专利名称：行李箱的稳定机构及使用该机构的行李箱的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及行李箱，尤其涉及行李箱的稳定机构。
背景技术：
人们旅行很常见，而行李箱是旅行的一个重要特征。当乘飞机旅行时，对行李箱的需求尤其强烈。
实用新型内容本实用新型提供一种行李箱的稳定机构。该稳定机构可以设置在行李箱的箱体的底部，并相对也设置在箱体的底部的轮子隔开。该稳定机构包括一可在箱体内伸缩的支脚， 使得在收缩的位置行李箱的体积和行李箱箱体的体积基本相同。当使用所述至少一个支脚时，随着所述支脚和所述轮将行李箱维持在一基本垂直的位置，行李箱的倾翻的倾向减小。本实用新型还提供一种行李箱的稳定机构，其包括至少一支脚，可在一用于稳定所述行李箱的伸展位置和一收回位置之间移动，使得在所述支脚处于伸展位置时箱体比在所述支脚处于收回位置时更不易于倾翻；一底架，设置在所述行李箱的箱体内；所述底架带有至少一凹槽，用于在所述收回位置容接所述至少一支脚，使得在所述支脚在收回位置时，所述行李箱的体积与所述箱体的体积基本相同。优选地，所述稳定机构还包括一在所示底架内的偏置装置，用于将所述至少一支脚压进所述伸展位置。优选地，所述稳定机构还包括一释放致动器，用于脱离所述固定装置，使得所述偏置装置作用在所述至少一支脚上，以将所述至少一支脚从所述收回位置压至所述伸展位置。优选地，所述释放致动器为一设置在所述底架上的按钮。优选地，所述按钮设置在所述底架中央。优选地，所述至少一支脚包括设置在所述按钮任一侧的两个支脚。优选地，所述的稳定机构还包括一平板形盖板，所述盖板安装在所述行李箱的外部并固定在所述底架上。本实用新型还提供一种行李箱，其包括一用于运输的物品；连接所述物品的第一侧的至少一轮；所述至少一轮用于沿一滚动面滚动所述物
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m ；一安装在第二侧的一稳定机构；所述稳定机构包括至少一支脚，可在一用于稳定所述行李物品的伸展位置和一收回位置之间移动，使得在所述支脚处于伸展位置时所述物品比在所述支脚处于收回位置时更不易于倾翻；一底架，设置在所述物品内；所述底架带有至少一凹槽，用于在所述收回位置容接所述至少一支脚，使得在所述支脚在收回位置时， 所述物品的体积与所述箱体的体积基本相同。优选地，所述行李箱还包括一把手，该把手通过一可伸缩的杆连接到所述物品的第二侧；所述第二侧与所述第一侧相对。优选地，所述把手可以在设置在所述第二侧的一个腔室内伸缩。
现在参考附图仅仅以示例的方式描述本实用新型，其中，图1示出了包括稳定机构的行李箱的立体图；图2示出了图1的行李箱的把手的设置，其中所述把手可以在行李箱的箱体的一个腔室内伸缩；图3示出了图1的行李箱，其包括处于收回位置的把手和稳定机构；图4示出了图1的行李箱的剖视图，示出了所述稳定机构；图5示出了图4的稳定机构的俯视图；图6示出了图4的稳定机构的右视图；图7示出了图4的稳定机构的左视图；图8示出了图4的稳定机构的仰视图；图9示出了图4的稳定机构的后视图；图10示出了图4的稳定机构的主视图；图11示出了图4的稳定机构在伸展位置的仰视立体图；图12示出了图4的稳定机构在收回位置的仰视立体图；图13示出了图4的稳定机构沿图4的线XIII-XIII的右侧剖视图；图14示出了图4的稳定机构沿图4的线XIV-XIV的剖视立体图；图15示出了图4的稳定机构沿图4的线XV-XV的俯视剖视图；图16示出了图4的稳定机构的俯视图，该稳定机构可选地带有设置在其上的保护盖；图17示出了另一个稳定机构的立体图；图18示出了又一个稳定机构的立体图；图19示出了图18的稳定机构的立体图；图20示出了又一个稳定机构的立体图。
具体实施方式
在此所使用的表示绝对朝向的术语(例如“上”、“下”、“前”、“后”等)是出于说明的方便并指示特定图所示的朝向。但是，这些术语不应该理解为具有限定性，可以理解在实际使用中各种部件的朝向可以与所描述或所示的相同或不同。现在参考图1，一件行李箱整体示为50。在一个非限定性实施例中，行李箱50包括储存和运输个人用品或其他物品的箱体M。箱体M可以打开以放入或拿走物品，也可以关上以存储或运输。可以理解，对箱体的质地并没有特殊限制，图中所示的箱体M的设置可以有各种变化。例如，箱体M可以由硬质材料(例如塑料或金属)制成或软质材料(例如织物)制成。箱体M也可以有不同的设置，包括分开的设置，分开的设置可以是两个相同大小的两半或不同大小的两半。箱体M可以是背包、圆筒形行李袋(duffle bag)、手提包或其他类型用来运输的物品。箱体 M也可以设置为一个或多个不同侧打开，打开方式并不特别限定。类似地，设置、朝向和铰链机构也不特别限定。本领域技术人员理解其他类型的各种的箱体。行李箱50还包括多个轮58-1、58_2 (统称“多个轮58”或一般称作“轮58”。这种命名法在本文其他部分也有使用)。轮58上安装在箱体M上，可以用来沿基本平滑的表面滚动行李箱50。在本实施例中，提供两个轮58。从图1可以看出，每一个轮绕旋转轴74 旋转，该轴基本上与滚动的平面平行，使得行李箱50可以沿所述平面滚动。在未示出的变化中，轮58可以设置为绕垂直于轴74的一个轴旋转，以改变旋转轴74的朝向。在本例中， 设有两个轮58，这两个轮安装在箱体M的基部78和箱体M的第一壁82的接合处的对角上。可以理解，在其他实施例中可以有更多或更少的轮。参考图1，行李箱50还包括一把手62，该把手通过一对可收缩的杆66连接箱体 M。在图1中，杆66处于伸展位置，使得把手62处于一个人基本直立站立时手可以伸到的位置。参考图2，杆66可以缩回，使得把手62处于箱体M内所设的空腔68内。可以理解， 可以有其他设置的把手62，杆62也可以是单个杆。本领域技术人员在阅读本实用新型的教导之后可以理解杆66和把手62的其他变化。参考图1，行李箱50该包括一可伸缩的稳定机构86，其设置在箱体M的基部78 的基本中心。在本实施例中，稳定机构86实现为带有一第一可伸缩的支脚92-1和一第二可伸缩的支脚92-2。(在各种变化中，可以使用更多或更少的支脚。)图1所示的支脚92 处于伸展位置并基本上与滚动面垂直，而基部78基本上与滚动面平行。稳定机构86因而可以减少行李箱50倾翻的可能性。因为箱体M内的物品的分布、箱体50的重心改变至行李箱50容易倾翻的位置，这种倾翻的可能性有可能增加。还参考图1，使用时，把手62可以用于倾斜行李箱50，使得基部78和第一壁82与滚动面成一角度，随后沿滚动面拉着(或推着)滚动行李箱50。行李箱也可以滞留在图1 所示的直立位置。从图3可以看出，行李箱50还有一装载位置，在该位置把手62收回(如图2所示)，稳定机构86也收回。在图3的装载位置，行李箱所占的体积相对图1的伸展位置减小，从而减少在储藏室、χ-光扫描设备或行李箱分类设备等内所占的体积。通常，所述装载位置将行李箱50的体积减少至箱体M的体积。作为更具体而非限定性的例子，当箱体M基本上为长方体时，所述装载位置使得行李箱50为基本上长方体。装载特性为本实用新型的一个优点，这是因为许多航空公司使用中空的长方体来测量手提行李。这种中空的长方体意在反映航空器中手提行李仓的限制。在其他运输方式(例如汽车、火车的储物仓)和储存仓(例如储物箱)也有类似的限制。因此，箱体M的任何突出均会要求在所述长方体之内，从而导致箱体M的可能体积的减小以适配这样的突出。参考图4-13，在箱体M的基部78和第一壁82的一部分处，详细示出了稳定机构 86。图4-14也示出了阶梯式的平板增强部件98，其与基部78相连，进一步对基部78提供刚度。在本实施例中，增强部件98由瓦楞式(corrugated)塑料片材制成，其中瓦楞部分包括两层这种片材。本领域技术人员可以理解实现增强部件98的其他方式。稳定机构86因此包括一在箱体M内沿基部78设置的底架100。底架100可以由塑料或金属或可以成型的其他材料模制。如图11和12所示，一基本上平的盖板104设置在基部78的外部。如图4和图13所示，多个紧固件108 (本实施例中实现为螺钉)穿过底架100的相应开口，容接沿盖板104设置的相应的带螺纹的连接座112内(图13中仅示出了一个)。紧固件108因此将底架100固定到箱体M的内部，并将盖板104固定到箱体M的外部。盖板104到底架100的连接将基部78和阶梯式的平板增强部件78夹在它们之间。显然，基部78所设的开口可以适配底架100和盖板104的接合部。参考图4-15，底架100和盖板104也成型为包括一对凹槽116。如图11所示，每一凹槽的形状与相应支脚92的形状互补。如图12所示，每一凹槽116设置为适配相应支脚92的收回，其对应图3所示的装载位置。每一支脚92铰接，因而可以在图11所示的伸展位置和图12所示的收回位置之间移动。请注意，在图12的视图中，支脚92凹陷，稳定机构86变得与基部78的外部基本上平齐。参考图4-15，底架100和盖板104也成型为包括一凹陷的把手120。一只手的一个或多个手指可以插入把手120，而另一只手可以抓住行李箱的另一侧(通常是相对的一侧，其上可以有把手，也可以没有把手)以提起行李。把手120可以有各种用途，作为一个非限定性实施例，把手120可以用来将行李50放进飞行器上的或者其他车辆的头顶的储物仓。凹陷的把手120实际上可以整个省略或者用捆绑带或其他类型的搭扣替代。如图8、11、12和14所示，盖板104上设有按钮124形式的释放致动器。按钮IM 设置为从图12的收回位置到图11的伸展位置配置支脚92。换句话说，当支脚92如图12 所示收回时，可以压下按钮1 来配置支脚92，使得支脚92从在凹槽116内的收回位置移动到图12所示的伸展位置。显然，设有固定机构，将支脚92固定在收回位置，按钮IM与该固定机构相连接以释放支脚92。可以理解，支脚92也可以连接到一偏置机构，将支脚92 压向延伸位置，但是只要固定机构没有被按钮1 释放，该力可以通过固定机构克服。上述实施固定机构的特定方式见图14和图15。先参考图14，螺旋形弹簧128形式的第一偏置装置示为置于底架100内成型的圆柱形腔室132内。弹簧1 与按钮IM机械连接，从而将按钮1 压向盖板104并远离底架100。在按钮IM处于图14所示的位置时，按钮124的钩形部分136将方形轴140固定在一基本固定的位置。如图15所示，方形轴140跨过每一个支脚92，使得每一支脚92结合轴140的旋转而旋转。参考图14，在按钮IM按下时，压缩弹簧128并将钩形部分136挪开与轴140接合的位置，轴140变为沿其轴可以旋转。轴140在图14中箭头“A”所示方向的90度旋转对应支脚92从伸展位置到收回位置的移动。沿箭头“B”所示方向对支脚92施加力(例如用手指)，随着按钮124的适当按下，导致支脚92从图14所示的伸展位置到收回位置的移动。在这种90度旋转完成后，钩形部分136重新啮合轴140，从而将轴140固定而不能继续旋转并从而将支脚92固定在收回位置。参考图15，绕轴140的弹簧144形式的第二偏置装置设置为将轴140和支脚92的旋转朝向伸展位置。因此，在支脚92处于收回位置时，压下按钮IM会导致弹簧144将支脚92压到伸展位置。参考图16，可选地，可以在底架100上设有保护盖150，以提供额外的机械强度并阻止污物(例如灰尘)进入底架100内的机构。可选地，可以在箱体M内装有一个或多个支柱154，以对行李箱50提供额外的刚度和强度。可以有各种变化。例如，图17示出了另一个稳定机构86a，它是稳定机构86的一个变化。因此，在稳定机构86a，类似的部件使用了在稳定机构86中相应部件的类似的附图标记，除了带有后缀“a”。请注意，把手120a有一带角度的入口，以提高抓力。也请注意，按钮12 位于盖板10 的侧部而不是中心。另一个稳定机构86b如图18和图19所示。稳定机构86b也是稳定机构86的一个变化。请注意，在稳定机构86b中，按钮IM和配套的机构都省略了，每一个支脚92b独立运动，他们以与机构86的支脚92运动的方向垂直的方向移动。如图18所示，支脚92b-l 处于收回位置，而支脚92b-2处于伸展位置。图18的实施例强调了按钮IM和一体式释放机构并不是必须的。图18的实施例还强调，支脚92b可以以不同方向设置。图20示出了又一个稳定机构86c。稳定机构86c也是稳定机构86的一个变化。 请注意，在稳定机构86c中，仅提供单个支脚92c。支脚92c由一铁丝(wire bale)设置而成。该铁丝弯成“M”形，M的凹处作为把手，在使用时通过避免接触而保持把手的相对清洁。M的凸处作为分别的支脚架。省略了按钮124，作为替代，设置有拉绳160c作为使用支脚92c的释放致动器。拉绳160c可以容装在沿箱体M的外部的一个塑料套筒内，连接到设置在箱体M顶部的把手(未示出)。本领域技术人员可以理解上述的进一步变化、组合以及子集。
权利要求1.一种行李箱的稳定机构，其包括至少一支脚，可在一用于稳定所述行李箱的伸展位置和一收回位置之间移动，使得在所述支脚处于伸展位置时箱体比在所述支脚处于收回位置时更不易于倾翻；一底架，设置在所述行李箱的箱体内；所述底架带有至少一凹槽，用于在所述收回位置容接所述至少一支脚，使得在所述支脚在收回位置时，所述行李箱的体积与所述箱体的体积基本相同。
2.根据权利要求1所述的稳定机构，其特征在于，还包括一在所述机构内凹入的把手。
3.根据权利要求1所述的稳定机构，其特征在于，还包括一固定机构，将所述至少一支脚保持在所述伸展位置和收回位置中至少一个。
4.根据权利要求3所述的稳定机构，其特征在于，还包括一在所示底架内的偏置装置， 用于将所述至少一支脚压进所述伸展位置。
5.根据权利要求4所述的稳定机构，其特征在于，还包括一释放致动器，用于脱离所述固定装置，使得所述偏置装置作用在所述至少一支脚上，以将所述至少一支脚从所述收回位置压至所述伸展位置。
6.根据权利要求5所述的稳定机构，其特征在于，所述释放致动器为一设置在所述底架上的按钮。
7.根据权利要求6所述的稳定机构，其特征在于，所述按钮设置在所述底架中央。
8.根据权利要求7所述的稳定机构，其特征在于，所述至少一支脚包括设置在所述按钮任一侧的两个支脚。
9.根据权利要求8所述的稳定机构，其特征在于，还包括一平板形盖板，所述盖板安装在所述行李箱的外部并固定在所述底架上。
10.一种行李箱，其包括一用于运输的物品；连接所述物品的第一侧的至少一轮；所述至少一轮用于沿一滚动面滚动所述物品；一安装在第二侧的一稳定机构；所述稳定机构包括至少一支脚，可在一用于稳定所述行李物品的伸展位置和一收回位置之间移动，使得在所述支脚处于伸展位置时所述物品比在所述支脚处于收回位置时更不易于倾翻；一底架，设置在所述物品内；所述底架带有至少一凹槽，用于在所述收回位置容接所述至少一支脚，使得在所述支脚在收回位置时，所述物品的体积与所述箱体的体积基本相同。
11.根据权利要求10所述的行李箱，其特征在于，所述物品为基本上长方体。
12.根据权利要求10所述的行李箱，其特征在于，所述物品为箱体。
13.根据权利要求12所述的行李箱，其特征在于，所述箱体为基本上长方体。
14.根据权利要求13所述的行李箱，其特征在于，还包括一把手，该把手通过一可伸缩的杆连接到所述物品的第二侧；所述第二侧与所述第一侧相对。
15.根据权利要求13所述的行李箱，其特征在于，所述把手可以在设置在所述第二侧的一个腔室内伸缩。
16.根据权利要求15所述的行李箱，其特征在于，具有一装载位置，其中所述把手收回而所述支脚处于收回位置。
17.根据权利要求16所述的行李箱，其特征在于，当所述行李箱处于所述装载位置时，所述行李箱占据的长方体体积与所述箱体的体积基本相同。
专利摘要本实用新型提供一种行李箱的稳定机构。该稳定机构可以设置在行李箱的箱体的底部，并相对也设置在箱体的底部的轮子隔开。该稳定机构包括一可在箱体内伸缩的支脚，使得在收缩的位置行李箱的体积和行李箱箱体的体积基本相同。当使用所述至少一个支脚时，随着所述支脚和所述轮将行李箱维持在一基本垂直的位置，行李箱的倾翻的倾向减小。
文档编号A45C13/00GK202077748SQ201120052388
公开日2011年12月21日 申请日期2011年3月2日 优先权日2010年11月18日
发明者克里斯多夫·D·海格曼, 大卫·L·马修, 斯科特·斯密斯, 罗宾·兰肯, 詹姆斯·T·赛尼尔 申请人:假日集团控股有限公司