刹车装置的制作方法

本发明涉及箱包领域，具体涉及一种用于行李箱制动的刹车装置。

背景技术：

在箱包行业中，行李箱又称“旅行箱”，是指外出时用于携带物品的箱子，现有的行李箱一般包括承载物品的箱体及安设于箱体上的拉杆和滑轮，以便拖拉行走。为了转向灵活及使用方便，行李箱的滑轮多采用万向轮，但万向轮虽然转动灵活，便于拖行，但由于其过于灵活，当行李箱在上坡或下坡行走时，或者在汽车或地铁上时，存在倒溜或自滚的安全隐患。

因此，亟需一种结构简单且便于操作的刹车装置，以对现有的行李箱的滑轮的转动进行限定，从而克服上述问题。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种能够实现定向作用、结构简单且便于操作的刹车装置，从而对行李箱的轮子的转动进行限定，以提高使用的安全性。

为了实现上述目的，本发明公开了一种刹车装置，所述刹车装置包括驱动机构、随动机构与锁定机构，所述驱动机构可滑动地安设于行李箱的箱壁上并可相对所述箱壁转动，所述随动机构安设于所述行李箱的箱体中并与所述驱动机构的输出端连接，所述锁定机构连接于所述随动机构与所述行李箱的后轮或/和前轮之间，所述驱动机构相对所述箱壁滑动及转动可驱使所述随动机构相对所述箱壁滑动，使得所述锁定机构随之做靠近或远离所述后轮或/和所述前轮的往复运动，从而与所述后轮或/和所述前轮相卡接或分离，以限制或允许所述后轮或/和所述前轮转动。

与现有技术相比，本发明的刹车装置整体安设于行李箱的箱体中，并不影响行李箱的外形及使用，具体包括驱动机构、随动机构与锁定机构，由于驱动机构可滑动地安设于行李箱的箱壁上并可相对箱壁转动，则可方便的由行李箱的外部操作驱动机构，使其相对箱壁滑动及转动，即可驱使安设于行李箱的箱体中并与驱动机构的输出端相连接的随动机构相对箱壁滑动，使得连接于随动机构与行李箱的后轮或/和前轮之间的锁定机构随之做靠近或远离后轮或/和前轮的往复运动，往复运动的锁定机构可与后轮或/和前轮相卡接或分离，以限制或允许后轮或/和前轮转动，从而有效避免因后轮或/和前轮转动而造成的倒溜或自滚的情况，本发明的刹车装置整体结构简单且操作便捷，可方便的实现对行李箱的滑轮转动的限定，从而有效提高使用的安全性。

较佳地，所述锁定机构连接于所述随动机构与所述后轮之间，并可相对所述后轮移动或转动，所述随动机构的滑动方向与所述驱动机构的滑动方向相垂直。

较佳地，所述刹车装置还包括设于所述箱体中的安装座，所述安装座的上端安设于所述箱壁上，且具有沿所述箱体的横宽方向布置的一滑槽，所述安装座的下端位于所述箱体内，且所述安装座具有沿所述箱体的纵长方向布置的一安置腔；所述驱动机构可滑动且可转动地安设于所述安置腔的相对上侧，所述随动机构可滑动地安设于所述安置腔的相对下侧，且所述随动机构与所述驱动机构的输出端恒抵接。

较佳地，所述安装座包括底座、后盖与前盖，所述底座与所述行李箱的上侧壁可拆卸地连接，所述前盖与所述后盖安设于所述底座的前后两相对侧，三者之间围出所述安置腔，所述后盖与所述底座二者的顶端相配合而围出所述滑槽。

较佳地，所述驱动机构包括开关及摆动件，所述开关可滑动地卡接于所述滑槽中，所述摆动件的一端与所述开关可转动地连接，所述摆动件的另一端与所述随动机构恒抵接。

较佳地，所述随动机构还包括固定件、弹性件及导向件，所述滑动件中呈对称地嵌置有两所述固定件，所述弹性件安设于所述滑动件与所述安装座之间，用于所述安装座的复位，所述安装座的左右两相对侧各设有一所述导向件，且所述导向件可相对所述安装座转动，所述牵引件的一端固设于所述固定件中，所述牵引件的另一端绕经所述导向件后固设于所述锁定机构中。

较佳地，所述锁定机构包括可移动地安设于所述行李箱之轮座上的卡接件，所述后轮可转动地套接于所述轮座上，所述卡接件的一端与所述随动机构的牵引件连接，所述卡接件的另一端在所述牵引件的牵引力的作用下，可相对所述轮座做直线运动，使得所述卡接件的卡接部可与所述后轮的轮槽相卡接或分离，从而限制或允许所述后轮的转动。

较佳地，所述锁定机构还包括可移动地安设于所述轮座上的驱动件，所述驱动件与所述牵引件相连接并与所述卡接件相抵接，且所述驱动件与所述卡接件二者的抵接面为相对应的两斜面，所述驱动件在所述牵引件的牵引力的作用下，可驱使所述卡接件做靠近或远离所述后轮的直线运动。

较佳地，所述锁定机构包括可转动地安设于所述行李箱之轮座上的卡接件，所述卡接件的一端与所述随动机构的牵引件连接，所述卡接件的另一端枢接于所述轮座上，使得所述牵引件绕接于所述轮座上，所述卡接件可在所述牵引件的牵引力的作用下，相对所述轮座转动，卡接件的卡接部随之与所述后轮的轮槽相卡接或分离，从而限制或允许所述后轮的转动。

附图说明

图1为本发明行李箱中的立体结构示意图。

图2为本发明刹车装置装配于行李箱中的立体结构示意图。

图3为本发明刹车装置的第一实施例的剖视图。

图4为本发明刹车装置的部分组件的立体结构示意图。

图5为本发明刹车装置的部分组件的剖视图。

图6为本发明的安装座的立体结构示意图。

图7为本发明的安装座的一个角度的分解结构示意图。

图8为本发明的安装座的另一角度的分解结构示意图。

图9为本发明的随动机构的滑动件的立体结构意图。

图10为本发明的随动机构的固定件的立体结构意图。

图11为图3中a部分的放大图。

图12为本发明第一实施例中锁定机构的一个角度的立体结构示意图。

图13为本发明第一实施例中锁定机构的另一角度的立体结构示意图。

图14为本发明第二实施例中锁定机构的剖视图。

具体实施方式

为详细说明本发明的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。

先参阅图1和图2，本发明公开了一种刹车装置100，适于装配于行李箱200中，用于防止行李箱200在汽车、地铁或具有一定坡度的路面上发生倒溜或自滚的问题，并可将行李箱200保持在所需要的摆放角度。其中，本发明所涉及的行李箱200包括用于装载物品的箱体201以及安设于箱体201上的拉杆202、前轮203与后轮204。于本申请中，拉杆202具体通过拉杆固定座205固设于箱体201上，并可于箱体201的顶侧端做伸缩运动，从而便于对箱体201进行拖拉或提放的操控作业。行李箱200包括两前轮203与两后轮204，前轮203与后轮204分别通过对应的轮座206可转动地安设于箱体201底侧的前后两相对端，从而通过前轮203与后轮204的滚动，轻松且方便地实现箱体201的滑动作业。具体地，本发明优选实施例中，每一前轮203与每一后轮204均包括两滚轮207，两滚轮207呈对称且可转动地套装于轮座206的轮轴2061上，从而可绕着轮轴2061转动，且每一滚轮207套装于轮轴2061一侧的周向均布有若干个轮槽207a(参见图3)。

参阅图1至图3，本发明优选实施例所公开的刹车装置100包括驱动机构10、随动机构20与锁定机构30，驱动机构10可滑动地安设于行李箱200之箱体201的箱壁上并可相对箱壁转动，随动机构20安设于行李箱200的箱体201中并与驱动机构10的输出端连接，锁定机构30连接于随动机构20与行李箱200的后轮204或/和前轮203之间，驱动机构30可相对箱壁滑动及转动以驱使随动机构20相对箱壁滑动，使得锁定机构30随之做靠近或远离后轮204或/和前轮203的往复运动，从而与后轮204或/和前轮203相卡接或分离，以限制或允许后轮204或/和前轮203转动，进而实现对行李箱200的制动及解除制动。

以下请参阅图2至图13，对本发明的刹车装置100的第一实施例的具体结构及工作原理进行详细说明：

先参阅图2和图3，于本实施例中，随动机构20的滑动方向与驱动机构10的滑动方向相垂直，具体地，驱动机构10可沿箱体201的横宽方向直线滑动，随动机构20可沿箱体201的纵长方向直线滑动，从而互不干扰，且有效利用空间。锁定机构30具体连接于随动机构20与后轮204之间，并可相对后轮204直线移动，从而与后轮204上相对应的轮槽207a相卡接或分离，进而仅需对后轮204的转动进行限制，即可实现对行李箱200的制动，结构简单且可有效降低制造成本。

具体地，当后轮204的数量为两个时，随动机构20与每一后轮204之间各连接一锁定机构30，两锁定机构30相对随动机构20呈对称的设置，从而可同步实现对两后轮204转动的限制或解除限制，使得制动效果更为有效及稳定。当然，在其他实施例中，锁定机构30也可仅连接于随动机构20与前轮203之间，或者，锁定机构30也可同时连接于随动机构20与前轮203及后轮204之间，通过同步限制前轮203与后轮204的转动，亦可实现对行李箱200的制动作业。

参阅图2和图3，为了便于固定及装配，本发明的刹车装置100还包括设于箱体201中的安装座40，安装座40的上端安设于箱体201的箱壁上，且具有沿箱体201的横宽方向布置的一滑槽40a，安装座40的下端位于所箱体201内，且安装座40具有沿箱体201的纵长方向布置的一安置腔40b。其中，安装座40的一侧可与箱体201的侧壁相贴合，从而使得安装座40于箱体201内装配的更稳固。驱动机构10安设于安置腔40b的相对上侧，其上端可滑动地卡接于滑槽40a中，其下端可于安置腔40b中摆动，随动机构20安设于安置腔40b的相对下侧，并可于安置腔40b中滑动，且随动机构20与驱动机构10的输出端恒抵接。

具体地，安装座40包括底座41、后盖42与前盖43，底座41与行李箱200的上侧壁可拆卸地连接，前盖43与后盖42安设于底座41的前后两相对侧，后盖42与底座41二者的顶侧端相配合而围出滑槽40a，组接的前盖43、底座41与后盖43三者之间围出安置腔40b，随动机构20滑设于安置腔40b中并位于靠近前盖43的位置处。

参阅图4至图8，为了简化结构，本发明的安装座40与拉杆固定座205可拆卸地连接，从而通过拉杆固定座205将安装座40简单且方便地固定于箱体201中，使得结构更加紧凑。具体地，拉杆固定座205固定于箱体201的顶侧壁上，其上端位于箱体201的外部，其下端位于箱体201中，拉杆固定座205的左右两相对侧设有固定拉杆202的两穿接槽205a，两穿接槽205a之间设有供驱动机构10滑动的穿接槽205b。拉杆固定座205的相对下端还设有呈一一对应地布置的第一定位柱2051与第二定位柱2052，第一定位柱2051沿箱体201的纵长方向布置，第二定位柱2052沿与第一定位柱2051相垂直的方向布置。相应地，后盖42与底座41二者的相对上侧对应设有与第二定位柱2052相匹配的套接孔42a与套接孔41a，底座41的相对上侧还设有与第一定位柱2051相匹配的插接孔41b，则相扣接的后盖42与底座41可通过套接孔42a与套接孔41a依次卡接于第二定位柱2052上，且第一定位柱2051对应插接于插接孔41b中，从而从两个方向实现安装座40与拉杆固定座205的有效固定，进而实现安装座40于箱体201中的固定。

优选地，穿接槽205b与两侧的穿接槽205a之间各设有一第一定位柱2051与一第二定位柱2052，且两侧的两第一定位柱2051呈对称的布置，两第二定位柱2052也呈相对称的设置。则后盖42与底座41二者的相对上侧对应设有两套接孔42a与两套接孔41a，从而与两第二定位柱2052一一对应地卡接。当然，底座41相对上侧的两相对端各设有一插接孔41b，从而与两第一定位柱2051一一对应的插接。两定位柱2051与两第二定位柱2052的设置，使得安装座40与拉杆固定座205的装配更加稳固。

参阅图6至图8，底座41呈盒状，且大致为“木”字形，后盖42呈板状，且大致为矩形，前盖43呈板状，且大致为“t”字形。为了将后盖42方便快捷地装配于底座41上，底座41上设有沿前后方向贯穿底座41的第一卡接槽41c与第二卡接槽41d。具体地，第一卡接槽41c的数量为两个，两个第一卡接槽41c于滑槽40a的下方沿底座41的横宽方向呈对称地布置，第二卡接槽41d的数量为一个，且第二卡接槽41d设于底座41相对下端的中心处。对应地，后盖42上与底座41相对的一侧设有与第一卡接槽41c相匹配的第一卡勾421以及与第二卡接槽41d相匹配的第二卡勾422。则后盖42与底座41之间，除了通过二者的相对上侧所对应的套接孔42a与套接孔41a依次套接于第二定位柱2052上进行固定，还通过第一卡勾421与第一卡接槽41c的对应卡接以及第二卡勾422与第二卡接槽41d的对应卡接，实现牢固且对位准确的装配。

为了将前盖43方便快捷地装配于底座41上，底座41的相对下端还设有沿其纵长方向布置的第三卡接槽41e以及设于第一卡接槽41c与第三卡接槽41e之间的固定柱411。具体地，第三卡槽41e的数量为一个，其上大下小而具有一定锥度，固定柱411的数量为两个，两固定柱411沿底座41的横宽方向呈对称地布置于底座41的左右两侧。对应地，前盖43的相对上端的左右两侧设有与两固定柱411一一对应布置的卡接孔43a，前盖43的相对下端设有与第三卡槽41e的形状相对应的第一插接部431，则前盖43可通过卡接孔43a与固定柱411一一对应的卡接及第一插接部431与第三卡槽41e的插接，牢固且对位准确的装配于底座41上。

优选地，为了进一步优化结构，第三卡接槽41e的下端与第二卡接槽41d相连通，则第二卡勾422可依次穿过第二卡接槽41d及第三卡接槽41e后，再挂接于底座41的座体上，而第一插接部431于第二卡勾422的上方插接于第三卡槽41e中，且与第二卡勾422的上端面之间具有一定间隙，互不干扰。进一步地，前盖43上与底座41相对一侧的上下两相对侧对应设有第二插接部432与卡接孔43b，后盖42上与底座41相对的一侧还设有与卡接孔43b相对应的定位件423，则后盖42的定位件423可穿过底座41而卡接于前盖43的卡接孔43b中，与此同时，前盖43的第二插接部432对应卡接于底座41中，从而使得前盖43、后盖42及底座41三者装配的更加牢固。

参阅图5至图8，为了便于驱动机构10的转动，底座41之相对上侧的中心处设有枢接轴412，驱动机构10可转动地安设于枢接轴412上，从而在安置腔40b内以枢接轴412为枢转中心进行转动。具体地，枢接轴412位于两第一卡接槽41c的中心位置处，后盖42上对应枢接轴412的位置处设有一穿接孔42b，驱动机构10的前后两相对端分别可转动地卡接于枢接轴412的轴孔412a与穿接孔42b二者中，以便转动。另外，后盖42上在穿接孔42b与定位件423之间还设有定位件424，以便随动机构20的装配，并可对随动机构20的移动起到导向及限位的作用。其中，穿接孔42b、定位件423及定位件424沿后盖42的纵向呈直线排布，从而可实现对位准确的装配。

参阅图3至图6，驱动机构10包括开关11及摆动件12，开关10可滑动地卡接于安装座40的滑槽40a中，摆动件12可转动的安置于安置腔40b中，且摆动件12的一端与开关11可转动地连接，摆动件12的另一端与随动机构20恒抵接。

具体地，开关11包括从上至下依次连接的操作部111、滑接部112及连接部113，滑接部112可滑动地卡接于滑槽40a中，操作部111位于箱体201的外部，且穿置于拉杆固定座205的穿接槽205b中，连接部113位于安置腔40b中，且与随动机构20恒抵接。其中，穿接槽205b通过对操作部111的位移进行限制，从而对滑接部112的滑动起到限位的作用。优选地，操作部111、滑接部112及连接部113为一体式结构，从而简化结构，便于装配。

具体地，摆动件12包括从上至下依次连接的卡接部121、枢接部122及抵接部123，卡接部121与连接部113可转动地连接，枢接部122的前后两相对端分别可转动地卡接于枢接轴412的轴孔412a与穿接孔42b二者中，抵接部123与随动机构20恒抵接。优选地，卡接部121、枢接部122及抵接部123为一体式结构，从而进一步简化结构，便于装配。

则对开关11的操作部111进行操作时，滑接部112随之于滑槽40a中滑动，使得连接部113带动卡接部121于安置腔40b中左右移动，从而驱使抵接部123以枢接轴412为枢转中心相对安装座40转动，则抵接部123可转动至抵推随动机构20或解除对随动机构20的抵推，从而驱使锁定机构30随之相对后轮204移动，以与后轮204相卡接或分离。

参阅图3至图11，随动机构20包括滑动件21及牵引件22，滑动件21沿安装座40的纵长方向可滑动地卡接于安置腔40b中，并与驱动机构10的输出端恒抵接，牵引件22的一端与滑动件21固定连接，牵引件22的另一端与锁定机构30固定连接，牵引件22在滑动件21的驱使下可牵拉或松开锁定机构30，使得锁定机构30可相对后轮204移动，从而与后轮204相卡接或分离。需要说明的是，图3和图5的剖视方向有所不同。

具体地，滑动件21呈间隙配合地卡接于底座41中，并与驱动机构10的抵接部123恒抵接，滑动件21具体呈框状。牵引件22的首尾两端各设有一牵引头221，牵引件22的首尾两端通过对应的牵引头221卡接于滑动件21与锁定机构30中。则滑动件21在驱动机构10之抵接部123的抵推力的作用下可上下直线移动，从而牵拉或松开牵引件22，使得牵引件22可带动锁定机构30做靠近或远离后轮204的直线移动，从而与后轮204相卡接或或分离，以限制或允许后轮204转动。

为了实现随动机构20准确且有效地移动，随动机构20还包括固定件23、弹性件24及导向件25，固定件23与导向件25可呈一一对应的设置。滑动件21中呈对称地嵌置有两固定件23，滑动件21与两固定件23之间沿滑动件21的纵长方向各连接一弹性件24，从而可起到缓冲及柔性补偿的作用。弹性件24还安设于滑动件21的安装部211与安装座40之间，用于安装座40的复位，图中此处的弹性件24未示出。安装座40的左右两相对侧各设有一导向件25，导向件25可相对安装座40转动，具体可转动地套接于对应地固定柱411上。牵引件22的一端通过牵引头221固设于固定件23中，牵引件22的另一端绕经导向件25后通过另一牵引头221固设于锁定机构30中。

结合图5、图9和图10，滑动件21中设有呈间隔且并行布置的两安置槽21a，两固定件23一一对应地滑设于两安置槽21a中。固定件23包括套接部231、卡槽23a及限位槽23b，套接部231位于固定件23的相对上端，卡槽23a位于固定件23的相对下端，限位槽23b位于固定件23的相对侧壁处且与卡槽23a相连通，牵引件22穿置于限位槽23b中且其首端之牵引头221卡接于卡槽23a中。其中，于本实施例中，牵引件22与固定件23的连接点低于牵引件22与导向件25的绕接点。则当固定件23随着滑动件21于安装座40中向下滑动时，牵引件22在导向件25及限位槽23b的作用下被拉紧，使得锁定机构向着靠近后轮204的方向直线移动，直至与后轮204相卡接，此过程中设于滑动件21的安装部211与安装座40之间的弹性件被压缩；当反向推动开关11时，在弹性件24的恢复力的作用下，滑动件21于安装座40中向上滑动，固定件23随之复位，从而松开牵引件22，使得牵引件22带动锁定机构30做远离后轮204的直线移动，从而与后轮204相分离，以允许后轮204转动。

参阅图11至图13，锁定机构30包括可移动地安设于行李箱200之轮座206上的卡接件31，卡接件31的一端与随动机构20的牵引件22连接，卡接件31的另一端在牵引件22的牵引力的作用下，可相对轮座206做直线运动，使得卡接件31的卡接部311与后轮204的轮槽207a相卡接或分离，从而限制或允许后轮204的转动。优选地，卡接件31与轮座206之间还设有复位用的弹性件(图中未示出)，弹性件具体可连接于卡接件31的连接部312与轮座206之间。

具体地，于本实施例中，锁定机构30还包括可移动地安设于轮座206上的驱动件32，驱动件32与牵引件22相连接且与卡接件31相抵接，驱动件32在牵引件22的牵引力的作用下，可驱使卡接件31做靠近或远离后轮204的直线运动，使得卡接件31的卡接部311与后轮204的轮槽207a相卡接或分离，从而限制或允许后轮204的转动。其中，卡接部311与轮槽207a呈凹凸配合。当后轮204具有两滚轮207时，卡接件31与后轮204相对的一侧设有呈对称布置的两卡接部311，两卡接部311与两滚轮207呈一一地布置，且可同步卡接于两滚轮207的轮槽207a。

优选地，驱动件32与卡接件31二者的抵接面为相对应的两斜面。具体地，轮座206具有一容置腔206a，卡接件31可移动地卡接于容置腔206a的相对上端，驱动件32可移动地卡接于容置腔206a的相对下端，牵引件22穿过卡接件31后通过牵引头221卡接于驱动件32的卡槽32a中。更具体地，容置腔206a整体呈矩形，卡接件31与后轮204相背的一侧设有一斜槽31a，驱动件32的上侧端可滑动地卡接于斜槽31a中，容置腔206a之相对上端与后轮204相对的一侧设有开口，卡接件31的卡接部311可由该开口插入到后轮204的轮槽207a中或由轮槽207a中退出，以与轮槽207a相卡接或分离。

本发明刹车装置100的第一实施例的具体工作原理为：需要对行李箱200进行制动时，先推动开关11，使其在安装座40的滑槽40a中滑动，从而带动摆动件12于安置腔40b中摆动；摆动的摆动件12抵推滑动件21，使得滑动件21沿安装座40的纵长方向向下直线滑动，从而牵拉两牵引件22，使得两牵引件22收紧而向上移动，从而带动与两牵引件22对应连接的驱动件32相对轮座206向上直线移动；上移的驱动件32以其斜面抵推对应地卡接件31，使得两卡接件31在倾斜力的作用下于对应的容置腔206a中沿安装座40的横宽方向相向的直线移动，使二者的卡接部311靠近对应的轮轴2061，从而与套接于对应轮轴2061上的滚轮207之周向所对应的轮槽207a相插接，以实现对两后轮206的转动的限制；

当需要解除对后轮206的转动的限制时，反向推动开关11，摆动件12反向摆动以复位，从而解除对滑动件21所施加的抵推力；滑动件21随之向上直线滑动，从而解除对两牵引件22所施加的牵引力，两牵引件22放松下移以复位，从而带动两驱动件32相对轮座206向下直线移动，以解除对相应的卡接件31的抵推力；两卡接件31在与之相连的弹性件的作用下反向直线移动以复位，从而远离对应地滚轮207，而从所插接的轮槽207a中退出，以解除对两后轮206的转动的限制。

以下结合图2、图4至图10及图14，对本发明刹车装置100的第二实施例的结构及工作原理进行详细说明：

本实施例与第一实施例的不同之处主要在于：锁定机构30的具体结构有所不同，于本实施例中，锁定机构30可相对后轮204转动，以靠近或远离后轮204，从而可与后轮204的轮槽207a相卡接或分离，以限制或允许后轮204转动。

具体地，锁定机构30包括可转动地安设于轮座206上的卡接件31，卡接件31的一端与随动机构20的牵引件22连接，卡接件31的另一端枢接于轮座206上，使得牵引件22绕接于轮座206上，则卡接件31可在牵引件22的牵引力的作用下，相对轮座206转动，使得卡接件31的卡接部311靠近或远离后轮204的轮槽207a，从而与轮槽207a相卡接或分离，以限制或允许后轮204的转动。其中，卡接件31呈片状，且具有一定弧度。卡接部311呈块状，且卡接部311的数量可为两个，卡接件31可设于两滚轮207的对称中心处，则两卡接部311可同步地卡接于后轮204的两滚轮207所对应的轮槽207a中。当然，卡接部311的数量也可为一个，其形状大小较两个卡接部311的设置相对大一些，则当后轮204的两滚轮207对称的装配于轮座206上时，卡接件31设于两滚轮207的对称中心处，两滚轮207之套接部的周向均布的轮槽207a可两两相对，相对大的卡接部311可同时卡接于两两相对的两轮槽207a中，亦可实现对由两滚轮207所组成的后轮204的滚动的限定。

具体地，锁定机构30还包括固设于轮座203上的枢轴33与固定件34，卡接件31之远离与牵引件22相连接的首端可转动地套接于枢轴33上，卡接件31之与牵引件22相连接的尾端的外侧与固定件34可伸缩地连接，且该尾端的内侧凸设有卡接部311，其中，卡接部311具体可由卡接件31的内侧壁向着轮座206的轮轴2061的方向延伸而成。则在牵引件22的牵引力的作用下，卡接件31的尾端可做靠近或远离固定件34的伸缩运动，使得卡接件31可绕着枢轴33相对轮座203转动，卡接部311随之可靠近或远离轮轴2061，从而插入或退出与之相对的轮槽207a，以实现对后轮204的制动或解除制动。固定件34与卡接部311设于卡接件31的相对外侧与内侧，既可方便有效的实现卡接件31与轮槽207a的插接作业，又可有效利用空间。

优选地，固定件34呈倾斜的布置，从而可更省力且更有效的驱使卡接件31转动。并且，在固定件34与卡接件31之间还设有复位用的弹性件35，从而在松开牵引件22时，卡接件31可在弹性件35的恢复力的作用下做靠近固定件34的复位动作，从而使得卡接部311退出与之相对的轮槽207a，以解除对后轮204转动的限制。另外，在轮座206上还设有限位凸棱36，至少两限位凸棱36设于轮座206的边缘处，从而在至少两限位凸棱36之间形成供牵引件22穿置的限位槽36a，以对牵引件22的绕接方向进行限定，进而保证卡接件31转动的准确性。

本发明刹车装置100的第二实施例的具体工作原理为：需要对行李箱200进行制动时，推动驱动机构10的开关11，使其在安装座40的滑槽40a中滑动，从而带动摆动件12于安置腔40b中摆动；摆动的摆动件12抵推随动机构20的滑动件21，使得滑动件21沿安装座40的纵长方向滑动，从而牵拉两牵引件22，使得两牵引件22向上移动而带动对应连接的卡接件31相对轮座206转动，且二者的转动方向相反；转动的两卡接件31的卡接部311可靠近对应的轮轴2061，从而与两后轮204的滚轮207周向的轮槽207a对应卡接，进而限制两后轮204的转动；需要解除对后轮204转动的限制时，反向操作即可。

与现有技术相比，本发明的刹车装置100整体安设于行李箱200的箱体201中，并不影响行李箱200的外形及使用，其包括驱动机构10、随动机构20与锁定机构30，由于驱动机构10可滑动地安设于行李箱200的箱壁上并可相对箱壁转动，则可方便的由行李箱200的外部操作驱动机构10，使其相对箱壁滑动及转动，从而驱使安设于行李箱200的箱体201中并与驱动机构10的输出端相连接的随动机构20相对箱壁滑动，使得连接于随动机构20与行李箱200的后轮204或/和前轮203之间的锁定机构30随之做靠近或远离后轮204或/和前轮203的往复运动，往复运动的锁定机构30可与后轮204或/和前轮203相卡接或分离，以限制或允许后轮204或/和前轮203转动，从而有效避免后轮204或/和前轮203转动而造成的倒溜或自滚的情况，本发明的刹车装置100整体结构简单且操作便捷，可方便的实现对行李箱100的后轮204或/和前轮203转动的限定，从而有效提高使用的安全性。

以上所揭露的仅为本发明的优选实施例而已，当然不能以此来限定本发明之权利范围，因此依本发明申请专利范围所作的等同变化，仍属本发明所涵盖的范围。