专利名称：高尔夫球车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种高尔夫球车，特别是涉及一种承载球袋、球具，并利用电动方 式驱动移动的高尔夫球车。
背景技术：
一般用于承载高尔夫球袋或球具的电动式高尔夫球车，通常包含一由前向后并 向上斜伸的车架、一设置在车架底部的前轮、二个左右间隔的后轮、一架设于该些后轮间的 电动驱动装置，以及一固定设置于车架并提供该电动驱动装置电力的电池。所述电动驱动 装置同时连接两个后轮，以传动后轮动作而带动整个车体移动。由于提供高尔夫球车电力的电池占有一定的体积与重量，而且以往电池是固定设 置于车上而不可拆卸，因此当球车不使用而要收藏起来时，或者要搬运移动时，都会因为该 电池的存在而使球车整体的重量重、体积大，如此会造成收藏与搬运上的不方便。由此可见，上述现有的高尔夫球车在结构与使用上，显然仍存在有不便与缺陷，而 亟待加以进一步改进。为了解决上述存在的问题，相关厂商莫不费尽心思来谋求解决之道， 但长久以来一直未见适用的设计被发展完成，而一般产品又没有适切的结构能够解决上述 问题，此显然是相关业者急欲解决的问题。因此如何能创设一种新型结构的高尔夫球车，实 属当前重要研发课题之一，亦成为当前业界极需改进的目标。
发明内容本实用新型的目的在于，克服现有的高尔夫球车存在的缺陷，而提供一种新型结 构的高尔夫球车，所要解决的技术问题是使其电池单元可拆卸、体积可缩小，而且收藏与搬 运方便，非常适于实用。本实用新型的目的及解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的。依据本实 用新型提出的一种高尔夫球车，包含一个车体单元，以及一个组装在该车体单元上并驱动 该车体单元移动的驱动单元，其中，该驱动单元包括一个具有一支可转动的输出轴的动力 源，而该高尔夫球车还包含一个可拆卸地与该车体单元组装，并电连接该驱动单元以提供 电力的电池单元。本实用新型的目的以及解决其技术问题还可以采用以下的技术措施来进一步实 现。较佳地，前述的高尔夫球车，其中所述的车体单元包括一个第一组装部，该电池单 元包括一个可拆离地与第一组装部结合的第二组装部。较佳地，前述的高尔夫球车，其中所述的车体单元包括一个由下往上并往后斜伸 的车架，以及一个安装在车架上并供该驱动单元组装的安装座，该安装座包括一个与该车 架结合的主体部，以及至少一个设置在主体部上的第一组装部，该电池单元包括一个电池 座体，以及至少一个设置在电池座体上并与第一组装部可拆离地结合的第二组装部。较佳地，前述的高尔夫球车，其中所述的第一组装部及第二组装部的其中一个为卡槽，另一个为突柱。较佳地，前述的高尔夫球车，其中所述的安装座包括二个设置在该主体部上的第 一组装部，该电池单元包括二个设置在该电池座体上的第二组装部，所述第一组装部都包 括二个间隔的组装段，以及一个连接所述组装段的一侧并与组装段共同界定出一个卡槽的 架靠段，所述第二组装部都为朝卡槽突入的突柱。较佳地，前述的高尔夫球车，其中所述的安装座还包括二个彼此间隔并自主体部 突出的导电安装部，所述导电安装部都包括一个界定出一个安装槽的围绕壁，该电池单元 还包括二个自电池座体突伸出并分别朝所述安装槽伸入的插设部。较佳地，前述的高尔夫球车，其中所述的车体单元包括一个由下往上并往后斜伸 的车架、一个安装在车架底部的前轮，以及二个连结该车架并且都可相对该车架枢转而在 一个展开位置与一个收合位置间移动的后轮装置。较佳地，前述的高尔夫球车，其中所述的后轮装置都包括一个可相对车架枢转的 枢转杆，以及一个同步移动地安装在枢转杆底部的后轮。较佳地，前述的高尔夫球车，其中所述的车体单元还包括一个与该车架结合并与 该枢转杆的顶端枢接的枢接座，该枢接座包括二个左右间隔的第一基壁、二个间隔地位于 所述第一基壁的外侧的第二基壁、一个连接在第一基壁及第二基壁的后侧的第一侧壁，以 及一个连接在第一基壁及第二基壁的前侧的第二侧壁，位于同侧的第一基壁及第二基壁共 同界定出一个供枢转杆的顶部伸入的枢转槽，当后轮装置位于展开位置时，枢转杆邻近第 一侧壁，后轮远离该前轮，当后轮装置位于收合位置时，枢转杆邻近第二侧壁，后轮邻近该 前轮。本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果。借由上述技术方案，本 实用新型高尔夫球车至少具有下列优点及有益效果本实用新型借由电池单元可拆离地安 装于车体单元上，当要使用时再将电池单元装上，而平常可以将电池单元卸下，以减轻本实 用新型的体积与重量，使本实用新型易于搬运与收藏。综上所述，本实用新型是有关于一种高尔夫球车，包含一车体单元、一个组装在 该车体单元上并驱动该车体单元移动的驱动单元，以及一可拆卸地与该车体单元组装的电 池单元。该驱动单元包括一具有一可转动的输出轴的动力源。该电池单元电连接该驱动单 元以提供驱动单元电力。借由电池单元可拆离地安装于车体单元上，当要使用时再将电池 单元装上，而平常可以将电池单元卸下，以减轻本实用新型的体积与重量，使本实用新型易 于搬运与收藏。本实用新型在技术上有显著的进步，并具有明显的积极效果，诚为一新颖、 进步、实用的新设计。上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技 术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征 和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。
图1是本实用新型高尔夫球车的一较佳实施例同时显示二个后轮装置位于一展 开位置的立体图。图2是该较佳实施例同时显示所述后轮装置位于一收合位置的侧视图。[0021]图3是该较佳实施例的部分元件的分解立体图。图4是该较佳实施例的一安装座与一电池单元的分解立体图。图5是该较佳实施例的一枢接座的仰视图。图6是该高尔夫球车的局部组合侧视图。
具体实施方式
为更进一步阐述本实用新型为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下 结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的高尔夫球车其具体实施方式
、结构、特征 及其功效，详细说明如后。有关本实用新型的前述及其他技术内容、特点及功效，在以下配合参考图式的较 佳实施例的详细说明中将可清楚的呈现。通过具体实施方式
的说明，当可对本实用新型为 达成预定目的所采取的技术手段及功效获得一更加深入且具体的了解，然而所附图式仅是 提供参考与说明之用，并非用来对本实用新型加以限制。请参阅图1、图2、图3所示，图1是本实用新型高尔夫球车的一较佳实施例同时显 示二个后轮装置位于一展开位置的立体图。图2是该较佳实施例同时显示所述后轮装置位 于一收合位置的侧视图。图3是该较佳实施例的部分元件的分解立体图。本实用新型高尔 夫球车的较佳实施例包含一车体单元1、一安装在该车体单元1内部的驱动单元2，以及一 可拆离地与车体单元1组装的电池单元3。该车体单元1包括一个由下往上并往后斜伸的车架11、一设置在车架11底部以承 载高尔夫球袋的承载座12、二个上下间隔地设置于车架11上并用于夹固球袋的固定机构 13、一个安装在车架11前缘底部的安装座14、一个组装于安装座14下方的前轮组装座15、 一个组装在车架11上并位于安装座14后侧上方的枢接座16、一个可转动地与前轮组装座 15组装的前轮17，以及二个可相对该车架11展开与收合的后轮装置18。每一个固定机构 13都具有二个可相互远离或靠近以形成开合作用的夹固段131。由于固定机构13非本实 用新型的改良重点，所以在此不再说明。请参阅图1、图3、图4所示，图4是该较佳实施例的一安装座与一电池单元的分解 立体图。该安装座14是由二个左右间隔的壳体140对接形成，该些壳体140对接后，该安 装座14包括一个利用螺丝来与该车架11螺接结合的主体部141、二个彼此左右间隔地设置 在主体部141后缘的第一组装部142，以及二个自主体部141朝后突出的导电安装部143。 其中，该些第一组装部142都包括二个前后间隔的组装段144，以及一连接在组装段144底 缘而与组装段144共同界定出一开口朝上的卡槽146的架靠段145。该些导电安装部143 都包括一截面约呈U字形的围绕壁147，该围绕壁147界定出一开口朝上的安装槽148。该前轮组装座15约呈L形，并具有一个水平装设在该安装座14的主体部141底 部的水平壁151，以及一个自水平壁151的一侧朝下延伸的轮接壁152。请参阅图1、图2、图5所示，图5是该较佳实施例的一枢接座的仰视图。该枢接座 16包括一个套接该车架11且约呈环形的套接围壁161、二个设置在套接围壁161的两侧的 第一基壁162、二个间隔地位于该些第一基壁162的外侧的第二基壁163、一连接在第一、二 基壁162、163的后侧的第一侧壁164，以及一连接在第一、二基壁162、163的前侧的第二侧 壁165，所述位于同侧的第一、二基壁162、163共同界定出一前后延伸的枢转槽166。
5[0032]该些后轮装置18都包括一个顶段伸入枢接座16的枢转槽166并且可枢转地与 该枢接座16组装的枢转杆181、一将枢转杆181与枢接座16枢接结合的接轴182，以及一 同步移动地安装在枢转杆181底部的后轮183。所述后轮装置18可相对枢接座16前后枢 转，进而在一个图1的展开位置以及一个图2的收合位置间转换，当后轮装置18位于展开 位置时，枢转杆181抵靠第一侧壁164，后轮183远离该前轮17，当后轮装置18位于收合位 置时，枢转杆181向前抵靠第二侧壁165，后轮183靠近前轮17。请参阅图1、图3、图6所示，图6是该高尔夫球车的局部组合侧视图。该驱动单元 2控制前轮17往前或转向移动等动作，以带动车体单元1移动，所述驱动单元2包括一动 力源21、一受动力源21带动而转动的传动轴22，以及一受传动轴22带动而转动的齿轮组 23。本实施例的动力源21为一马达，并且包括一个可绕自身轴线转动并水平往前突伸以供 传动轴22连动地套接的输出轴211。该齿轮组23包括一个受传动轴22带动而绕一铅直轴 线转动的第一齿轮231，以及一个与第一齿轮231啮合的第二齿轮232。其中，该第一齿轮 231包括一向下突伸的带动部233，该第二齿轮232受该带动部233带动而转动，而且第二 齿轮232转动后，经由图未示出的轴杆等驱动元件的连接而驱动前轮17动作，进而带动车 体单元1往前移动或转向移动。请参阅图1、图3、图4所示，该电池单元3包括一电池座体31、二个设置在电池座 体31的左右两侧的第二组装部32、一设置在电池座体31顶缘的把手33，以及二个位于电 池座体31前缘并向下突出的插设部34。所述第二组装部32都为向外突出的突柱321结 构，该些第二组装部32可以伸入同侧的卡槽146，进而使电池单元3架设在安装座14上。 所述插设部34是分别插伸于安装座14的安装槽148中，该些插设部34都具有外露的金属 片体，而前述安装槽148中也设有电连接该驱动单元2的金属片体，借由插设部34插设于 安装槽148，使该电池单元3电连接该驱动单元2以提供驱动单元2电力。本实用新型使用前，先将电池单元3安装于安装座14上，安装时只要将电池单元 3的第二组装部32对准卡槽146并由上往下摆放于安装座14上就可以。而本实用新型移 动时，主要借由该驱动单元2以电控方式控制该前轮17动作，使后轮183从动，进而带动车 体单元1移动。本实用新型收藏或搬运时，可以将电池单元3取下以减轻重量并缩小车体 体积，电池单元3卸下的方式，只要相对该安装座14往上拿起就可以。而该些后轮装置18 可以向前扳动到图2的收合位置，车架11的顶段也可以向前且向下扳动收折，以缩小本实 用新型体积。需要说明的是，第一、二组装部142、32的作用在于使电池单元3与安装座14可拆 离地结合，因此，第一、二组装部142、32的结构设计可以交换，也就是该第一组装部142设 计为突柱，而第二组装部32设计成具有向下的开口而可与突柱卡合的卡槽。由以上说明可知，借由第一、二组装部142、32的结构设计，使该电池单元3可拆离 地安装于车体单元1上，平常未使用时可以将电池单元3卸下，以减轻本实用新型的体积与 重量，使本实用新型易于搬运与收藏，当要使用时再将电池单元3安装于车体单元上。而且 本实用新型为前轮驱动式，驱动单元2设置在安装座14内以控制前轮17动作，取代以往安 装于二个后轮之间的设计方式，因此本实用新型的后轮装置18不需与任何驱动机构连结， 后轮装置18可以作枢摆收合设计，如此也有助于缩小收藏体积。以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟 悉本专业的技术人员在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容 作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内 容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍 属于本实用新型技术方案的范围内。
权利要求一种高尔夫球车，包含一个车体单元，以及一个组装在该车体单元上并驱动该车体单元移动的驱动单元，其特征在于该驱动单元包括一个具有一支可转动的输出轴的动力源，而该高尔夫球车还包含一个可拆卸地与该车体单元组装，并电连接该驱动单元以提供电力的电池单元。
2.如权利要求1所述的高尔夫球车，其特征在于其中所述的车体单元包括一个第一组 装部，该电池单元包括一个可拆离地与第一组装部结合的第二组装部。
3.如权利要求1所述的高尔夫球车，其特征在于其中所述的车体单元包括一个由下往 上并往后斜伸的车架，以及一个安装在车架上并供该驱动单元组装的安装座，该安装座包 括一个与该车架结合的主体部，以及至少一个设置在主体部上的第一组装部，该电池单元 包括一个电池座体，以及至少一个设置在电池座体上并与第一组装部可拆离地结合的第二 组装部。
4.如权利要求3所述的高尔夫球车，其特征在于其中所述的第一组装部及第二组装部 的其中一个为卡槽，另一个为突柱。
5.如权利要求3所述的高尔夫球车，其特征在于其中所述的安装座包括二个设置在该 主体部上的第一组装部，该电池单元包括二个设置在该电池座体上的第二组装部，所述第 一组装部都包括二个间隔的组装段，以及一个连接所述组装段的一侧并与组装段共同界定 出一个卡槽的架靠段，所述第二组装部都为朝卡槽突入的突柱。
6.如权利要求3所述的高尔夫球车，其特征在于其中所述的安装座还包括二个彼此 间隔并自主体部突出的导电安装部，所述导电安装部都包括一个界定出一个安装槽的围绕 壁，该电池单元还包括二个自电池座体突伸出并分别朝所述安装槽伸入的插设部。
7.如权利要求1所述的高尔夫球车，其特征在于其中所述的车体单元包括一个由下往 上并往后斜伸的车架、一个安装在车架底部的前轮，以及二个连结该车架并且都相对该车 架枢转而在一个展开位置与一个收合位置间移动的后轮装置。
8.如权利要求7所述的高尔夫球车，其特征在于其中所述的后轮装置都包括一个相对 车架枢转的枢转杆，以及一个同步移动地安装在枢转杆底部的后轮。
9.如权利要求8所述的高尔夫球车，其特征在于其中所述的车体单元还包括一个与该 车架结合并与该枢转杆的顶端枢接的枢接座，该枢接座包括二个左右间隔的第一基壁、二 个间隔地位于所述第一基壁的外侧的第二基壁、一个连接在第一基壁及第二基壁的后侧的 第一侧壁，以及一个连接在第一基壁及第二基壁的前侧的第二侧壁，位于同侧的第一基壁 及第二基壁共同界定出一个供枢转杆的顶部伸入的枢转槽，当后轮装置位于展开位置时， 枢转杆邻近第一侧壁，后轮远离该前轮，当后轮装置位于收合位置时，枢转杆邻近第二侧 壁，后轮邻近该前轮。
专利摘要本实用新型是有关于一种高尔夫球车，包含一车体单元、一个组装在该车体单元上并驱动该车体单元移动的驱动单元，以及一可拆卸地与该车体单元组装的电池单元。该驱动单元包括一个具有一可转动的输出轴的动力源。该电池单元电连接该驱动单元以提供驱动单元电力。借由电池单元可拆离地安装于车体单元上，当要使用时再将电池单元装上，而平常可以将电池单元卸下，以减轻本实用新型的体积与重量，使本实用新型易于搬运与收藏。
文档编号A63B55/08GK201578813SQ200920269469
公开日2010年9月15日 申请日期2009年11月4日 优先权日2009年11月4日
发明者林永清 申请人:皇田工业股份有限公司