件的所有设计特征。
9.根据权利要求1和2所述的带拉链的直立行李箱，其中与聚丙烯相容的所述弹性体分子增强所述材料在注塑成型中的流动能力，以利于容易制造以及行李箱的顶部半壳(1) 和底部半壳O)的更高的生产率，并为所述行李箱提供“软触”感。
10.根据权利要求1和2所述的带拉链的直立行李箱，其中所述K-PP是低密度的且是柔软的，从而利于通过利用固定螺丝(14)的缝合操作来构造带有拉链紧固件装置(4)的带拉链区部的行李箱。
全文摘要
本发明涉及新颖的改性聚丙烯合成物，特别用于行李箱应用。更具体地，本发明涉及被加热至熔化在注塑成型单元桶中的PP和与聚丙烯相容的弹性体的混合物。熔化的混合物的材料依据产品设计和结构(例如-接合，乙烯醋酸乙烯共聚物(EVA)等将按照预定比例的60-90％的PP和40-10％的与聚丙烯相容的弹性体结合在一起，以给出分子连续的单个材料类型。简而言之，材料性能通过每个聚合物的分子性能而被增强，导致生产的部件“不破裂”。(该用于行李箱的改性聚丙烯合成物后面被称作“K-PP”)。还涉及由所述材料制造各种行李箱。
文档编号A45C13/06GK102396862SQ201110272610
公开日2012年4月4日 申请日期2011年9月14日 优先权日2010年9月14日
发明者阿希什·库马尔·萨哈 申请人:贵宾实业有限公司