专利名称：航模的动力传动组件的制作方法
技术领域：
本发明涉及航模领域，尤指一种航模的动力传动组件。
背景技术：
一般航模动力传动组件中的传动件为轴传动，轴传动方式不耐磨易于损坏，不易维修且装配技术要求高，动力齿轮组体积较大且笨重，直升机遇意外情况时轴承向相反方向旋转则对飞机损伤程度大。
发明内容
基于现有技术的不足，本发明的主要目的在于提供一种耐磨损，装配维修容易的航模的动力传动组件。
为了达到上述目的，本发明提供了一种航模的动力传动组件，包括动力组、尾翼传动单元和传动件，所述传动件为周节制同步带，尾翼传动单元及动力组分别置于周节制同步带两端。
所述动力组包括电机大齿轮、主动带轮及主轴，所述主轴贯穿电机大齿轮及主动带轮，主动带轮置于电机大齿轮内。
所述动力组进一步包括大齿轮轴套及推力轴承，所述大齿轮轴套固定于电机大齿轮内，所述推力轴承置于大齿轮轴套内。
所述动力组还进一步设有单向轴承及主轴套，单向轴承置于推力轴承中，主轴套置于单向轴承中，所述主轴贯穿主轴套、单向轴承、推力轴承及大齿轮轴套。
所述动力组还进一步包括主动带轮盖，主动带轮置于主动带轮盖上。所述主动带轮盖及主动带轮贯穿主轴套固定于主轴上。
动力传动组件还进一步包括预紧轮，其通过预紧轮固定架固定于主板架上。
所述尾翼传动单元包括同步带轮及尾翼轴，所述同步带轮固定于尾翼轴上。
所述尾翼传动单元还进一步包括尾翼皮带外轮及尾翼固定盖，尾翼皮带外轮通过尾翼固定盖与同步带轮及尾翼轴固定在一起。
所述周节制同步带一端套于主动带轮，其另一端套于同步带轮。
与现有技术相比，本发明的传动件采用周节制同步带带动尾翼的传动方式，弥补了轴传动容易损坏、不易维修、装配技术要求高的弊端。而主动带轮套于电机大齿轮中的新方式，缩小了整机的体积，减轻了重量。而电机大齿轮中有单向轴承，可使直升机因意外情况而能缓慢熄落，减少了飞机的损坏。
为使本发明更加容易理解，下面将结合附图进一步阐述本发明一种航模的动力传动组件的具体实施例。
图1为本发明航模的动力传动组件的结构示意图。
图2为本发明航模的动力传动组件动力组的分解结构示意图。
具体实施例方式
下面结合附图，对本发明做进一步的描述。
本发明动力传动组件100安装于航模的机身主体及尾体内，构成航模的动力件。其包括动力组1、尾翼传动单元3和传动件，尾翼传动单元3及动力组1分别安装于传动件两端。通过动力组1带动尾翼传动单元3的工作。
动力组1包括电机大齿轮11、主动带轮12、主动带轮盖10及主轴13，主轴13贯穿电机大齿轮11、主动带轮12及主动带轮盖10。主动带轮12置于主动带轮盖10上并安装于电机大齿轮11内，通过电机大齿轮11的旋转带动整个动力机构的旋转。电机大齿轮11内固定有大齿轮轴套14及推力轴承15，其作用为使电机大齿轮11本身不直接受因旋转而产生的摩擦力，且加上推力轴承15则效果更佳。动力组1还进一步设有单向轴承16及主轴套17，单向轴承16置于推力轴承15中，主轴套17置于单向轴承16中并套于主轴13上。单向轴承16固定于电机大齿轮11内，则使电机大齿轮11旋转方向得到固定，可让航模飞机在飞行意外时能缓慢下降，减轻了对飞机机件的损害度。主动带轮盖10及主动带轮12贯穿主轴套17并以主轴套销钉18固定于主轴13上，其置于电机大齿轮11内并与其同轴则可缩小整机体积，有效减轻重量。
在本实施例中，传动件为周节制同步带2，具体为聚氨脂皮带，皮带传动方式易于安装且不易损坏。
尾翼传动单元3包括同步带轮(图未示)及尾翼轴31，同步带轮固定于尾翼轴31上并带动尾翼转向机构的旋转。尾翼传动单元3还设有尾翼皮带外轮32及尾翼固定盖33，尾翼固定盖33由尾翼固定上盖330及尾翼固定下盖331构成，其固定于尾管上。尾翼皮带外轮32通过尾翼固定上盖330及尾翼固定下盖331与同步带轮及尾翼轴31固定在一起。所述周节制同步带2通过尾翼皮带外轮32联接至同步带轮，则可保护周节制同步带2，避免其产生抖动、打滑现象。
本发明动力传动组件还包括两预紧轮41、42及预紧轮固定架43，两预紧轮41、42通过预紧轮固定架43固定于主板架上。所述周节制同步带2一端套于动力组1的主动带轮12，其穿过两预紧轮41、42间另一端套于尾翼传动单元3的同步带轮，则可避免因皮带高速旋转而产生的抖动、滑带现象。
权利要求
1.一种航模的动力传动组件，包括动力组、尾翼传动单元和传动件，其特征在于所述传动件为周节制同步带，尾翼传动单元及动力组分别置于周节制同步带两端，所述动力组包括电机大齿轮、主动带轮及主轴，所述主轴贯穿电机大齿轮及主动带轮，主动带轮置于电机大齿轮内。
2.如权利要求1所述的航模的动力传动组件，其特征在于所述动力组进一步包括大齿轮轴套及推力轴承，所述大齿轮轴套固定于电机大齿轮内，所述推力轴承置于大齿轮轴套内。
3.如权利要求2所述的航模的动力传动组件，其特征在于所述动力组进一步包括单向轴承、主轴套和主动带轮盖，单向轴承置于推力轴承中，主轴套置于单向轴承中，所述主轴贯穿主轴套、单向轴承、推力轴承及大齿轮轴套，主动带轮置于主动带轮盖上。
4.如权利要求3所述的航模的动力传动组件，其特征在于所述主动带轮盖及主动带轮贯穿主轴套固定于主轴上。
5.如权利要求1所述的航模的动力传动组件，其特征在于动力传动组件进一步包括预紧轮，其通过预紧轮固定架固定于主板架上。
6.如权利要求1或2所述的航模的动力传动组件，其特征在于所述尾翼传动单元包括同步带轮及尾翼轴，所述同步带轮固定于尾翼轴上。
7.如权利要求6所述的航模的动力传动组件，其特征在于所述尾翼传动单元进一步包括尾翼皮带外轮及尾翼固定盖，尾翼皮带外轮通过尾翼固定盖与同步带轮及尾翼轴固定在一起。
8.如权利要求6所述的航模的动力传动组件，其特征在于所述周节制同步带一端套于主动带轮，其另一端套于同步带轮。
全文摘要
本发明提供了一种航模的动力传动组件，包括动力组、尾翼传动单元和传动件，所述传动件为周节制同步带，尾翼传动单元及动力组分别置于周节制同步带两端。本发明的传动件采用周节制同步带带动尾翼的传动方式，弥补了轴传动容易损坏、不易维修、装配技术要求高的弊端。而主动带轮套于电机大齿轮中的新方式，缩小了整机的体积，减轻了重量。而电机大齿轮中有单向轴承，可使直升机因意外情况而能缓慢熄落，减少了飞机的损坏。
文档编号A63H27/24GK1899656SQ20061003660
公开日2007年1月24日 申请日期2006年7月20日 优先权日2006年7月20日
发明者罗之洪 申请人:罗之洪