本实用新型涉及旅行用品领域，具体涉及一种行李箱。
背景技术：
出行时，使用行李箱携带物品方便实用。目前常用的行李箱为了抗冲击、防水、耐磨，增强耐用性，以硬性材质作为箱体为主，内在容积固定。这就在人群拥挤、或过道狭小的地方有了使用限制，特别像高峰期的地铁、火车等处，行李箱通行困难。
技术实现要素：
针对上述现有技术的缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种可以易形的行李箱，使用范围广，拖行方便。
为了解决上述技术问题，本实用新型的行李箱，包括前箱体、后箱体、固定于后箱体的拉杆以及连接前箱体和后箱体的拉链，拉杆包括左杆、右杆以及连接左杆和右杆的横杆，所述前箱体包括从左至右依次连接的与拉杆长度方向平行的左前部、中前部和右前部，相对应地，所述后箱体包括从左至右依次连接的与拉杆长度方向平行的左后部、中后部和右后部；所述左杆固定于左后部，设有控制左杆升降的左按钮，所述右杆固定于右后部，设有控制右杆升降的右按钮；所述中前部、中后部和横杆为柔性材质；所述前箱体和后箱体的内壁设有高回弹材质制成的回弹层。
当拉链合上时，左前部和左后部形成左部箱体，右前部和右后部形成右部箱体。在左杆和右杆的带动下，中前部、中后部和横杆变形，左部箱体和右部箱体之间的上下、左右、前后位置均可发生变化，从而达到行李箱易形的特征；易形后，通过回弹层回弹，行李箱恢复。
左杆和右杆由左按钮和右按钮分别控制升降，使横杆处即使采用了柔性材质，也不会影响拉杆的升降，同时，也方便对于左部箱体和右部箱体之间的易形，必要时，左杆和右杆的升降可以不必同步。
进一步地，所述左前部、右前部、左后部和右后部为铝合金材质。左前部、右前部、左后部和右后部采用硬性材质后，对行李箱上容易造成碰撞受损的边、角部位进行强化，增强了行李箱的稳定耐用性，铝合金材质轻便不易变形、抗腐蚀性良好、易于抛光上色。
进一步地，所述中前部和中后部为无纬布。无纬布手感柔软、耐磨蚀、抗冲击、抗切割韧性强，强度高且质量轻，市面上即可购得。
铝合金和无纬布材质均为密度较小，使行李箱的整体较轻便，增强了行李箱的使用便捷度。
进一步地，所述回弹层为TPE材质，TPE为一种热塑性弹性体材质，具有环保无毒，高强度、高回弹性的特征，作为回弹层材质，可以在行李箱变形后很好地恢复原形。
附图说明
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明：
图1为本实施例行李箱的结构示意图；
图2为本实施例行李箱的变形示意图；
10-前箱体；20-后箱体；30-拉杆；40-拉链；11-左前部；12-中前部；13-右前部；21-左后部；22-中后部；23-右后部；31-左杆；32-右杆；33-横杆；31a-左按钮；32a-右按钮。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
图1为本实施例行李箱的结构示意图。行李箱包括前箱体10、后箱体20、拉杆30以及拉链40，前箱体10和后箱体20通过拉链40合成箱体，拉杆30固定于后箱体20。前箱体10包括从左至右依次连接的与拉杆30长度方向平行的左前部11、中前部12和右前部13，相对应地，后箱体20包括从左至右依次连接的与拉杆30长度方向平行的左后部21、中后部22和右后部23。当拉链40合上时，左前部11和左后部21形成左部箱体；右前部13和右后部23形成右部箱体。左杆31固定于左后部21，设有控制左杆31升降的左按钮31a，左杆31也方便控制左侧箱体的移动；右杆32固定于右后部23，设有控制右杆32升降的右按钮32a，右杆32也方便控制右侧箱体的移动。
中前部12、中后部22和横杆33为柔性材质；前箱体10和后箱体20的内壁设有TPE制成的回弹层。为了增强行李箱的稳定性，保护边角位置的碰撞磨损情况，左侧箱体和右侧箱体采用硬性材质。优选地，左前部11、右前部13、左后部21和右后部23为铝合金材质，中前部12和中后部22为无纬布，使行李箱的整体较轻便，增强了行李箱的使用便捷度。
使用左杆31带动左侧箱体移动，使用右杆32带动右侧箱体移动，中前部12、中后部22和横杆33产生相应变形，本实用新型的行李箱改易成方便的形状，适于穿过拥挤的人群和狭窄的通道，如图2所示。空间适宜后，解除对左杆31和右杆32的不同步控制，回弹层回弹，行李箱恢复。
总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。