配重可调的动感单车的制作方法

本实用新型涉及一种配重可调的动感单车，属于运动器材技术领域。

背景技术：

动感单车是由美国私人教练兼极限运动员JOHNNYG于二十世纪八十年代首创，是一种结合了音乐、视觉效果等独特的充满活力的室内自行车训练课程。

动感单车基本与普通单车相似，包括车把、车座、蹬板和轮子几个部分，车身稳固地联结为一个整体。动感单车的车头：由把手及水壶架构成，水壶架的设计时考虑长时间的健身运动随时需要补水的需求。挡泥板：位于车体与刹车系统间的挡泥板，这挡泥板的作用和普通单车是差不多的，是保护飞轮免受汗液与锈迹的侵蚀的。飞轮：飞轮的主要作用是配重，也就是增加运动的负荷以起到一个加大训练强度的作用。电子刹车系统：很多的动感单车上都配有电子刹车系统，这也让很多动感单车运动者能够在疲惫的时候更好的控制和把握节奏。曲柄和脚踏：这同样是普通自行车的类似结构，起到一个驱动的桥梁作用，动感单车大部分的作用都是通过这个体现出来。座椅：动感单车的座椅高度是可以方便调节的，这是为了让不同身高的人适应同样的单车，是非常人性化的设计。车身固定框架：这是动感单车的一个整体框架支撑结构，基本上所有的动感单车固定框架都是由金属打造，这也是动感单车能够支撑体重超标的人的主要原因。

飞轮的主要作用是配重，也就是增加运动负荷，但是现有的动感单车的飞轮的重量在出厂前都是固定的，不利于根据训练者的个性化需求进行设定，并且由于飞轮的重量占动感单车整体重量相当大的比例，出场就定好飞轮重量使得运输起来不方便。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对上述存在的问题提供一种配重可调的动感单车，飞轮的重量可以让用户根据自己的需求进行调节，适用范围广。

上述目的通过以下技术方案实现：

配重可调的动感单车，包括车身固定框架，设置在所述的车身固定框架上的座椅和车把以及设置在座椅下的驱动轮，所述的驱动轮通过曲柄连接两侧的脚蹬，所述的驱动轮通过传动装置连接从动轮，所述的从动轮同轴安装飞轮，所述的飞轮包括位于两侧的壳体，其中一个所述的壳体内侧设置有一组以分轮轴为中心的环形凹槽，每个所述的环形凹槽里面设置有与之形状对应的配重，另一个所述的壳体的内侧设置有配重压环。

所述的配重可调的动感单车，两侧的所述的壳体通过卡槽扣接在一起。

所述的配重可调的动感单车，两侧的所述的壳体通过固定件连接在一起。

所述的配重可调的动感单车，所述的传动装置采用皮带传动。

所述的配重可调的动感单车，所述的驱动轮、传动装置、从动轮外侧设置有挡泥板。

有益效果：

本实用新型飞轮的重量可以让用户根据自己的需求进行调节，适用范围广。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的飞轮的剖视图。

附图标记列表：

1—车身固定框架、2—座椅、3—车把、4—驱动轮、5—曲柄、6—脚蹬、7—传动装置、8—从动轮、9—飞轮、10—壳体、11—环形凹槽、12—配重、13—配重压环。

具体实施方式

下面结合具体实施方式，进一步阐明本实用新型，应理解下述具体实施方式仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

实施例1：

本实施例所述的配重可调的动感单车，包括车身固定框架1设置在所述的车身固定框架上的座椅2、车把3以及设置在座椅下的驱动轮4，所述的驱动轮通过曲柄5连接两侧的脚蹬6，所述的驱动轮通过传动装置7连接从动轮8，所述的从动轮同轴安装飞轮9，所述的飞轮包括位于两侧的壳体10，其中一个所述的壳体内侧设置有一组以分轮轴为中心的环形凹槽11，每个所述的环形凹槽里面设置有与之形状对应的配重12，另一个所述的壳体的内侧设置有配重压环13。由于飞轮在使用的过程中必须保持重力平衡，本实用新型的配重设置在以分轮轴为中心的环形凹槽里面，每次增加都以环为单位进行增减，确保配重受力平衡。

本实施例中所述的配重可调的动感单车，两侧的所述的壳体通过卡槽扣接在一起。

本实施例中所述的配重可调的动感单车，所述的传动装置采用皮带传动。

本实施例中所述的配重可调的动感单车，所述的驱动轮、传动装置、从动轮外侧设置有挡泥板。

实施例2：

本实施例与实施例1的不同之处在于，所述的配重可调的动感单车，两侧的所述的壳体通过固定件连接在一起。