专利名称：高尔夫球车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种高尔夫球车，特别是涉及一种承载球袋、球具，并利用电动方 式驱动移动的高尔夫球车。
背景技术：
一般用于承载高尔夫球袋或球具的电动式高尔夫球车，通常包含一由前向后并 向上斜伸的车架、一设置在车架底部的前轮、二个左右间隔的后轮，以及一架设于该等后轮 间的电动驱动装置，所述电动驱动装置必需同时连接两个后轮，以传动后轮动作而带动整 个车体移动，也就是以往的电动式高尔夫球车为后轮驱动设计。由于电动驱动装置同时连接并传动二个后轮，两个后轮都需各别具有转动前进、 转向等功能，所以该电动驱动装置的电路设计、结构都较为复杂，进而增加高尔夫球车的生 产成本。而且电动驱动装置横跨设置于两个后轮间，造成该等后轮无法相对该车架作任何 收合动作，收藏、搬运不便。由此可见，上述现有的高尔夫球车在结构与使用上，显然仍存在有不便与缺陷，而 亟待加以进一步改进。为了解决上述存在的问题，相关厂商莫不费尽心思来谋求解决之道， 但长久以来一直未见适用的设计被发展完成，而一般产品又没有适切的结构能够解决上述 问题，此显然是相关业者急欲解决的问题。因此如何能创设一种新型的高尔夫球车，实属当 前重要研发课题之一，亦成为当前业界极需改进的目标。
发明内容本实用新型的目的在于，本实用新型的目的是在提供一种利用前轮传动、结构简 单、成本低的高尔夫球车。本实用新型的目的及解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的。依据本实 用新型提出的一种高尔夫球车，包含一车体单元，包括一个由下往上并往后斜伸的车架、 一个设置在车架的底部的承载座，以及一个安装在车架上的安装座，该高尔夫球车还包含 一个组装在该车架的底部的前轮，以及二个与该车体单元组装并位于该前轮的后方的后轮 装置，该高尔夫球车还包含一个组装在该车体单元的安装座的驱动单元，以及一个安装在 该车体单元上并电连接该驱动单元以提供该驱动单元电力的电池单元，所述驱动单元包括 一个具有一支可转动的输出轴的动力源，且该驱动单元控制该前轮动作而带动该车体单元 移动。本实用新型的目的以及解决其技术问题还可以采用以下的技术措施来进一步实 现。较佳地，前述的高尔夫球车，其中该安装座包括一个与该车架结合的主体部，以及 至少一个设置在主体部上的第一组装部，该电池单元包括一个电池座体，以及至少一个设 置在电池座体上并与第一组装部可拆离地结合的第二组装部。较佳地，前述的高尔夫球车，其中该安装座包括二个第一组装部，该电池单元包括二个第二组装部，所述第一组装部都包括二个间隔的组装段，以及一个连接所述组装段的 一侧并与组装段共同界定出一个卡槽的架靠段，所述第二组装部都是朝卡槽突入的突柱。较佳地，前述的高尔夫球车，其中该安装座还包括二个彼此间隔并自主体部突出 的导电安装部，所述导电安装部都包括一个界定出一个安装槽的围绕壁，该电池单元还包 括二个自电池座体突伸出而各别朝所述安装槽伸入的插设部。较佳地，前述的高尔夫球车，其中该驱动单元还包括一支受该动力源的输出轴带 动而转动的传动轴，以及一个受传动轴带动而转动的齿轮组，该齿轮组包括一个受传动轴 带动的第一齿轮，以及一个与第一齿轮啮合并将动力传递至该前轮的第二齿轮。本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果。由以上技术内容可知， 为达到上述目的，本实用新型提供了一种高尔夫球车，包含一车体单元、一驱动单元、一前 轮、二后轮装置，以及一电池单元。该车体单元包括一个由下往上并往后斜伸的车架、一设 置在车架的底部的承载座，以及一个安装在车架上的安装座。该驱动单元组装在该车体单 元的安装座，并包括一具有一可转动的输出轴的动力源。该前轮组装在该车架的底部，并受 该驱动单元控制而动作并带动该车体单元移动。该等后轮装置与该车体单元组装并位于该 前轮的后方。该电池单元安装在该车体单元上，并电连接该驱动单元以提供该驱动单元电 力。借由上述技术方案，本实用新型高尔夫球车至少具有下列优点及有益效果本实 用新型借由该前轮可受该驱动单元控制而带动该车体单元移动，与以往必须传动二个后轮 的驱动设计相比较之下，本实用新型的结构创新，并且具有结构简单、成本低的优点。综上所述，本实用新型为单一前轮传动设计，与以往必需传动二个后轮的驱动设 计相较之下，具有结构简单、体积小、成本低等优点本实用新型在技术上有显著的进步，并 具有明显的积极效果，诚为一新颖、进步、实用的新设计。上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技 术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征 和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。
图1是本实用新型高尔夫球车的一最佳实施例的立体图，同时显示二个后轮装置 位于一展开位置；图2是该最佳实施例的侧视图，同时显示所述后轮装置位于一收合位置；图3是该最佳实施例的部分元件的分解立体图；图4是该最佳实施例的一安装座与一电池单元的分解立体图；图5是该最佳实施例的一枢接座的仰视图；图6是该高尔夫球车的局部组合侧视图。
具体实施方式
为更进一步阐述本实用新型为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下 结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的高尔夫球车其具体实施方式
、结构、特征 及其功效，详细说明如后。
4[0023]有关本实用新型的前述及其他技术内容、特点及功效，在以下配合参考图式的较 佳实施例的详细说明中将可清楚的呈现。通过具体实施方式
的说明，当可对本实用新型为 达成预定目的所采取的技术手段及功效得一更加深入且具体的了解，然而所附图式仅是提 供参考与说明之用，并非用来对本实用新型加以限制。参阅图1、图2、图3，本实用新型高尔夫球车的最佳实施例包含一车体单元1、一 安装在该车体单元1内部的驱动单元2、一个组装在车体单元1底部并受该驱动单元2传动 的前轮3、二个可相对该车体单元1展开与收合的后轮装置4，以及一可拆离地与车体单元 1组装的电池单元5。该车体单元1包括一个由下往上并往后斜伸的车架11、一设置在车架11底部以 承载高尔夫球袋的承载座12、二个上下间隔地设置于车架11上并用于夹固球袋的固定机 构13、一个安装在车架11前缘底部的安装座14、一个组装于安装座14下方并供前轮3可 转动地安装的前轮组装座15，以及一个组装在车架11上并位于安装座14后侧上方的枢接 座16。每一固定机构13都具有二个可相互远离或靠近以形成开合作用的夹固段131。由 于固定机构13非本实用新型的改良重点，所以在此不再说明。参阅图1、图3、图4，该安装座14是由二个左右间隔的壳体140对接形成，该等壳 体140对接后，该安装座14包括一个与该车架11螺接结合的主体部141、二个彼此左右间 隔地设置在主体部141后缘的第一组装部142，以及二个自主体部141朝后突出的导电安装 部143。其中，该等第一组装部142都包括二个前后间隔的组装段144，以及一连接在组装 段144底缘而与组装段144共同界定出一开口朝上的卡槽146的架靠段145。该等导电安 装部143都包括一截面约呈U字形的围绕壁147，该围绕壁147界定出一开口朝上的安装槽 148。该前轮组装座15约呈L形，并具有一个水平装设在该安装座14的主体部141底 部的水平壁151，以及一个自水平壁151的一侧朝下延伸的轮接壁152。参阅图1、图5，该枢接座16包括一个套接该车架11且约呈环形的套接围壁161、 二个设置在套接围壁161的左右两侧的第一基壁162、二个间隔地位于该等第一基壁162的 外侧的第二基壁163、一连接在第一、二基壁162、163的后侧的第一侧壁164，以及一连接在 第一、二基壁162、163的前侧的第二侧壁165，所述位于同侧的第一、二基壁162、163共同界 定出一前后延伸的枢转槽166。参阅图1、图3、图6，该驱动单元2控制前轮3往前或转向移动，以带动车体单元1 移动，所述驱动单元2包括一动力源21、一受动力源21带动而转动的传动轴22，以及一受 传动轴22带动而转动的齿轮组23。本实施例的动力源21为一马达，并且包括一个可绕自 身轴线转动并水平往前突伸以供传动轴22连动地套接的输出轴211。该齿轮组23包括一 个受传动轴22带动而绕一铅直轴线转动的第一齿轮231，以及一个与第一齿轮231啮合的 第二齿轮232。其中，该第一齿轮231包括一向下突伸的带动部233，该第二齿轮232受该 带动部233带动而转动，而且第二齿轮232转动后，经由图未示出的轴杆等驱动元件的连接 而驱动前轮3动作，进而带动车体单元1往前移动或转向移动。参阅图1、图2、图5，该等后轮装置4都包括一个顶段伸入枢接座16的枢转槽166 并且可枢转地与该枢接座16组装的枢转杆41、一将枢转杆41与枢接座16枢接结合的接轴 42，以及一同步移动地安装在枢转杆41底部的后轮43。所述后轮装置4可相对枢接座16
5前后枢转，进而在一个图1的展开位置以及一个图2的收合位置间转换，当后轮装置4位在 展开位置时，枢转杆41抵靠第一侧壁164，后轮43远离该前轮3，当后轮装置4位在收合位 置时，枢转杆41向前抵靠第二侧壁165，后轮43靠近前轮3。参阅图1、图3、图4，该电池单元5包括一电池座体51、二个分别设置在电池座体 51的左右两侧的第二组装部52、一设置在电池座体51顶缘的把手53，以及二个位于电池 座体51前缘并向下突出的插设部54。所述第二组装部52都为向外突出的突柱521结构， 该等第二组装部52可以伸入同侧的安装座14的卡槽146，进而使电池单元5架设在安装 座14上。所述插设部54是各别插伸于安装座14的安装槽148中，该等插设部54都具有 外露的金属片体，而前述安装槽148中也设有电连接该驱动单元2的金属片体，借由插设部 54插设于安装槽148，使该电池单元5电连接该驱动单元2以提供驱动单元2电力。本实用新型使用前，先将电池单元5安装于安装座14上，安装时只要将电池单元 5的第二组装部52对准卡槽146并由上往下摆放于安装座14上就可以。而本实用新型移 动时，主要借由该驱动单元2以电控方式控制该前轮3动作，使后轮43从动，进而带动车体 单元1移动。本实用新型收藏或搬运时，可以将电池单元5取下以减轻重量并缩小车体体 积，电池单元5卸下的方式，只要相对该安装座14往上拿起就可以。该等后轮装置4可以 向前扳动到图2的收合位置，车架11的顶段也可以向前且向下扳动收折，以缩小本实用新 型体积。需要说明的是，第一、二组装部142、52的作用在于使电池单元5与安装座14可拆 离地结合，因此，第一、二组装部142、52的结构设计可以交换，也就是该第一组装部142设 计为突柱，而第二组装部52设计为开口向下而可与突柱卡合的卡槽。由以上说明可知，由于该驱动单元2只需控制传动该前轮3，所以本实用新型为单 轮传动设计，与以往传动二个后轮43的驱动设计相较之下，本实用新型该驱动单元2的结 构简单、体积小、制造成本低，其电路设计也相对简单。该电池单元5的可拆卸设计使本实 用新型收藏时体积小、重量轻，易于搬运，而驱动单元2设置在安装座14内部，取代以往安 装于二个后轮间的设计方式，因此本实用新型的后轮装置4不需与任何驱动机构连结，后 轮装置4可以作枢摆收合设计，如此也有助于缩小收藏体积。以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上 的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟 悉本专业的技术人员在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容 作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内 容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍 属于本实用新型技术方案的范围内。
权利要求一种高尔夫球车，包含一车体单元，包括一个由下往上并往后斜伸的车架、一个设置在车架的底部的承载座，以及一个安装在车架上的安装座，该高尔夫球车还包含一个组装在该车架的底部的前轮，以及二个与该车体单元组装并位于该前轮的后方的后轮装置，其特征在于该高尔夫球车还包含一个组装在该车体单元的安装座的驱动单元，以及一个安装在该车体单元上并电连接该驱动单元以提供该驱动单元电力的电池单元，所述驱动单元包括一个具有一支可转动的输出轴的动力源，且该驱动单元控制该前轮动作而带动该车体单元移动。
2.如权利要求1所述的高尔夫球车，其特征在于该安装座包括一个与该车架结合的 主体部，以及至少一个设置在主体部上的第一组装部，该电池单元包括一个电池座体，以及 至少一个设置在电池座体上并与第一组装部可拆离地结合的第二组装部。
3.如权利要求2所述的高尔夫球车，其特征在于该安装座包括二个第一组装部，该电 池单元包括二个第二组装部，所述第一组装部都包括二个间隔的组装段，以及一个连接所 述组装段的一侧并与组装段共同界定出一个卡槽的架靠段，所述第二组装部都是朝卡槽突 入的突柱。
4.如权利要求2所述的高尔夫球车，其特征在于该安装座还包括二个彼此间隔并自 主体部突出的导电安装部，所述导电安装部都包括一个界定出一个安装槽的围绕壁，该电 池单元还包括二个自电池座体突伸出而各别朝所述安装槽伸入的插设部。
5.如权利要求1所述的高尔夫球车，其特征在于该驱动单元还包括一支受该动力源 的输出轴带动而转动的传动轴，以及一个受传动轴带动而转动的齿轮组，该齿轮组包括一 个受传动轴带动的第一齿轮，以及一个与第一齿轮啮合并将动力传递至该前轮的第二齿 轮。
专利摘要本实用新型是有关于一种高尔夫球车，包含一车体单元、一组装在该车体单元上的驱动单元、一组装在该车体单元底部的前轮，以及二个与该车体单元组装并位于该前轮后方的后轮装置。该驱动单元包括一具有一可转动的输出轴的动力源。该前轮受该驱动单元控制而动作并带动该车体单元移动。由于该驱动单元只需控制传动该前轮，所以本实用新型为单一前轮传动设计，与以往必需传动二个后轮的驱动设计相较之下，具有结构简单、体积小、成本低等优点。
文档编号A63B55/08GK201578812SQ200920269468
公开日2010年9月15日 申请日期2009年11月4日 优先权日2009年11月4日
发明者林永清 申请人:皇田工业股份有限公司