专利名称：电动收轮架的制作方法
技术领域：
本实用新型是一种航模飞机配件，具体是指电动收轮架。
背景技术：
习知的航模飞机，其收轮架通常是采用气缸推动进行工作。但是由于气缸在气密 性和行程控制上存在不可避免的缺陷，对收轮架的操控并不能达到理想的精度和灵敏度， 容易导致收轮架操作失灵或失误，甚至可能损坏航模飞机。
实用新型内容本实用新型为克服现有技术的缺陷，提供了一种电动收轮架，直接以电动马达驱 动航模飞机的收轮架，极大的提高了对收轮架操控时的精度和灵敏度。为实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案。电动收轮架，包括驱动装置、收轮装置和铅管，驱动装置和收轮装置分别设于铅管 两端；驱动装置包括外壳、马达和变速装置，外壳的一端与铅管螺接，马达和变速装置封装 于外壳内，变速装置一端装配在马达上与其转轴连接，另一端设有穿过铅管与收轮装置配 合的输出轴；收轮装置一端设有管孔，管孔与铅管螺接，收轮装置另一端设有一对夹臂，夹 臂两侧设有与铅管平行的导槽，夹臂之间则枢设一个转动件，管孔内穿设一根铜螺杆，铜螺 杆一端设于铅管内与输出轴配合，铜螺杆另一端设有垂直的卡设于导槽内的T形式铝轴，T 形式铝轴的外侧与转动件的上部抵接。马达可直接采用航模飞机提供的5_6v电源，并通过输出轴与铜螺杆的配合驱动T 形式铝轴在导槽内滑动，T形式铝轴滑动时则推动夹臂内的转动件转动，从而实现收轮架的 收、放轮子的动作。较佳的，夹臂的末端设有与转动件的上部匹配的挡块，以此可精确的限定转动件 的转动行程，转动件在行程尽头可自动锁定。较佳的，变速装置是齿轮箱，马达启动后变速装置可实现转速达550rpm的输出，作为上述技术方案的改进，变速装置的输出轴是设有外螺纹的螺杆，铜螺杆与输 出轴匹配的一端则设有配合输出轴的内螺纹套，通过螺纹配合可确保行程的稳定性。和现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果采用电动马达作为驱动装置，通过齿轮箱传动实现控制，对收轮架的的行程实现 了精准控制，使其操控精度和灵敏度大幅度提高，避免了因收轮架操作失灵或失误导致航 模飞机损坏。
图1是本实用新型的结构示意图。图2是本实用新型的结构分解图。
具体实施方式
下面结合说明书附图和具体实施方式
对本实用新型做进一步的说明。如图1所示电动收轮架，包括驱动装置1、收轮装置2和铅管3，驱动装置1和收轮装置2分别 设于铅管3两端。如图2所示驱动装置1包括外壳11、马达12和变速装置13，外壳11的一端与铅管3螺接，马 达12和变速装置13封装于外壳11内，变速装置13 —端装配在马达12上与其转轴连接， 另一端设有穿过铅管3与收轮装置2配合的输出轴14 ；收轮装置2 —端设有管孔21，管孔 21与铅管3螺接，收轮装置2另一端设有一对夹臂22，夹臂22两侧设有与铅管3平行的导 槽23，夹臂22之间则枢设一个转动件24，管孔21内穿设一根铜螺杆25，铜螺杆25 —端设 于铅管3内与输出轴14配合，铜螺杆25另一端设有垂直的卡设于导槽23内的T形式铝轴 26，T形式铝轴26的外侧与转动件24的上部抵接，夹臂22的末端还设有与转动件24的上 部匹配的挡块27，以此可精确的限定转动件24的转动行程，转动件24在行程尽头可自动锁 定。在较佳的实施方式中，变速装置13是齿轮箱，马达启动后变速装置可实现转速达 550rpm的输出；变速装置13的输出轴14则是设有外螺纹的螺杆，铜螺杆25与输出轴14匹 配的一端则设有配合输出轴14的内螺纹套，通过螺纹配合可确保行程的稳定性。本实用新型在使用时，马达12直接采用航模飞机提供的5_6v电源，并通过输出轴 14与铜螺杆25的配合驱动T形式铝轴26在导槽23内滑动，T形式铝轴26滑动时则推动 夹臂22内的转动件24转动，从而实现收轮架的收、放轮子的动作。
权利要求电动收轮架，其特征在于包括驱动装置、收轮装置和铅管，驱动装置和收轮装置分别设于铅管两端；驱动装置包括外壳、马达和变速装置，外壳的一端与铅管螺接，马达和变速装置封装于外壳内，变速装置一端装配在马达上与其转轴连接，另一端设有穿过铅管与收轮装置配合的输出轴；收轮装置一端设有管孔，管孔与铅管螺接，收轮装置另一端设有一对夹臂，夹臂两侧设有与铅管平行的导槽，夹臂之间则枢设一个转动件，管孔内穿设一根铜螺杆，铜螺杆一端设于铅管内与输出轴配合，铜螺杆另一端设有垂直的卡设于导槽内的T形式铝轴，T形式铝轴的外侧与转动件的上部抵接。
2.根据权利要求1所述的电动收轮架，其特征在于夹臂的末端设有与转动件的上部 匹配的挡块。
3.根据权利要求1或2所述的电动收轮架，其特征在于变速装置是齿轮箱。
4.根据权利要求3所述的电动收轮架，其特征在于变速装置的输出轴是设有外螺纹 的螺杆，铜螺杆与输出轴匹配的一端则设有配合输出轴的内螺纹套。
专利摘要电动收轮架，包括驱动装置、收轮装置和铅管，驱动装置和收轮装置分别设于铅管两端；驱动装置包括外壳、马达和变速装置，外壳的一端与铅管螺接，马达和变速装置封装于外壳内，变速装置一端装配在马达上与其转轴连接，另一端设有穿过铅管与收轮装置配合的输出轴；收轮装置一端设有管孔，管孔与铅管螺接，收轮装置另一端设有一对夹臂，夹臂两侧设有与铅管平行的导槽，夹臂之间则枢设一个转动件，管孔内穿设一根铜螺杆，铜螺杆一端设于铅管内与输出轴配合，铜螺杆另一端设有垂直的卡设于导槽内的T形式铝轴，T形式铝轴的外侧与转动件的上部抵接。本实用新型采用电动马达对收轮架的行程实现了精准控制，使其操控精度和灵敏度大幅度提高。
文档编号A63H27/00GK201643702SQ20102012511
公开日2010年11月24日 申请日期2010年3月2日 优先权日2010年3月2日
发明者吴光润 申请人:吴光润