使用可伸缩式手柄与电池电源组件的行李系统的制作方法

本申请涉及新型的改良硬壳行李系统，用于帮助个人通过机场、码头和其他交运系统运输个人物品，同时克服现有技术相关的缺陷和不足。

背景技术：

随着交运系统(机场、码头，公交车站和铁路，远洋班轮)、电子通信和计算技术的发展以及消费者行为和生活方式的演变，行李系统在过去的100年中发展迅速。因此，一些特殊的旅客群体在涉及某些特殊类型的旅行时已经形成了一些特殊要求。与此同时，行李系统的制造商已经努力确保他们不断发展的行李系统和相关产品线将迎合并满足这些与实用性、功能性、美观性相关的不断发展的要求。

尽管在过去的三十年中，在全球市场上设计、开发、制造和销售了成千上万的行李系统，但对于随身携带的行李系统和托运的行李系统而言，仍然存在对新型的改进行李系统的巨大需求，这种新型改良的行李系统针对人们喜欢的旅行新方式、具备使人们最舒适的风格，以及拥有人们自然欢迎的前所未有的方便程度。同时，当前也极度需求在现代行李系统上使用的、更好的可充电电池模块。

2015年11月6日，申请人提交了待审的申请号为14/935,335的美国专利申请，其公开了若干改进的硬壳行李系统设计。这些行李系统设计中的每一种均采用新颖的可伸缩式手柄与电池电源模块组件，并为其用户提供便于接入的USB供电直流电源，其中所述USB供电直流电源可在行李系统的可伸缩手柄结构下方接入，以方便地在旅行期间为手机、iPad、笔记本电脑和其他设备充电。

虽然这种USB供电的行李系统已经为全世界的消费者提供了巨大的价值，但是在使用这种行李系统中的可替换和可充电的电池电源模块时自然会出现一些实际问题，特别是在一个被航空公司的规定、对产品责任的担忧以及加强的安保状况所限制的世界中。尤其是国际航空运输协会(IATA)颁布的最新航空公司指导方针(第1版，2017年5月)中“具有集成锂电池和电子设备的智能行李”要求在飞机上旅行时所有锂电池必须是可拆卸的，同时必须从行李箱中取出并携带到机舱中。使事情变得复杂的是，现代旅行者经常被迫在复杂的旅行环境中通行，通常他们要一只手拉着行李系统的手柄，而另一只手则拿着手机、钱包和/或公文包。

因此，鉴于全球行李系统市场的这些事实和情况，本领域非常需要新型的改进行李系统，以更好地针对人们喜欢的旅行方式，具备使人们感觉舒适的风格，同时让人们享受他们自然会欢迎的前所未有的方便程度，还要克服现有技术的行李系统、方法和技术的缺陷。

技术实现要素：

因此，本申请的主要目的是提供一种新型的改进行李系统，所述新型改进的行李系统更好地针对人们喜欢的旅行方式，具备使他们感觉最舒适的风格，同时使他们享受他们自然会欢迎的前所未有的方便程度，同时克服现有技术的行李系统、方法和技术上的缺陷。

本申请的另一个目的是提供这样一种新型的改进行李系统，其中壳体部被铰接在一起，以提供设有旋转轮组的壳体组件；可伸缩式手柄与可充电电池电源组件被安装在壳体部内并具有一对隔开的伸缩手柄导向管，以支撑接合至手柄结构的一对可伸缩式拉杆，所述一对可伸缩式拉杆用于在所述旋转轮上拉动所述行李箱；以及半自动电池电源模块弹出装置，所述半自动电池电源模块弹出装置被安装在电池模块盒内，所述电池模块盒被安装在所述可伸缩式手柄组件的紧下方，在电池电源模块仍保留在所述电池模块盒中时，当用户手指按下电池电源模块，所述半自动电池电源模块弹出装置半自动地在顶面开口将所述电池电源模块从所述电池模块盒中弹出，从而通过用户手指来手动地从所述电池模块盒中拆下所述电池电源模块。

本申请的另一个目的是提供这样一种新型的改进行李系统，其中所述可伸缩式手柄与可充电电池电源组件包括(i)基础壳体部件，所述基础壳体部件被安装在形成于所述后壳体部中的孔中并具有顶面；(ii)电池模块盒，所述电池模块盒被安装至所述基础壳体部件且位于所述基础壳体部件下方，并大致布置在所述一对隔开的伸缩手柄导向管之间的相同平面中；(iii)可充电直流电池电源模块，所述可充电直流电池电源模块被包括在所述电池模块盒中，并提供直流电池充电端口和一组直流电源供电端口，可通过所述基础壳体部件的顶面直接存取所述可充电直流电池电源模块；以及(iv)电源端口盖板，所述电源端口盖板被铰接至所述基础壳体部件并具有关闭配置和打开配置，其中当所述电源端口盖板布置在所述关闭配置时，所述电源端口盖板遮住所述直流电源充电端口和所述直流电源供电端口，当所述电源端口盖板布置在所述打开配置时，所述电源端口盖板露出所述直流电源充电端口和所述直流电源供电端口。

本申请的另一个目的是提供这样一种新型的改进硬壳行李系统，其中所述硬壳行李系统包括前硬壳壳体部和后硬壳壳体部，所述前硬壳壳体部和后硬壳壳体部被铰接在一起并被用拉链或其他密封装置密封，伸缩式手柄与电池电源组件被安装在所述后硬壳壳体部中并具有支撑可充电电池电源模块的基础壳体部件，所述可充电电池电源模块具有被保护在铰接的电源端口盖板下方的USB型直流供电/放电及充电端口，所述可充电电池电源模块被使用半自动电池模块弹出装置从其电池模块盒中弹出，所述半自动电池模块弹出装置适配于所述电池模块盒的底部开口。

本申请的另一个目的是提供这样一种新型的改进行李系统，其中所述行李系统允许用户在旅行期间拉动(推动)行李系统的同时使用手机通话，其中所述手机正在使用伸出的伸缩式手柄组件及USB电源线进行充电,所述USB电源线被连接在所述手机与所述行李系统中的USB电源端口之间。

本申请的另一个目的是提供这样一种新型的改进行李系统，其中所述行李系统具有USB电源端口盖板，所述USB电源端口盖板将自动关闭并将一组USB电源充电和供电端口与环境阻隔开，以减小雨水在旅行过程中渗入所述行李系统的USB电源端口。

本申请的另一个目的是提供这样一种新型的改进行李系统，其中半自动电池电源模块弹出装置被设置在电池模块盒底部，安装在所述可伸缩式手柄壳体基座部件内，并位于所述伸缩式手柄导向管之间，以便实现单指电池模块释放操作。

本申请的另一个目的是提供这样一种新型的改进行李系统，其中半自动电池电源模块弹出装置被设置在电池模块盒底部，安装至所述可伸缩式手柄基础壳体部件中的接入开口，并位于一对伸缩式手柄导向管之间，以便在旅行期间实现单指按压弹出式电池模块释放操作。

本申请的另一个目的是提供这样一种新型的改进硬壳行李系统，其中可手动锁定的锁扣被布置在铰接的电源端口盖板上，设置在可充电电池电源模块的电源充电和供电/放电端口上方，所述可充电电池电源模块被安装在所述电池模块盒内，所述电池模块盒被安装至可伸缩式手柄与电池模块组件的基础壳体部件，所述可伸缩式手柄与电池模块组件被安装在硬壳行李系统中。

本申请的另一个目的是提供利用单指和单手操作来使用行李箱的新型的改进方法，所述方法包括在行李箱中装载可充电电池电源模块的改进方法；在行李箱中存取和使用电池电源模块的改进方法；在行李箱中固定电池电源模块的改进方法；在行李箱中保护电池电源模块的改进方法；以及在旅行期间使用配备有可充电/可替换电池电源模块的行李箱的改进方法。

本申请的另一个目的是提供一种利用单手操作来使用行李箱的新型的改进方法，其中用户的手指被用以(i)手动地从基础壳体部件上释放和伸出可伸缩式手柄与电池电源组件，所述基础壳体部件被安装在所述行李箱中；(ii)滑动或旋转释放锁扣/锁，以解锁铰接的电源端口盖板，所述铰接的电源端口盖板覆盖所述电池电源模块的USB电源充电和放电端口，所述电池电源模块被装载并固定在电池模块盒中，所述电池模块盒安装于所述可伸缩式手柄与电池电源组件下方；(iii)向上旋转所述铰接的电源端口盖板至其打开的结构；以及(iv)根据情况将USB电源线插入所述USB电源充电端口或USB电源放电/供电端口。

本申请的另一个目的是提供一种利用单手操作在行李箱中装载可充电电池电源模块的新型的改进方法，其中用户手指被用来(i)手动地从基础壳体部件上释放和伸出可伸缩式手柄与电池电源组件，所述基础壳体部件被安装在行李箱中；(ii)滑动或旋转其释放锁扣/锁，以解锁铰接的电源端口盖板，所述铰接的电源端口盖板覆盖所述电池模块盒，所述电池模块盒被安装在所述可伸缩式手柄与电池电源组件下方；(iii)向上旋转所述铰接的电源端口盖板；(iv)将可充电电池电源模块装载到所述电池模块盒中，随后向下按压固定在所述电池模块盒中的可充电电池电源模块，直到所述电池电源模块自动锁定在所述电池模块盒中电源端口接入开口表面下方的位置为止；以及(v)在向下的方向上旋转所述铰接的电源端口盖板，以使所述电池模块盒关闭并与外部环境隔离。

本申请的另一个目的是提供一种仅利用单手操作从行李箱中拆下可充电电池电源模块的新型的改进方法，其中用户的手指被用来(i)手动地从基础壳体部件上释放和伸出可伸缩式手柄与电池电源组件，所述基础壳体部件被安装在所述行李箱中；(ii)滑动或旋转其释放闩/锁，以解锁铰接的电源端口盖板，所述铰接的电源端口盖板覆盖电池电源模块的USB电源充电和放电端口，所述电池电源模块盒装载并固定在所述电池模块盒中，所述电池模块盒被安装于所述可伸缩式手柄组件下方；(iii)向上旋转所述铰接的电源端口盖板至其打开配置；(iv)向下按压固定在所述电池模块盒中的可充电电池电源模块，使所述电池电源模块自动从所述电池模块盒开口弹出并延伸超过所述电池模块盒开口，以便用户的手指轻易拆下电池电源模块；在拆下所述电池模块之后，(v)向下旋转所述铰接的电源端口盖板以使所述电池模块盒关闭并与外部环境隔离。

本申请的另一个目的是提供一种仅利用单手操作在行李箱中固定可充电电池电源模块的新型的改进方法，其中用户的手指被用来(i)手动地从基础壳体部件上释放和伸出可伸缩式手柄与电池电源组件，所述基础壳体部件安装在行李箱中；(ii)滑动或旋转其释放锁扣/锁，以解锁铰接的电源端口盖板，所述铰接的电源端口盖板覆盖所述电池模块盒，所述电池电源模块盒安装于所述可伸缩式手柄与电池电源组件下方；(iii)向上旋转所述铰接的电源端口盖板至其打开配置；(iv)将可充电电池电源模块装载进所述电池模块盒中，所述可充电电池电源模块在其底面具有弹性固定凸起，所述电池模块盒具有带匹配固位凹槽的支撑平台，所述匹配固位凹槽可释放地接纳所述弹性固位突起并将所述电池电源模块固定在所述电池模块盒内；(v)向下按压固定在所述电池模块盒中的可充电电池电源模块，直到所述电池电源模块自动地锁入所述电池模块盒内的、位于所述接入开口表面下方的位置为止；以及(vi)旋转所述铰接的电源端口盖板至其关闭配置。

本申请的另一个目的是提供一种行李系统，所述行李系统包括：前壳体部和后壳体部，所述前壳体部与所述后壳体部被铰接在一起，以提供设有旋转轮组的壳体组件；以及可伸缩式手柄与可充电电源组件，所述可伸缩式手柄与可充电电源组件被安装在所述后壳体部内并具有一对隔开的导向管，所述一对隔开的导向管被安装在所述后壳体部中并支撑接合至手柄结构的一对可伸缩式拉杆，用于拉动在所述旋转轮组上的所述行李系统；其中所述可伸缩式手柄与可充电电源组件包括：(i)基础壳体部件，所述基础壳体部件被安装在孔中并具有顶部表面，所述孔形成于所述后壳体部中，所述顶部表面具有电源端口接入开口；(ii)电池模块盒，所述电池模块盒被安装至所述基础壳体部件且位于所述基础壳体部件下方，并被大致布置在所述一对隔开的导管之间的相同平面内；以及(iii)半自动电池电源模块弹出装置，所述半自动电池电源模块弹出装置被安装在所述电池模块盒内，用于当用户手指按下仍保留在所述电池模块盒中的所述电池电源模块时，将所述电池电源模块从所述电池模块盒中弹出，使得所述电池电源模块自动弹起到所述电源端口接入开口的表面上方，用于从所述电池模块盒中手动拆下所述电池电源模块。

在某些实施例中，所述半自动电池电源模块弹出装置包括弹簧偏置平台，所述弹簧偏置平台被安装在所述电池模块盒的底部。在某些这样的实施例中，所述弹簧偏置平台具有多个可配置状态，所述多个可配置状态包括：第一可锁定状态，在所述第一可锁定状态，所述弹簧偏置平台位于所述电池模块盒中的第一位置，并将所述电池模块盒中的所述电池电源模块支撑在所述电池电源模块内的第一深度，在所述第一深度，所述电池电源模块的顶部位于或低于所述电源端口接入开口的表面；以及第二可锁定状态，在所述第二可锁定状态，所述弹簧偏置平台位于所述电池模块盒中的第二位置，并将所述电池模块盒中的所述电池电源模块支撑在所述电池电源模块内的第二深度，在所述第二深度，所述电池电源模块的顶部位于所述电源端口接入开口的表面上方，从而允许使用用户的手指将所述电池电源模块从所述电池模块盒中拆下并取出。

在某些实施例中，所述行李系统还包括：电源端口盖板，所述电源端口盖板被铰接至所述基础壳体部件并具有关闭配置和打开配置；其中，当所述电源端口盖板被置于所述关闭配置时，所述电源端口盖板遮住直流电源充电端口和直流电源供电端口；以及当所述电源端口盖板被置于所述打开配置时，所述电源端口盖板露出所述直流电源充电端口和所述直流电源供电端口。

在某些实施例中，所述行李系统还包括可充电直流电池电源模块，所述可充电直流电池电源模块通过所述电源端口接入开口装载并被容纳在所述电池模块盒中，提供直流电池充电端口和一组直流电源供电端口，可通过所述电源端口接入开口直接接入所述直流电池充电端口和所述一组直流电源供电端口，所述电源端口接入开口被设置在所述基础壳体组件的顶面。在某些这样的实施例中，所述直流电池充电端口以微型USB型可充电直流电池充电端口的形式实现，所述直流电源供电端口以USB型直流电源供电端口的形式实现。在某些这样的实施例中，所述USB型直流电源供电端口适于接收电动装置的USB插头，并以电压调节方式向所述电动装置提供直流电力，所述微型USB型直流电源充电端口适于以柔性直流电源线的方式接收直流电力。在某些这样的实施例中，所述微型USB型直流电源充电端口和所述USB型直流电源供电端口被嵌在所述基础壳体部件内，从而当所述电源端口盖板被置于所述关闭配置时，防止水流入所述USB型直流电源充电和供电端口。在某些这样的实施例中，所述电源端口盖板包括在其下侧的橡胶密封件，以在所述电源端口盖板被置于所述关闭配置时形成防水密封。在某些这样的实施例中，所述电源端口盖板被偏置，以在充电操作期间将USB型直流电源插头连接器插入所述USB型直流电源供电端口中时自动向下关闭，并减少所述USB型直流供电端口向自然因素的暴露。

在某些实施例中，所述可充电直流电池电源模块可从所述电池模块盒中拆下。

在某些实施例中，所述行李系统是硬壳行李系统，其中，所述前壳体部以前硬壳壳体部的形式实现；所述后壳体部以后硬壳壳体部的形式实现；所述前硬壳壳体部与后硬壳壳体部被铰接在一起以提供硬壳壳体组件；以及所述可伸缩式手柄及可充电电源组件被安装在所述后硬壳壳体部内。在某些这样的实施例中，所述前硬壳壳体部和后硬壳壳体部被用拉链子系统密封。

在某些实施例中，所述旋转轮组包括第一对旋转轮和第二对旋转轮，其中，所述第一对旋转轮被安装在所述后壳体部的底部，所述第二对旋转轮被安装在所述前壳体部的底部。

在某些实施例中，所述电池模块盒被可释放地紧固至所述基础壳体组件，以允许根据需要更换所述可充电直流电池电源模块。

本实用新型的这些和其它目的将在参考所附权利要求书后于下文中清楚呈现。

附图说明

结合附图将更全面地理解本实用新型的目的，其中：

图1是本申请的硬壳行李系统的第一示例性实施例的前视图，其中，所述硬壳行李系统被安置在具有四个旋转轮的旋转轮组上，所述旋转轮组被安装于所述行李系统的四个角上。其中，所述行李系统的前、后硬壳壳体部被设置在关闭配置并使用其一体式拉链装置进行密封，且所述行李系统的可伸缩式手柄与电池电源组件设置在其伸出配置且在铰接的电源端口盖板上方，所述铰接的电源端口盖板遮住USB直流电源供电端口，同时直流电源充电端口被支撑在可充电/可替换电池电源模块内，所述可充电/可替换电池电源模块可释放地固定在电池模块盒内，所述电池模块盒具有半自动(如按压和弹出)电池模块弹出装置，所述半自动电池模块弹出装置被安装在所述电池模块盒底部；

图2是图1中硬壳行李系统的部分切除的透视图，其示出了可充电/可替换电池电源模块的前电源接入端口，所述前电源接入端口被铰接的电池端口接入盖板覆盖，所述铰接的电池端口接入盖板置于其关闭配置；

图3是图1中硬壳行李系统的部分切除的透视图，其示出了电池模块盒，所述电池模块盒具有空的内腔，其中未装载可充电/可替换电池电源模块，同时铰接的电池端口接入盖板被置于其打开配置；

图4是图1中硬壳行李系统的部分切除的透视图，其示出了可充电/可替换电池电源模块，所述可充电/可替换电池电源模块被部分装载在电池模块盒中，并被支撑在本申请的半自动电池模块弹出装置的弹簧偏置支撑平台上，同时铰接的电池端口接入盖板被置于其打开配置；

图5是图1中硬壳行李系统的部分切除的透视图，其示出了可充电/可替换电池电源模块，所述可充电/可替换电池电源模块在电池模块盒内被向下推，使得半自动电池模块弹出装置的弹簧偏置支撑平台接近其锁定位置，同时铰接的电源端口接入盖板被置于其打开配置；

图6是图1中硬壳行李系统的部分切除的透视图，其示出了可充电/可替换电池电源模块，所述可充电/可替换电池电源模块在电池模块盒内被完全推下，并且半自动电池模块弹出装置的弹簧偏置支撑平台到达其锁定位置，同时铰接的电源端口接入盖板被置于其打开配置，此时电池电源模块已可以使用并可通过USB供电线来提供直流电力；

图7是图1中硬壳行李系统的部分切除的透视图，其示出了可充电/可替换电池电源模块，所述可充电/可替换电池电源模块在电池模块盒内被向下推动，使得弹簧偏置支撑平台在锁定位置之下，同时铰接的电源端口接入盖板被置于其打开配置，从而启动本申请的半自动电源模块弹出装置，使得电池电源模块被自动地从电池模块盒中弹出，如图8所示；

图8是图1中硬壳行李系统的部分切除的透视图，其示出了可充电/可替换电池电源模块，所述可充电/可替换电池电源模块被本申请的半自动电池模块弹出装置从电池模块盒中向上推出，此时可使用用户手指从电池模块盒中手动拆下所述可充电/可替换电池电源模块，同时铰接的电源端口接入盖板被置于其打开配置；

图9是本申请的安装在图1中硬壳行李系统中的可伸缩式手柄与电池电源组件的部分切除的透视剖面图，对应于图2所示的行李系统和电池电源模块结构，其示出了(i)基础壳体部件，同时其铰接的电源端口盖板被置于其关闭配置，覆盖和闭合前矩形电源端口接入开口；(ii)为说明目的而拆下的一对固定手柄-杆导向管；(iii)安装至基础壳体部件的电池模块盒，从而可通过前矩形电源端口接入开口进入电池模块盒的内部；(iv)安装至电池模块盒底部的弹簧驱动的电池模块弹出装置；以及(v)可替换电池电源模块，在该操作状态下，可替换电池电源模块被以从电池模块盒的空腔部分拆下的形态示出。

图10是本申请安装在图1中硬壳行李系统中的可伸缩式手柄与电池电源组件的部分切除的透视剖面图，对应于图3所示的行李系统和电池电源模块结构，其示出了(i)基础壳体部件，同时其铰接的电源端口盖板被置于其打开配置，来提供至前矩形电源端口接入开口的通道；(ii)为说明目的而拆下的一对固定手柄-杆导向管；(iii)安装至基础壳体部件的电池模块盒，从而可通过前矩形电源端口接入开口进入电池模块盒的内部；(iv)安装至电池模块盒底部的半自动弹簧驱动电池模块弹出装置；以及(v)可替换电池电源模块，在该操作状态下，可替换电池电源模块被以从电池模块盒的空腔部分拆下的形态示出。

图11是本申请安装在图1中硬壳行李系统中的可伸缩式手柄与电池电源组件的部分切除的透视剖面图，对应于图4所示的行李系统和电池电源模块结构，其示出了(i)基础壳体部件，其铰接的电源端口盖板被置于其打开配置，提供至前矩形电源端口接入开口的通道(ii)为说明目的而拆下的一对固定手柄-杆导向管；(iii)安装至基础壳体部件的电池模块盒，以便通过前矩形端口电源接入开口可进入电池模块盒的内部；(iv)安装至电池模块盒底部的半自动弹簧驱动的电池模块弹出装置；以及(v)可滑动地从电池模块盒的空腔部分加载到电池模块盒空腔部分内部的可替换电池电源模块；

图12是安装在图1中硬壳行李系统中的可伸缩式手柄与电池电源组件的部分切除的透视剖面图，对应于图5所示的行李系统和电池电源模块结构，其示出了(i)基础壳体部件，同时其弹簧偏置电源端口盖板被置于其打开配置，提供至前矩形电源端口接入开口的通道；(ii)为说明目的而拆下的一对固定手柄-杆导向管；(iii)安装至基础壳体部件的电池模块盒，从而可通过前矩形接入端口进入电池模块盒的内部；(iv)安装至电池模块盒底部的半自动弹簧驱动的电池模块弹出装置；以及(v)完全装载在电池模块盒空腔部分内的可替换电池电源模块；

图13是安装在图1中硬壳行李系统中的可伸缩式手柄与电池电源组件的部分切除的透视剖面图，对应于图6所示的行李系统和电池电源模块结构，其示出了(i)基础壳体部件，同时其铰接的电源端口盖板被置于其打开配置，提供至前矩形电源端口接入开口的通道；(ii)为说明目的而拆下的一对固定手柄-杆导向管；(iii)安装至基础壳体部件的电池模块盒，从而可通过前矩形电源端口接入开口进入电池电源盒的内部；(iv)安装至电池模块盒底部的半自动弹簧驱动的电池模块弹出装置；以及(v)完全装载在电池模块盒空腔部分内的可替换电池电源模块；

图14是安装在图1中硬壳行李系统中的可伸缩式手柄与电池电源组件的部分切除的透视剖面图，对应于图7所示的行李系统和电池电源模块结构，其示出了(i)基础壳体部件，同时其铰接的电源端口盖板被置于其打开配置，提供至前矩形电源端口接入开口的通道；(ii)为说明目的而拆下的一对固定手柄-杆导向管；(iii)安装至基础壳体部件的电池模块盒，从而可通过前矩形电源端口接入开口进入盒的内部；(iv)安装至电池模块盒底部的半自动弹簧驱动的电池模块弹出装置；以及(v)完全装载在模块盒空腔部分内的可替换电池电源模块，所述可替换电池电源模块被向下按压以启动安装在电池模块盒底端的半自动电池模块弹出装置；

图15是安装在图1中硬壳行李系统中的可伸缩式手柄与电池电源组件的部分切除的透视剖面图，对应于图8所示的行李系统和电池电源模块结构，其示出了(i)基础壳体部件，同时其铰接的电源端口盖板被置于其打开配置，提供至前矩形电源端口接入开口的通道；(ii)为说明目的而拆下的一对固定手柄-杆导向管；(iii)安装至基础壳体部件的电池模块盒，以便通过前矩形电源端口接入开口进入电池模块盒的内部；(iv)安装至电池模块盒底部的半自动弹簧驱动的电池模块弹出装置；以及(v)从电池模块盒空腔部分拆下的可替换电池电源模块，从而可利用用户手指从盒上手动拆下弹出的电池电源模块；

图16是安装在图1中硬壳行李系统中的可伸缩式手柄与电池电源组件的部分切除的透视图，对应于图10中的行李系统和电池电源模块结构，其示出了(i)从固定导向管伸出的一对可伸缩式拉杆；(ii)具有被置于打开配置的铰接的电源端口盖板的基础壳体部件，其电池电源模块被从电池模块盒的空腔中取出；以及(iii)弹簧偏置的电池模块锁定闩机构，所述电池模块锁定闩机构被安装在电池模块盒的前矩形接入端口边缘附近，并被置于其解锁配置，允许电池电源模块从其电池模块盒中滑出，从而可以用用户的手指手动拆下；

图17是安装在图1中硬壳行李系统中的、本申请的第二替代实施例的可伸缩式手柄与电池电源组件的部分切除的透视图，对应于图11中的行李系统和电池电源模块结构，其示出了(i)从固定导向管伸出的一对可伸缩式拉杆；(ii)具有铰接的电源端口盖板的基础壳体部件，其铰接的电源端口盖板被置于其打开配置，电池电源模块通过前矩形接入端口装载一半到电池模块盒的空腔中；以及(iii)图16的弹簧偏置的电池模块锁定闩机构，所述锁定闩机构被安装在电池模块盒的前矩形接入端口边缘附近，并以其解锁结构设置，使得电池电源模块可从其电池模块盒中滑出，从而可以用用户的手指手动拆下；

图18是安装在图1中硬壳行李系统中的、本申请的第二替代实施例中可伸缩式手柄与电池电源组件的部分切除的透视图，对应于图12中的行李系统和电池电源模块结构，其示出了(i)从固定导向管伸出的一对可伸缩式拉杆；(ii)具有被置于打开配置的铰接的电源端口盖板的基础壳体部件，电池电源模块通过前矩形接入端口完全装载到电池模块盒的空腔中；以及(iii)图16和图17所示的弹簧偏置的电池模块锁定闩机构，所述锁定闩机构被安装在电池模块盒的前矩形装入端口附近，并被置于其锁定配置，对应于图13所示的电池弹出装置8的配置状态，其中电池电源模块被牢固地固定在电池模块盒内，并可通过使用一个手指推动所述锁定闩机构，同时另一个手指向下将电池电源模块推动至电池模块盒中的半自动电池模块弹出装置下方；

图19A是安装在图1中硬壳行李系统中的、本申请的第三替代实施例中可伸缩式手柄与电池电源组件的部分切除的透视图，其示出了(i)从固定导向管伸出的一对可伸缩式拉杆；(ii)具有铰接的电源端口盖板的基础壳体部件，所述铰接的电源端口盖板具有中间唇形部分并通过弹簧偏置的锁扣置于其关闭/锁定配置，以便固定装载在电池模块盒空腔内的电池电源模块，如图3到图6中的操作流程所示；

图19B是装在图1中硬壳行李系统中的、本申请的第三替代实施例中安可伸缩式手柄与电池电源组件的部分切除的透视图，其示出了(i)从固定导向管伸出的一对可伸缩式拉杆；以及(ii)具有铰接的电源端口盖板的基础壳体部件，所述铰接的电源端口盖板被置于其打开/释放配置，所述打开/释放配置通过使用拇指手动按压/释放弹簧偏置的锁扣来实现，所述弹簧偏置的锁扣被安装在所述基础壳体部分，电池电源模块可被装载到电池模块盒内，如图3到图6中的操作流程所示，也可视情况使用单手电池模块处理操作从电池模块盒上拆下，如图7和图8中的操作流程所示；

图20A是安装在图1中硬壳行李系统中的、本申请的第四替代实施例中可伸缩式手柄与电池电源组件的部分切除的透视图，其示出了(i)从固定导向管伸出的一对可伸缩式拉杆；以及(ii)具有铰接的基本平坦的电源端口盖板的基础壳体部件，所述铰接的基本平坦的电源端口盖板通过弹簧偏置锁扣置于其关闭/锁定配置，以便固定装载在电池模块盒空腔内的电池电源模块；

图20B是安装在图1中硬壳行李系统中的、本申请的第四替代实施例中可伸缩式手柄与电池电源组件的部分切除的透视图，其示出了(i)从固定导向管伸出的一对可伸缩式拉杆；以及(ii)具有铰接的基本平坦的电源端口盖板的基础壳体部件，所述铰接的基本平坦的电源端口盖板被置于其打开/解锁配置，所述打开/解锁配置通过使用拇指按下安装在基础壳体部件上的释放锁扣来实现，电池电源模块可被装载到电池模块盒内，如图3到图6中的操作流程所示，也可视情况使用单手电池模块处理操作从电池模块盒上拆下，如图7和图8中的操作流程所示；

图21A是安装在图1中硬壳行李系统中的、本申请的第五替代实施例中可伸缩式手柄与电池电源组件的部分切除的透视图，其示出了(i)从固定导向管伸出的一对可伸缩式拉杆；(ii)具有铰接的电源端口盖板的基础壳体部件，所述铰接的电源端口盖板被置于其关闭/锁定配置，以通过使用单手电池模块处理操作把盖板手动旋转/锁定至锁定位置，从而固定装载在电池模块盒空腔内的电池电源模块，如图3到图6中的操作流程所示；

图21B是安装在图1中硬壳行李系统中的、本申请的第五替代实施例中可伸缩式手柄与电池电源组件的部分切除的透视图，其示出了(i)从固定导向管伸出的一对可伸缩式拉杆；以及(ii)具有铰接的电源端口盖板的基础壳体部件，所述铰接的电源端口盖板被置于其打开/解锁配置，所述打开/解锁配置通过旋转和解锁安装在铰接的电源端口盖板上的锁扣来实现，根据具体情况，通过单手电池模块处理操作，电池电源模块可被装载到电池模块盒内或从电池模块盒中拆下，如图3和图6中的操作流程所示；以及

图22是安装在图1中硬壳行李系统中的、本申请的第六替代实施例中可伸缩式手柄与电池电源组件的部分切除的透视剖面图，其示出了(i)具有铰接的电源端口盖板的基础壳体部件，所述铰接的电源端口盖板被置于其打开配置，电池电源模块正通过前矩形接入端口装载到电池模块盒的空腔中一半；(ii)安装在电池模块盒底端的弹性橡胶叉状电池固位缓冲器；以及(iii)安装在电池支撑平台上的匹配的或开槽的叉状固定板，所述电池支撑平台位于电池电源盒底部，从而在电池电源模块被装载在电池模块盒内时，所述叉状橡胶缓冲器可释放地固定在匹配开槽的叉状固定板内，如图3到图6中的操作流程所示，防止电池电源模块在行李系统正常或可预见的翻倒或摔倒时或在正常直流供电和充电操作期间滑出电池模块盒。

具体实施方式

参照附图，相似的结构和元件在整个附图中将用相同的附图标记表示。

对本申请第一个示例性实施例的行李系统的说明。

参考图1到图8，现在将详细描述本申请的第一个示例性实施例的随身携带行李系统1。图9到图15所示的透视剖面图分别对应于图2到图8所示的透视图。

如图1所示，硬壳行李系统1被置于其四个旋转轮2A到2D上，四个旋转轮2A到2D安装在组成硬壳行李系统的行李箱壳3A和3B的四个模制角上。其前和后硬壳壳体部3A和3B被置于关闭配置，并使用其一体式拉链装置4密封，同时应理解，也可使用其他密封系统，例如硬铰链、锁闩和其他紧固件。如图所示，本申请的可伸缩式手柄与电池电源组件5具有基础壳体部件5A，基础壳体部件5A由模制硬质塑料材料制成并被安装在形成于后硬壳壳体部3B中的孔洞内。在优选实施例中，随身行李系统的外形尺寸约为22x14x9英寸，该尺寸是所有美国主要大型航空公司规定的最大随身携带的尺寸，包括达美航空、美国联合航空和美国航空公司。在本申请替代示例性实施例中，这些行李箱尺寸可以变化以来满足其他需要。硬壳行李系统1的技术细节可在待决的2015年11月6日提交的美国专利14/935,335中找到，该申请的全文通过引用并入本文。

如图1所示，可伸缩式手柄与电池电源组件5被置于其伸出配置且在铰接的电源端口盖板5B上方，所述铰接的电源端口盖板5B遮住并保护多个电气部件：(i)USB型直流电源供电/放电端口6A和6B；(ii)微型USB型(micro-USB-type)直流电源充电端口6C；(iii)LED电量指示灯6D；以及(iv)手动操作的功率级“按压-测试”电池电量按钮6E。这些部件中的每一个都被支撑在可充电/可替换电池电源模块6的顶部面板内，如图4、5、6和7所示。如图1所示，可充电/可替换电池电源模块6可释放地及可滑动地固定在电池模块盒7的中空中心空腔内。如图1以及图9到图15所示，电池模块盒7被紧固在基础壳体部件5A的下部，在矩形电源端口接入开口5J的紧下方，矩形电源端口接入开口5J形成在基础壳体部件5A的顶面5K中。如图1和图9到图15所示，电池模块盒7设有半自动(弹簧驱动)的电池模块弹出装置8，半自动电池模块弹出装置8通过一组螺丝安装在电池模块盒7的开放的底端部分。可使用各种类型的电化学电池来构建本实用新型的可充电/可替换电池电源模块6，包括但不限于固态锂离子、固态钠离子、铝空气、锌-空气电池和本领域已知的其他电池技术。

在伸出配置中，如图1、图5、图6和图18所示，所示铰接的电源端口盖板5B被置于其打开配置，通过由矩形电源端口接入开口5J形成的孔洞提供至USB直流电力供电/放电端口6A、6B的通道。在该配置中，用户可在旅行期间拉动(或推动)行李系统的同时拿着移动智能电话。当用户在下雨的地方拉动行李系统时(同时通过正在充电的移动电话进行通话)，弹簧偏置的电源端口盖板5B将自动向下盖住安装在USB电源端口6A和6B中的任何USB电源插头，防止雨水渗入行李系统的USB电源端口中，以防止发生电击或短路。此外，通过置于基础壳体部件5A的形状规则的几何结构的壁表面5A和5C的范围内，并置于铰接的保护电源端口盖板5B下方，可在旅行时下雨、下雪和/或尘暴期间向USB型供电端口6A和6B以及微型USB型(micro-USB-type)电源充电端口6C提供更多的对自然因素的屏蔽保护。

如图1所示，可伸缩式手柄与电池电源组件5被置于其伸出配置，铰接的电源端口盖板5B被置于其关闭配置，以同时遮住USB型直流供电/放电端口6A和6B，以及微型USB型(micro-USB-type)直流电源充电端口6C。为了给机载可充电直流电池模块6充电，需要将交流/直流电源适配器(未示出)插入标准120V墙壁电源中，并将USB充电线(未示出)连接在直流充电端口6C和交流/直流电源适配器25之间。在电池充电时，LED电池电量指示灯6将在电池完全充电时发光指示。

参考图1和图9到图15，可手动解锁的手柄部5I具有内部的手动锁定及释放装置(未示出)，手动锁定及释放装置安装在细长的手柄结构5I内，并通过手动按压手压式按钮来触发，手压式按钮位于手柄结构5I的下侧表面的中间处。可使用任何合适的锁定和释放装置来实施本实用新型，这些锁定和释放装置在伸缩式手柄与行李系统领域是众所周知的。

如图所示，可伸缩式手柄与电池电源组件5包括基础壳体部件5A，所述基础壳体部件5A具有一组隔开的导向管5F1、5F2，一组伸缩杆件5G1、5G2穿过隔开的导向管5F1、5F2，所述伸缩杆件5G1、5G2的一端连接至形成于手柄部5I中的安装孔，另一端连接至形成于伸缩杆件安装支架5H中的安装孔，伸缩杆件安装支架5H具有尾部。如图所示，尾部被用胶水或其他合适的粘合剂安装至行李系统的后硬壳壳体部3B的底面。

优选地，基础壳体部件5A、导向管5F1和5F2以及伸缩件安装支架5H都由塑料材料模制成。优选地，伸缩杆5G1和5G2由金属、碳纤维或塑料材料制成，这些材料在用户需要沿人行道、楼梯间以及飞机、火车、远洋客轮和其他旅行船舶上的其他路径拉动(即，小车)行李系统时展现出所需的强度和弹性。

如图1所示，基础壳体部件5A进一步包括：顶面5K，其在中间区域具有凹孔部分，并具有前电源端口接入开口5J；侧壁部分5C，其从顶面5K垂直延伸出来；顶部凸缘区域5D，其延伸到侧壁表面5C的周边边缘外；以及铰接的电源端口盖板5B，其在下侧具有唇形部分5B2和软性橡胶密封件5B2，以与在电源端口接入开口5J的内周内及其周围形成的对应凹槽一起形成水密封，从而在铰接的电源端口盖板5B在置于图1、2和图9所示的关闭配置时隔离水源(例如，池塘、水坑、阵雨、降雪和其他因素)并密封电源端口6A、6B和6C。

如图1所示，电池模块盒7具有内腔7A，所述空腔7A具有内部容量，用于接纳电池电源模块6。电池模块盒7通过一对螺丝或其他合适的紧固件在前电源端口接入开口5J下方紧固至基础壳体部件5的底部。如图3、4、11和12所示，电池模块盒7适合于可滑动地接纳可充电/可替换的直流电池电源模块6，以将可充电/可替换的直流电池电源模块6存储在盒空腔7A内。电池电源模块6的外部尺寸稍稍小于电池模块盒7的空腔的内部尺寸，以使模块6可以容易地被接纳在盒7内，同时也避免电池模块6在盒7内摇动或晃动。在优选实施例中，电池模块盒7具有多个形成在两个主要侧面上的气孔，以在电池电源充电期间电池电源模块6内的电化学还原操作释放热能时，加强电池电源模块7与周围环境之间的热交换。

如图1所示，其中电池模块盒7与可滑动地固定其中的电池电源模块6被支撑在一对隔开的手柄杆导向管5F1和5F2之间的平面内，并被布置于基础壳体部件5A的正下方，电池电源模块6被可滑动地固定于电池模块盒7内。如此设置的话，当铰接的电源端口盖板5B被置于其打开配置时，这种结构使得用户可以轻易地通过形成于顶面5K中的电源端口接入开口5J而接近直流电源端口6A、6B和6C，如图3到图8所示。如图所示，当电源端口盖板5B被置于其关闭配置时，电源端口盖板5B铰接至基础壳体部件5A(即围绕于固定导向管5F1和5F2之间延伸的旋转轴旋转)并覆盖直流供电/放电端口6A和6B，以及直流电源充电端口6C，如图1、2、9和13所示。

在本申请所示的示例性实施例中，优选铰接的电源端口盖板(或盖)5B是弹簧偏置的。在本申请的上下文中，术语“弹簧偏置的”应表示铰接的面板5B以某种方式被配置或偏置，以自动返回或移动至(i)第一预定闭合位置(当铰接的面板5B被旋转至第一特定范围内的倾斜位置时)或(ii)第二预定打开位置(当铰接的面板5B被旋转至第二特定范围内的倾斜位置时)。以此方式，可通过用户手指的简单开关(若需要的话)对铰接的面板5B施加一个轻微的旋转来同时实现快速关闭面板操作和快速打开面板操作。术语“弹簧偏置的”铰接的面板不应被限制在其字面意思，即不应被限制于必须使用机械弹簧(由金属或塑料制成)来实施铰接的电源端口盖板5B及其关联组件。的确，机械弹簧能够用来构建弹簧偏置的铰接的电源端口盖板5B。然而根据本实用新型的精神，替代地，一个或多个从面板5B伸出的模制塑料突起可围绕周边接入开口5J区域与基础壳体部件接合，以便建立并实现期望的偏置力，从而可通过自动的方式根据需要来打开和关闭铰接的面板5B。在其他替代性实施例中，可完全不使用弹簧偏置来实现本实用新型的铰接的电源端口盖板。

另外，在示例性实施例中，优选电池模块锁定装置(例如，图19A到图21B所示的锁扣40、50和60)也为弹簧偏置的。在本实用新型的上下文中，术语“弹簧偏置的”应表示电池模块锁定装置也以某种方式被配置或偏置成自动返回或移动至(i)第一预定闭合和锁定位置(当以一种方式使用手指敲击或翻转锁扣时)，或(ii)第二预定打开和解锁位置(当以另一方式使用手指敲击或翻转锁扣时)。以此方式，可实现自动或半自动的电池模块锁定/锁定闩机构，其可通过简单地利用用户的手指进行轻微简单的敲击或用手指旋转旋钮(视情况而定)来释放和解锁。术语“弹簧偏置的”电池模块锁定闩机构及其变形例不应被限制在字面意思，即不应被限制于必须使用机械弹簧(由金属或塑料制成)来实现锁定闩机构及其关联组件。的确，机械弹簧能够用来构建与铰接电源端口盖板5B一体的弹簧偏置电源模块锁定/锁定闩机构。然而，根据本实用新型的精神，替代地，一个或多个从锁闩伸出的模制塑料突起可与基础壳体部件接合或围绕构件，以便建立并实现期望的偏置力，从而可通过自动的方式根据需要来使电池模块锁定闩机构锁定。在其他替代性实施例中，可完全不使用弹簧偏置来实现本申请的电池模块锁定/锁定闩机构。

在示例性实施例中，两个USB直流供电/放电端口6A和6B能够同时给两个直流供电设备充电，同时一个微型USB电源充电端口6C能够使用单个USB交流/直流电源适配器来实现可充电电池电源模块6的充电。一般来说，使用10,000mAh电池，电池电源模块6将能够从10,000mAh电池充电中给iPhone等移动设备完全充电多达五次或多次。凭借电池技术未来的发展，该类电池性能特征将有望改良。

优选地，电源端口盖板5B是弹簧偏置的，以在放电/供电和/或充电操作期间在电源端口6A、6B和6C中插入USB型插头连接器时向下自动关闭，从而减少USB端口向自然因素的暴露。然而，在其他实施例中，可不使用弹簧偏置来实现电源端口盖板5B。另外，需要将USB电源端口6A和6B嵌入基础壳体部件5A内，以便在USB电源插头插入USB供电/放电端口6A和6B中时，铰接的电源端口盖板5B可被置于部分关闭的配置，同时与充电操作相关联的电线可穿过形成于电源端口盖板5B中的唇形部分5B1中的小型通道，以在行李系统运输经过必须暴露在雨雪中的环境时防止水(例如，雨水、雪、池塘水及其他因素)进入打开的USB电源端口。

如图1和图9到图15所示，半自动电池模块弹出装置8安装在电池模块盒7的底部，用于在电源端口盖板5B被置于其打开配置时(如图3到图8所示)，一旦用户手动向下按压电池电源模块6的顶部面板，则将电池电源模块6从电池模块盒7的空腔中半自动地弹出，使得可通过电源端口接入开口5J进入。

如图1和图9到图15所示，半自动电池模块弹出装置8被实现为连接至电池模块盒7底部的紧凑型模块8。在示例性实施例中，紧凑型模块8包括部件的子组件，即：模块基础壳体8E，所述模块基础壳体8E连接至安装板8H，所述安装板8H通过一对紧固螺丝紧固至电池模块盒7的开放的底部，而所述模块基础壳体8E具有支撑圆筒8C；支撑平台或板8A，所述支撑平台或板8A连接至支撑柱8B，所述支撑柱8B被支撑在支撑圆筒8C内；一对配置状态锁定构件8G1和8G2，配置状态锁定构件8G1和8G2可操作地连接至支撑柱8B的底部，并可在每一次支撑柱8B向下移动时相对彼此旋转和平移，同时接合至可压缩弹簧构件8F并被可压缩弹簧构件8F偏置，所述可压缩弹簧构件8F被支撑在孔洞8D的底部。所述一对配置状态锁定构件8G1和8G2可通过多种方式实现，但一般来说，其将使用弹簧和轴向推压圆筒来执行类似于在现有技术圆珠笔及类似设备中发现的功能，所述弹簧和轴向推压圆筒在过期的美国专利3,819,282中披露，该专利通过引用并入本申请。

如图9到图15所示，半自动电池模块弹出装置8具有三个可依序锁定的配置和操作状态。在每个配置状态下，支撑平台8A都支撑装载在电池模块盒7内的可充电电池电源模块6的底端部分，在沿电池模块盒7轴线的不同纵向位置处于不同的配置状态。此刻应对这三种不同配置状态做快速回顾。

第一配置状态在沿支撑圆筒8C手动推动柱8B时实现，以使电池支撑平台8A通过图10所示的未压缩/展开的弹簧构件8F移动至位置H1。这使得电池电源模块6可被装载到电池模块盒7的空腔内，如图11所示。

第二配置状态在沿支撑圆筒8C抵抗由弹簧构件8F产生的压缩力而手动推动柱8B时实现，如图12所示。这将弹簧置于压缩状态并允许配置状态锁定构件8G1和8G2将电池支撑板8A配置和锁定在位置H3处，如图13所示，其中电池电源模块6的顶部表面位于电源端口接入开口5J内。

第三配置状态在沿支撑圆筒8C抵抗由弹簧构件8F产生的压缩力而连续第二次手动推动柱8B时实现，如图12所示。此时，支撑板8A抵达高度H2，如图14所示，且配置状态锁定构件8F1和8F2将支撑板8A配置和锁定在更高的弹出高度H1处，如图15所示，以使电池电源模块6的顶面位于电源端口接入开口5J内的上方。在该状态下，弹出的电池电源模块6可通过用户的手指手动拆下，如图16所示。

通过本申请的半自动电池模块弹出装置，电池电源模块6可通过手动向下按压电池电源端口板6F而被装载在电池模块盒7内，用户可依序推进和实现这三种配置状态和各自的操作，如图12、14和15所示。

在图11中，箭头指示在半自动电池模块弹出装置8的第一配置和操作状态期间，通过用户手指施加到电池电源模块6上的、抵抗压缩的弹簧5F的力的方向。在重置配置状态锁定装置8G1和8G2时，箭头表示由压缩的弹簧8F产生的、施加在电池模块6上的力的方向，且在图12所示的锁定配置状态下，电池模块盒7的顶面保持稍稍高过电源端口接入开口5J的平面。

在图12中，再次地，箭头指示在半自动电池模块弹出装置8的第二配置和操作状态期间，通过用户手指施加到电池电源模块6上的、抵抗压缩的弹簧8F的力的方向。在重置偏置状态锁定装置8G1和8G2时，在图13所示的锁定配置状态下，电池模块盒7的顶面保持与电源端口接入开口5J平齐。

在图14中，箭头指示在半自动电池模块弹出装置8的第三配置和操作状态期间，通过用户手指施加到电池电源模块6上的、抵抗压缩的弹簧8F的力的方向。再次地，在重置配置状态锁定装置8G1和8G2时，箭头表示由压缩的弹簧8F施加在电池电源模块6上的力的方向。如图所示，这些力将电池电源模块6推出电池模块盒7并推至电池端口接入开口5J上方，以实现通过用户手指的手动拆除，如图15所示。

在安装于本申请示例性实施例的硬壳行李系统中的可伸缩式手柄及电池电源组件的电池模块盒内的半自动地装载和卸载可充电/可替换电池电源模块的方法的说明书。

在描述了组成图1的行李系统1的基本部件的结构及其之间的关系后，应在此描述使用本申请的半自动方法所涉及的步骤，并说明在执行这些方法时行李系统的各种操作状态是如何被推进和排序的。

图2示出了可充电/可替换的电池模块6的前接入端口，所述前接入端口被铰接的电池电源端口盖板5B覆盖，所述电池电源端口盖板5B被置于其关闭配置。图2所示的操作以对应的图9中的剖视图示出。在该配置状态下，图5和图6所示的位于铰接的电源端口盖板5B上的软性橡胶密封件5B2被设置成抵靠匹配的凹槽，所述匹配的凹槽在前表面5K外周形成且围绕电源端口接入开口5J。这产生了防水密封，以防止水分在电源端口盖板B被置于其关闭配置时进入直流电源端口6A、6B和6C，如图2和图9所示。这种防水密封特征防止在行李坠落在水池中、或暴露在雨、雪或极端潮湿的环境中(视情况而定)时对电池电源模块的损害。

图3示出了其中未装载可充电/可替换电池模块的空电池模块盒7，同时铰接的电池盖板5B被置于其打开配置。图3所示的操作以对应的图10的剖视图示出。

图4示出了可充电/可替换电池模块6，所述可充电/可替换电池模块6被一半装载到电池模块盒7中，并被支撑在弹出式电池弹出器模块8的、弹簧偏置的支撑平台8A上，同时铰接的电池盖板5B被置于其打开配置。图4所示的操作以对应的图11的剖视图示出。

图5示出了可充电/可替换电池电源模块6正在电池模块盒7内被向下推动，从而半自动电池模块弹出装置8的、弹簧偏置的支撑平台接近其锁定位置，同时铰接的电池端口盖板5B被置于其打开配置；图5所示的操作以对应的图12的剖视图示出。

图6示出了可充电/可替换电池电源模块6在电池模块盒7内被完全推下，此时弹簧偏置的支撑平台8A被设置在其锁定位置，同时铰接的电池电源盖板5B被置于其打开配置，电池模块可以使用并可通过USB供电线提供直流电力。图6所示的操作以对应的图13的剖视图示出。

图7示出了在电池模块盒7内被向下推动的可充电/可替换电池电源模块6，使弹簧偏置的支撑平台8A在其锁定位置下方，同时铰接的电池端口盖板5B被置于其打开配置。图7所示的操作以对应的图14的剖视图示出。

图8示出了被本申请的半自动电池模块弹出装置从电池模块盒7中向上推出的可充电/可替换电池电源模块6，此时可使用用户手指从电池模块盒中手动拆下可充电/可替换电池电源模块6，同时铰接的电源端口接入盖板5B被置于其打开配置。图8所示的操作以对应的图15的剖视图示出。

操作本申请第一示例性实施例的行李系统中使用的半自动电池电源模块弹出子系统的说明书

图9示出了基础壳体部件5A，其弹簧偏置电源端口盖板5B被置于其关闭配置，以覆盖和关闭前矩形接入端口5J。在该状态下，可替换电池电源模块6被从电池模块盒7的空腔部中拆下，弹簧驱动的电池模块弹出装置8正待进行操作。

图10示出了基础壳体部件5A，其弹簧偏置的电源端口盖板5B被置于其打开配置，以向用户提供至前矩形接入端口5J的通道。在该状态下，电池模块盒7被准备好以将可替换电池电源模块6装载于其中。

图11示出了基础壳体部件5A，其弹簧偏置的电源端口盖板5B被置于其打开配置，电池电源模块6正被装入电池模块盒7的空腔中。

图12示出了基础壳体部件5A，其弹簧偏置电源端口盖板5B被置于其打开配置，用户将电池模块6推入电池模块盒7中，直到弹簧驱动的电池模块弹出装置8被置于其第一配置和操作状态为止，如上所述。

图13示出了基础壳体部件5A，其弹簧偏置电源端口盖板5B被置于其关闭配置，装载后的电池电源模块6被置于其第一配置状态，所述第一配置状态通过弹簧驱动的电池模块弹出装置8维持，如上所述。

图14示出了基础壳体部件5A，其弹簧偏置电源端口盖板5B被重新置于其打开配置，用户向下按压电池电源模块6的顶面，以在电池模块弹出装置8的弹力下使电池电源模块6从其电池模块盒7中释放并推出，如图15所示，从而用户可使用其手指从盒7中手动拆下电池模块6。

为满足用户平时旅行所需要或期望的要求，或面临航空公司限制、产品责任问题、和/或随时可能出现的高强度安保的情况，上述单手操作可被倒置以重新将电池电源模块6装入基础模块盒7中。

本申请的行李系统的第二个示例性实施例的说明书

图16、17和18示出了图1中硬壳行李系统的第二个替代性实施例，该系统使用弹簧偏置的电池模块锁定闩机构30，该机构被安装在前矩形电源端口接入开口5J的边缘周围。

如图16所示，用户在电池模块盒7的空腔部内滑动可替换电池电源模块6。

如图17所示，弹簧偏置的电池模块锁定闩机构30被置于解锁配置，使得电池电源模块6可滑进和滑出电池电源盒7。

如图18所示，一旦电池电源模块6被完全装入电池模块盒7的空腔中，则弹簧偏置的电池模块锁定闩机构30被自动地置于其锁定配置，对应于图13中所示的电池弹出装置8的配置状态，其中电池电源模块被安全地固定在电池模块盒中。在该打开配置中，弹簧偏置的锁扣30将电池电源模块6固定在电池模块盒7内。为了将电池模块6从盒子7中释放，用户可以简单地使用一个手指来手动释放弹簧偏置锁定闩机构30，使用另一个手指来向下按压电池电源模块6，使电池电源模块6位于半自动电池模块弹出装置8下方，如图9到图15清晰地所示。通过结合半自动电池模块弹出装置8来使用该电池锁定闩机构30，能够向USB电源供电行李系统提供额外的电池锁定措施，并避免了在铰接的电源端口盖板5B被置于打开配置且手柄组件被置于伸出配置时，电池电源模块6意外弹出或掉出电池模块盒7。受益于本申请公开的内容，本领域技术人员将想到对该组件的各种变化和修改。

本实用新型行李系统的第三个示例性实施例的说明书

图19A和19B示出了图1中硬壳行李系统的第三个替代性实施例，该实施例的行李系统具有弹簧偏置的电池模块锁定闩机构40，所述电池模块锁定闩机构40被安装至电源端口盖板5B’的前缘。在该实施例中，铰接的电源端口盖板5B’具有唇形部分5B1’，所述唇形部分5B1’可用用户的手指提起，同时用户的拇指沿图19B所示箭头的方向推起弹簧偏置的锁扣40。

如图19A所示，通过弹簧偏置的锁扣40，铰接的电源端口盖板5B1被置于关闭/锁定配置，从而固定装入电池模块盒7的空腔内的电池电源模块6。

如图19B所示，铰接的电源端口盖板5B’被置于打开/解锁配置，该配置通过用拇指手动按压/释放锁扣40、同时抬起电源端口盖板5B’的唇形部分5B1’来实现。在该打开配置下，可视情况使用单手电池模块操作来将电池电源模块6装入电池模块盒7内，或从中拆下，如图2到图16所示。

本申请行李系统的第四个示例性实施例的说明书

图20A和20B示出了图1中硬壳行李系统的第四个替代性实施例，该实施例的行李系统具有弹簧偏置的电池模块锁定闩机构50，所述电池模块锁定闩机构被安装至电源端口盖板5B”的前缘。在该实施例中，铰接的电源端口盖板5B”大致为平面的而不具有唇形部分，如第三个替代性实施例所示。

如图20A所示，铰接的电源端口盖板5B”通过弹簧偏置锁扣50被置于关闭/锁定配置，从而固定装入电池模块盒7的空腔内的电池电源模块6。

如图20B所示，铰接的电源端口盖板5B”被置于打开/解锁配置，该配置通过使用拇指在箭头的方向上手动按压/释放锁扣50来实现，使得该面板以弹簧加载的方式弹开到正常偏置的打开配置。在该打开配置中，可根据情况使用单手电池模块操作方式将电池电源模块6装入电池模块盒7内，或从中拆下。

本申请行李系统的第五个示例性实施例的说明书

图21A示出了图1中硬壳行李系统的第五个替代性实施例，该实施例的行李系统具有旋转型电池模块锁定闩机构60，所述电池模块锁定闩机构被安装在电源端口盖板5B”’的中间部分。在该实施例中，铰接的电源端口盖板5B”’大致为平面而不具有唇形部分，如第三个替代性实施例所示。

如图21A所示，通过旋转锁扣60，铰接的电源端口盖板5B1”’被置于关闭/锁定配置，从而固定装入电池模块盒7的空腔内的电池电源模块6。

如图21B所示，铰接的电源端口盖板5B”’被置于打开/解锁配置，该配置通过使用拇指沿箭头方向手动旋转锁扣把手60来实现，使得该面板从基础壳体部件解锁，并以弹簧加载的方式弹开到正常偏置的打开配置。在该打开配置中，可视情况使用单手电池模块操作将电池电源模块6装入电池模块盒7内，或从中拆下。

本申请行李系统的第六个示例性实施例的说明书

图22示出了本申请安装在图1中硬壳行李系统中的第六个替代性实施例。图22示出了橡胶制弹性叉状电池固位和安装缓冲器70以及匹配的带槽叉状固位板75的使用，其中所述电池固位和安装缓冲器70安装在电池模块7底端，所述固位板75安装在电池模块盒7底部中的弹出器平台8A上。在此配置下，当电池电源模块6被装入电池模块盒7中时，叉状橡胶缓冲器70被可释放地固定在匹配的带槽叉状固位板75内。该可释放的电池固位装置(70、75)在行李系统常见的翻倒和跌倒的情况下，或在常规直流供电和充电操作期间使用电池电源模块6时，防止电池电源模块6滑出盒子7。

在优选实施例中，电池电源模块6被包含或容纳在电池模块盒7中。然而，在任何时候，机场的安全规定可能会影响特定的设计选择，例如托运行李箱系统以及随身携带的行李箱系统中可能不允许使用电池存储设备。

使用单手操作来操作本申请行李系统的方法

上述行李系统具有新型的改进电池电源模块，同时设有更好的存储、固位和释放装置。这些技术改良进而支持使用单手操作来操作这些行李箱的新方法。这些方法包括，但不限于：在这种行李箱中装载和卸载可充电电池电源模块的方法以及在旅行中接入和使用这种行李箱中的电池电源模块的方法。

这些改良的方法中的每一种都提供了更简单有效的、将电池电源模块固定于行李箱可伸缩式手柄与电池电源组件5下的基础模块盒中的方式，同时还有额外的好处，即可在各种各样挑战性的环境中旅行时另一只手是自由的，这些挑战性的环境包括，例如，机场、码头、楼梯、道路、人行道、走廊、公路以及飞机、火车、公共汽车、出租车和世界上的其他运输方式。

一种方法涉及仅使用单手操作来操作行李箱，如图1到图15中所示。根据该方法，用户的手指被用以执行以下操作：(i)手动地从安装在行李箱中的基础壳体部件5上释放和伸出可伸缩式手柄5I；(ii)滑动或旋转其释放锁扣/锁(30、40、50、60)以解锁覆盖电池电源模块6的USB电源充电和放电端口6A、6B和6C的铰接的电源端口盖板5B，电池电源模块6被装载和固定在电池模块盒中，电池电源模块盒被安装在可伸缩式手柄与电池电源组件下方；(iii)向上旋转铰接的电源端口盖板5B至其打开配置；(iv)视情况将USB电源线插入电池电源模块6的USB电源充电端口或USB电源放电/供电端口；以及(v)向下旋转铰接的电源端口盖板5B。

另一种方法涉及仅使用单手操作在行李箱中装载可充电电池电源模块6，如图1到图15所示。根据该方法，用户的手指被用以执行以下操作：(i)手动地从安装在行李箱中的基础壳体部件5上释放和伸出可伸缩式手柄5I；(ii)滑动或旋转其释放锁扣/锁(30、40、50、60)以解锁覆盖电池模块盒7的铰接的电源端口盖板5B，所述电池电源模块盒被安装在可伸缩式手柄与电池电源组件5I下方；(iii)向上旋转铰接的电源端口盖板5B至其打开配置；(iv)将可充电电池电源模块6装载进电池模块盒7中，向下按压固定在电池模块盒7中的可充电电池电源模块6直到电池电源模块自动锁入开口表面5J下方的电池模块盒7内的位置为止；(v)向下旋转铰接的电源端口盖板5B以将电池模块盒7关闭而与环境隔开；以及最后(vi)手动地将可伸缩式手柄5I释放和收缩进安装在行李箱1中的基础壳体部件5中。

另一种方法涉及仅使用单手操作来将可充电电池电源模块从行李箱中拆下，如图1到图15所示。根据该方法，用户的手指被用以执行以下操作：(i)手动地从安装在行李箱中的基础壳体部件5上释放和伸出可伸缩式手柄5I；(ii)滑动或旋转其释放锁扣/锁(30、40、50或60)以解锁覆盖电池模块6的USB电源充电及放电端口的铰接的电源端口盖板5B，所述电池电源模块被装载和固定在电池模块盒7中，所述电池模块盒被安装在可伸缩式手柄与电池电源组件5I下方，(iii)向上旋转铰接的电源端口盖板5B至其打开配置；(iv)向下按压固定在电池模块盒7中的可充电电池电源模块6，使电池电源模块半自动地弹出并延伸超过电池模块盒开口5J，从而可被使用用户手指轻易拆下；(v)向下旋转铰接的电源端口盖板5B以将电池模块盒7关闭并与环境隔开；以及最后(vi)手动将可伸缩式手柄5I释放和收缩进安装在行李箱1中的基础壳体部件5中。

另一种方法涉及仅使用单手操作在行李箱中固定可充电电池电源模块6，如图1到图15所示。根据该方法，用户的手指被用以执行以下操作：(i)手动地从安装在行李箱中的基础壳体部件5上释放和伸出可伸缩式手柄组件5I；(ii)滑动或旋转其释放锁扣/锁以解锁铰接的电源端口盖板5B上的锁扣/锁(30、40、50或60)，电源端口盖板5B覆盖电池模块盒7，电池电源模块盒被安装在可伸缩式手柄组件下方；(iii)向上旋转铰接的电源端口盖板5B；(iv)将可充电电池电源模块6装载进电池模块盒中，可充电电池电源模块具有安装在电池电源模块6底部的弹性固位突起70，电池模块盒具有支撑平台8A，支撑平台具有匹配的固位凹槽75，匹配的固位凹槽可释放地接纳电池模块盒7内的弹性固位突起70并将电池电源模块6固定在电池模块盒7内，以及随后向下按压固定在电池模块盒7内的可充电电池电源模块6，直到电池电源模块自动咬合锁定到接入开口表面下方、电池模块盒内的位置；(v)向下旋转铰接的电源端口盖板5B以将电池模块盒关闭并与环境隔开；以及最后(vi)手动将可伸缩式手柄5I释放和收缩进安装在行李箱1中的基础壳体部件5中。

本实用新型示例性实施例的修改

参考上述说明性实施例，本申请已经被非常详细地描述。然而，应理解的是，利用阅读本申请公开内容后获得的收益，本领域普通技术人员将很容易进行许多修改。

尽管在示例性实施例中电池模块弹出装置8被安装在电池模块盒的开放的底端部分，但也可将某种修改的弹簧偏置装置8’集成到电池电源模块6本身的底部，并进行适当的修改，以允许实现图9到图15中所示的手指按压操作完成的类似功能。这种修改可涉及具有从装置8’延伸的突起，所述突起穿过形成在电池模块盒7中的孔，以实现上述本实用新型第一示例性实施例中完成的类似功能。

例如，本申请的行李系统可被修改，使得可伸缩式手柄与可充电电源模块6适于提供一个或多个额外的安装在前硬壳体部分3A的内部容积内的USB电源端口。

虽然行李系统已被描述为“随身携带”型行李箱或“携带/托运”行李箱，但应了解，这些行李系统中的任何一个都可应用于携带、托运，和/或携带/托运，并且用户如何使用本申请的这种系统将取决于各种因素，包括在航空、海运、铁路和其他旅游相关行业实行的现行政府法规。

这些和其他所有这样的修改和变化都被认为是在本申请所附权利要求书所限定的范围和精神内。