专利名称：遥控直升机尾翼传动结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种遥控直升机尾翼传动结构，其使尾翼传动结构获得组合更加稳固、增大耐力强度的效果。
背景技术：
现有技术的遥控直升机尾翼传动结构，大体上都如图I、图2所示，其在一固定座10末端组装两片固定板11、12，在固定板11、12及固定座10中组装伞形齿轮13，齿轮13具有尾翼转轴14、及连结于马达的转轴，尾翼转轴14供组装尾翼；而且，两固定板11、12间设有一根连结杆15及两端配合螺栓16锁合连结成一体。上述结构存在有下列缺点两固定板11、12之间，只以小直径的连结杆15连结，其耐力强度较小，而齿轮13传动时产生的扭矩大，因此会有变形之虞，从而造成传动误差。换 言之，现有技术的结构，耐力强度较小。
实用新型内容本实用新型的目的就在于克服上述的缺点，即克服现有技术的遥控直升机尾翼传动结构耐力强度较小，易变形而容易造成传动误差的缺陷。本实用新型提供了一种遥控直升机尾翼传动结构，其在一固定座末端组装两个固定板，并在该两个固定板及固定座中组装齿轮、尾翼转轴；其中该两个固定板设有一体成型、相互对应的连结块，并设有螺栓穿组于所述两个固定板及两连结块，从而使两连结块锁合连结成一体，通过连结块及螺栓的连结而将两个固定板稳固地组合。以下结合上述技术方案的具体，说明本发明的有益技术效果通过在组装伞形齿轮的两个固定板上设置一体成型的连结块，并配合一螺栓穿组、锁合两连结块，从而通过连结块、螺栓而形成增大耐力强度的效果，因此可获得稳固、不变形的技术效果。
图I为现有技术结构的立体分解图。图2为现有技术的组合立体图。图3为本实用新型结构的立体分解图。图4为本实用新型的组合立体图。主要元件符号说明10、20固定座15连结杆11、12、21、22 固定板 16、27 螺栓13、23 齿轮25、26 连结块14、24尾翼转轴。
具体实施方式
[0016]请参阅图3、图4，本实用新型是在一固定座20末端组装两个固定板21、22，该两个固定板21、22及固定座20中组装伞形齿轮23、尾翼转轴24 ;其中所述两个固定板21、22设有一体成型、相互对应的连结块25、26，并设有螺栓27穿组于固定板22及两连结块25、26，从而形成使两连结块25、26锁合连结一体的结构。通过上述结构，本实用新型可形成下列技术效果、优点(I)连结块25、26设计成与固定板21、22 —体成型，不会有松脱之虞，因而能够获得稳固的功效。(2)连结块25、26呈大体积的块状，能够增大耐力强度，因而可承较大的齿轮扭矩，不易变形从而可保持齿轮23的正常传动效果。(3)螺栓27设计成穿组于连结块25、26中，形成补强效果，也具有增大耐力强度的功效。 综上所述，本实用新型的结构，确实具有极佳实用性与增进的技术效果。
权利要求1.一种遥控直升机尾翼传动结构，其在一固定座末端组装两个固定板，并在该两个固定板及固定座中组装齿轮、尾翼转轴；其特征在于该两个固定板设有一体成型、相互对应的连结块，并设有螺栓穿组于所述两个固定板及两连结块，从而使两连结块锁合连结成一体，通过连结块及螺栓的连结而将两个固定板稳固地组合。
专利摘要本实用新型公开了一种遥控直升机尾翼传动结构，其使尾翼传动结构更加稳固，主要包括组装齿轮、尾翼转轴的两个固定板，该两个固定板设有相互对应、一体成型的连结块，配合螺栓锁合两连结块，而得以形成耐力强度大的组合结构，因此可增大稳固效果，而能够承受齿轮传动时产生的作用力，保持稳定地结合一体的功效。
文档编号A63H31/08GK202538349SQ20122000694
公开日2012年11月21日 申请日期2012年1月9日 优先权日2012年1月9日
发明者杜大森 申请人:杜大森