本实用新型涉及运输工具领域，尤其涉及一种带锁止功能的拉杆行李箱。
背景技术：
拉杆行李箱是出门时所携带用以放置物品的箱子，是行李箱的其中一种类型，拉杆行李箱的顶部带有可伸缩的拉杆，配合底部的滑轮以便于移动，现有的拉杆行李箱底部的滑轮并不具有锁止功能，将拉杆行李箱放置于倾斜的地面上时，行李箱会自动移动，无法进行锁止，因此当使用人员带拉杆行李箱至有一定坡度的地面时，使用人员必须一直手握行李箱的拉杆，无法离开行李箱，使用不方便。
技术实现要素：
为了克服上述技术缺陷，本实用新型提供了一种带锁止功能的行李箱，在现有的拉杆行李箱基础上，增加万向轮锁紧装置，利用拉杆的拉起及收回实现万向轮的锁紧及松开，为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
一种带锁止功能的行李箱，包括行李箱本体，所述行李箱本体下表面上安装有万向轮，所述行李箱本体上安装有拉杆，所述拉杆上具有两根伸缩杆，两根伸缩杆之间一体式的连接有横杆，所述横杆的中部固定有与其垂直的滑动杆，所述行李箱本体内竖直设置有与滑动杆同心的第一套筒，锁紧杆在横杆的带动下，可在第一套筒内上下滑动，所述锁紧杆的底端通过第一弹簧对称的安装有两个锁紧片，所述行李箱本体底端具有水平设置的第二套筒，第二套筒内部具有对称分布的两个锁紧杆，所述锁紧杆通过多个均匀分布的第二弹簧与第二套筒的圆周内壁连接，锁紧杆沿第二套筒移动后，在第二弹簧的作用下，锁紧杆恢复至原位置。
进一步的，所述锁紧片的厚度大于第一弹簧的截面直径。
进一步的，所述第二套筒的的轴线与行李箱本体下表面同侧两个万向轮连线相互平行。
进一步的，所述锁紧片为半圆形结构。
进一步的，所述第二套筒上端的圆周侧壁的上设有矩形通孔，矩形通孔中部开设大于滑动杆直径的圆形孔，所述矩形通孔长度大于第一弹簧处于压缩状态时，两个锁紧片最外端之间的距离，宽度大于锁紧片的厚度，滑动杆向下移动，滑动杆的底端及其固定的第一弹簧、锁紧片可伸入第二套筒中。
进一步的，所述两个锁紧杆位于万向轮一侧的端部具有三个锁紧块，锁紧杆端部通过折弯结构设置锁紧块，折弯结构使三个锁紧块中心形成的三角形的中心与万向轮的圆心同心。
进一步的，三个锁紧块的端面上设置具有波纹结构的防滑层。
本实用新型的有益效果：
本实用新型的带锁止功能的行李箱，拉杆是伸缩杆收入行李箱本体时，横杆带动滑动杆向下运动，锁紧片进入第二套筒中，在第一弹簧的推力作用下，锁紧片推动两个锁紧杆向两侧滑动，锁紧头的锁紧块抵住万向轮，实现万向轮的锁定，在具有一定坡度的地面上，防止了行李箱的滑动，无需使用人员一直扶持行李箱，使用方便。
附图说明
构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的限定。
图1是本实用新型整体结构主视示意图；
图2是本实用新型锁紧杆与锁紧头配合示意图；
图3是本实用新型图2中的A向视图；
图4是本实用新型图1中B处放大示意图；
图5是本实用新型第二套筒俯视图；
图6是本实用新型图1中C处放大示意图；
其中：1.行李箱本体，2.万向轮，3.伸缩杆，4.横杆，5.滑动杆，6.第一套筒，7.第一弹簧，8.锁紧片，9.第二套筒，10.锁紧杆，11.第二弹簧，12.矩形通孔，13.圆形孔，14.折弯结构，15.锁紧块。
具体实施方式
应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。
需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
正如背景技术所介绍的，现有拉杆行李箱在具有一定坡度的斜面上万向轮无法进行锁止，需要使用人员一直手扶行李箱进行固定，使用不方便，针对上述问题，本申请提出了一种带锁止功能的行李箱。
本申请的一种典型实施方式中，如图1-6所示，一种带锁止功能的行李箱，包括行李箱本体1，所述行李箱本体下表面上安装有万向轮2，所述行李箱本体上安装有拉杆，所述拉杆上具有两根伸缩杆3，两根伸缩杆之间一体式的连接有横杆4，所述横杆的中部固定有与其垂直的滑动杆5，所述行李箱本体内竖直设置有与滑动杆同心的第一套筒6，锁紧杆在横杆的带动下，可在第一套筒内上下滑动，所述锁紧杆的底端通过第一弹簧7对称的安装有两个锁紧片8，所述锁紧片的厚度大于第一弹簧的截面直径，所述行李箱本体底端具有水平设置的第二套筒9，所述第二套筒的的轴线与行李箱本体下表面同侧两个万向轮连线相互平行，第二套筒内部具有对称分布的两个锁紧杆10，所述锁紧杆通过两个对称分布的第二弹簧11与第二套筒的圆周内壁连接，锁紧杆沿第二套筒移动后，在第二弹簧的作用下，锁紧杆恢复至原位置。
所述锁紧片为半圆形结构，采用半圆形结构，可方便锁紧片进入第二套筒或进入第一套筒。
所述第二套筒9上端的圆周侧壁的上设有矩形通孔12，矩形通孔中部开设大于滑动杆直径的圆形孔13，所述矩形通孔长度大于第一弹簧处于压缩状态时，两个锁紧片最外端之间的距离，宽度大于锁紧片的厚度，滑动杆向下移动，滑动杆的底端及其固定的第一弹簧、锁紧片可伸入第二套筒中。
所述两个锁紧杆位于万向轮的一端具有三个锁紧块15，锁紧杆端部通过折弯结构14设置锁紧块，折弯结构使三个锁紧块中心形成的三角形的中心与万向轮的圆心同心，三个锁紧块的端面上设置具有波纹结构的防滑层，所述锁紧块的安装位置应避开支撑万向轮的支架，以便于锁紧块可以抵住万向轮。
本实用新型中未详细叙述部分采用现有拉杆行李箱的常规结构。
本实用新型的行李箱，需要移动时，手握横杆，向上提伸缩杆，滑动杆再第一套筒内向上移动，第二套筒内的锁紧杆再第二弹簧的作用下无法使锁紧块抵住万向轮，万向轮可自由转动，此时，可以通过拉杆拉动行李箱进行移动。
当行李箱无需移动时，手握横杆向下按动伸缩杆，此时滑动杆随横杆向下运动，锁紧片、第一弹簧及滑动杆的底端通过矩形通孔及圆形通孔进入第二套筒，锁紧片在第一弹簧推力的作用下推动锁紧杆向两侧移动，锁紧杆带动锁紧块抵住万向轮，万向轮在与锁紧头摩擦力的作用下无法转动，实现了行李箱的锁定。
采用三个锁紧头，锁紧时也可对万向轮进行自动调整，使万向轮在任何状态下都可以进行锁定。
当需要再次移动时，只需向上提横杆，滑动杆的底端、第一弹簧及锁紧片再次进入第一套筒，锁紧杆在第二弹簧的作用下恢复原位，锁紧头脱离万向轮，行李箱可再次移动。
上述虽然结合附图对本实用新型的具体实施方式进行了描述，但并非对本实用新型保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本实用新型的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围以内。