一种动感单车刹车座的制作方法

本实用新型涉及一种动感单车刹车座。

背景技术：

刹车座是动感单车上的制动装置，设置在所述的车架上与飞轮相贴合，如图1所示，现有的刹车盘包括塑料支撑座1、羊毛毡11、弹簧12和连接片13，羊毛毡和塑料支撑座是用胶水粘接的，不够牢固，摩擦久了有温度后胶水软化会脱落，羊毛毡摩擦系数小，不能够使飞轮快速停下，出状况时能制动的时间长缺乏安全性，且安装工序繁琐。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种牢固、安全的动感单车刹车座。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种动感单车刹车座，包括车架和飞轮，所述的车架与所述的飞轮之间设置有制动组件，所述的制动组件包括支撑座、连接片和牛皮摩擦件，所述的车架上设置有阻力调节杆，所述的支撑座的上端面与所述的阻力调节杆相连接，所述的牛皮摩擦组件通过螺钉设置在所述的支撑座的下端面上并与所述的飞轮相贴合，所述的连接片的前端设置在所述的支撑座与所述的牛皮摩擦件之间，所述的连接片的后端固定在所述的车架上。

本实用新型的进一步优选方案为：所述的牛皮摩擦件包括材质为牛皮的摩擦片和EVA发泡弹性体，所述的摩擦片为下凹型结构，所述的EVA发泡弹性体填充在所述的摩擦片与所述的支撑座之间所形成的空间内，采用牛皮作为摩擦片的材料，比现有的羊毛毡摩擦系数大，能够使飞轮快速停下，出状况时能减少制动的时间提高了安全性。

本实用新型的进一步优选方案为：所述的支撑座的两侧一体设置有用于限制所述的EVA发泡弹性体左右位移的挡块。

本实用新型的进一步优选方案为：所述的阻力调节杆的一端穿过所述的车架与所述的支撑座相连接，所述的阻力调节杆与所述的车架螺纹连接，所述的阻力调节杆的另一端设置有阻力调节旋钮。

本实用新型的进一步优选方案为：所述的支撑座的材质为铁质材质，采用了铁件成型比原来的塑料支撑座的刚性更强，制动时不易变形，增加了摩擦力。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于牛皮摩擦件和支撑座是用螺钉连接的，结构牢固，使用时间更持久，牛材质的摩擦片相比于现有的羊毛毡摩擦系数更大，能使飞轮快速停下，出状况时能制动的时间短更有安全性，且安装工序简单。

附图说明

图1为现有的羊毛毡刹车盘的结构示意图；

图2为图1的爆炸图；

图3为本实用新型的结构示意图；

图4为本实用新型中制动组件的结构示意图；

图5为图4的爆炸图；

图6为本实用新型中制动组件与飞轮接触面积小的情况下的结构示意图；

图7为本实用新型中制动组件与飞轮接触面积大的情况下的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

如图所示，一种动感单车刹车座，包括车架21和飞轮22，车架21与飞轮22之间设置有制动组件，制动组件包括支撑座3、连接片4和牛皮摩擦件，车架21上设置有阻力调节杆23，支撑座3的上端面与阻力调节杆23相连接，牛皮摩擦组件通过螺钉设置在支撑座3的下端面上并与飞轮22相贴合，连接片4的前端设置在支撑座3与牛皮摩擦件之间，连接片4的后端固定在车架21上，牛皮摩擦件包括材质为牛皮的摩擦片5和EVA发泡弹性体6，摩擦片5为下凹型结构，EVA发泡弹性体6填充在摩擦片5与支撑座3之间所形成的空间内，支撑座3的两侧一体设置有用于限制EVA发泡弹性体6左右位移的挡块31，阻力调节杆23的一端穿过车架21与支撑座3相连接，阻力调节杆23与车架21螺纹连接，阻力调节杆23的另一端设置有阻力调节旋钮24，支撑座3的材质为铁质材质。

工作原理：如图3中A处为刹车盘在动感单车中的位置，如图6所示为摩擦片5与飞轮22之间接触面积小时的结构示意图，如图7所示为旋转阻力调节按钮24后，摩擦片5与飞轮22之间接触面积变大时的结构示意图，通过旋转阻力调节旋钮24来改变牛皮摩擦片5与飞轮22之间的接触面积，骑行时阻力的变化更明显。

以上对本实用新型所提供的一种动感单车刹车座进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型及核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。