三角翼模型飞机的制作方法

本实用新型涉及玩具飞机领域，特别是涉及一种三角翼模型飞机。

背景技术：

板式拼装玩具飞机是一种结构简单，成本低廉，但同时具有可飞行功能的常见玩具，广受孩子们的欢迎。其中三角翼布局的飞机则是板式拼装玩具飞机中最为常见的一种，然而这种三角翼布局的飞机，其三角翼布局较为简单，不仅像真度较差，而且飞行能力也比较差，问题主要有：起飞或启动需要借助外力，如需要靠附加手抛力，使其有向前的推力和一定的高度和仰角后才能起飞；其次，现有的三角翼模型飞机缺少对舵面的保护，特殊情况下模型飞机摔地后机翼面及舵面损坏严重，修补后影响后续飞行，造成使用率不高。具体的，现有翼刀的结构使得飞机摔地后最先触碰的是翼刀，而这类航模飞行中，翼刀的损坏及后续修补对飞行造成的影响较于机翼面舵面损坏相对较小。此外，现有的飞机的驱动电机往往通过木头支架安装在模型飞机上，直接外露安装于机身前端或者后端，电机与螺旋桨均不受保护，存在螺旋桨甩出后伤人的隐患。

技术实现要素：

基于此，有必要针对上述提到的至少一个问题，提供一种三角翼模型飞机。

一种三角翼模型飞机，包括水平翼板、垂直脊板、电机、螺旋桨和舵板，在所述垂直脊板上设有第一容腔，在所述水平翼板上设有与所述第一容腔相同的第二容腔，所述电机、所述螺旋桨和所述舵板安装在所述第一容腔和第二容腔形成的容纳空间中；在所述第二容腔附近的水平翼板上设有两块第一翼刀，所述第一翼刀与所述水平翼板垂直并且与所述垂直脊板平行，所述两块第一翼刀对称分布在所述垂直脊板两边；在所述水平翼板的两端各设有第二翼刀，所述第二翼刀与所述第一翼刀平行。

在其中一个实施例中，所述三角翼模型飞机还包括若干圆环板，所述圆环板安装在所述第一容腔和所述第二容腔形成的容纳空间中，所述圆环板相互平行并且中心线相互重合，所述电机和所述螺旋桨安装在所述圆环板内。

在其中一个实施例中，所述第一翼刀尾部的宽度和所述垂直脊板尾部的宽度相等，所述第一翼刀的尾部边沿和所述垂直脊板的尾部边沿平齐，所述垂直脊板的尾部边沿超出所述水平翼板的边沿第一预定距离，所述第一翼刀的尾部边沿与所述舵板的边沿相距第二预定距离。

在其中一个实施例中，所述水平翼板为相互对称的两块直角板，所述直角板的非直角边沿设置为第一弧线，所述第一弧线边沿的一端与所述直角板的一个直角边沿通过直线连接，所述直线与所述直角边沿垂直。

在其中一个实施例中，所述水平翼板、所述垂直脊板、所述舵板、所述第一翼刀、所述第二翼刀和所述圆环板通过扣合结构连接。

本实用新型提供的三角翼模型飞机，通过将电机与螺旋桨安装于内部，对螺旋桨与电机起到缓冲保护的效果，预防螺旋桨脱离电机产生事故。并且在机翼的中间和两端都安装有翼刀，起到了进一步控制气流的作用，使得模型飞机的飞行更加平稳。

附图说明

图1为本实用新型一实施例中提供的三角翼模型飞机的示意图；

图2为本实用新型一实施例中提供的三角翼模型飞机的水平翼板的平面示意图；

图3为本实用新型一实施例中提供的三角翼模型飞机的垂直脊板的平面示意图；

图4为本实用新型一实施例中提供的三角翼模型飞机的尾部结构示意图；

图5为本实用新型一实施例中提供的三角翼模型飞机的尾部细节平面示意图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型提供了一种三角翼模型飞机10，该飞机包括水平翼板100、垂直脊板200、电机、螺旋桨和舵板600等，当然，作为本领域内的常规技术，在飞机中当然安装有电源和遥控装置等等附件，也当然有满足模型飞机飞行功能的形状、尺寸等细节，由于不是本实用新型所要改进的重点，因此不在此处赘述。如图2和图3所示，本实用新型提供的三交易模型飞机在垂直脊板200上设有第一容腔210，在水平翼板100上设有与第一容腔210相同的第二容腔110，由于垂直脊板200和水平翼板100垂直相交连接，所以由于设置有第一容腔210和第二容腔110，二者在形状和尺寸上相互配合，形成了一定的容纳空间，电机、螺旋桨以及舵板600等部件就安装在第一容腔210和第二容腔110形成的容纳空间中，由于该容纳空间两端为垂直脊板200和水平翼板100形成的十字型限制边沿，能够对电机和螺旋桨形成一定的限制作用，即使螺旋桨脱落，也能被该十字限制结构所阻挡，不至于伤害人员。如图1所示，在第二容腔110附近的水平翼板100上设有两块第一翼刀300，第一翼刀300与水平翼板100垂直并且与垂直脊板200平行，两块第一翼刀300对称分布在垂直脊板200两边，此外，在水平翼板100的两端还各设有第二翼刀400，并且第二翼刀400与第一翼刀300平行。在第二容腔110附近的水平翼板100即可视为是机翼根部，而水平翼板100的两端可视为机翼的翼尖，在机翼根部和翼尖上分别设有合适的翼刀（可视为定风翼），即可通过物理方式控制气流，翼刀装在机翼根部，实现对飞行过程中机身中主要气流的控制，而装在翼尖，气流在接触到翼刀之后就能够发生气流分离，可防止翼尖失速带来的对飞行稳定性的不利影响。

作为一个优选的方案，如图1所示，三角翼模型飞机10还包括若干圆环板500，圆环板500安装在第一容腔210和第二容腔110形成的容纳空间中，圆环板500相互平行并且中心线相互重合，电机和螺旋桨安装在所述圆环板500内。一方面，圆环板500能够起到加固飞机结构的作用，另一方面可进一步限制螺旋桨，防止其从容纳空间的空隙中飞出。当然，圆环板500具有一定的宽度，在飞机飞行过程中会产生阻力，因此，该宽度应当尽量小。

作为一个优选的方案，如图4和图5所示，第一翼刀300尾部的宽度和垂直脊板200尾部的宽度相等，第一翼刀300的尾部边沿和垂直脊板200的尾部边沿平齐，垂直脊板200的尾部边沿超出水平翼板100的边沿第一预定距离，第一翼刀300的尾部边沿与舵板600的边沿相距第二预定距离。第一预定距离和第二预定距离根据实际需求设置。当设置在垂直脊板200两边的翼刀具有与垂直脊板200相同的宽度时，当然该宽度相同的部分并不是指垂直脊板200和第一翼刀300形状完全相同，而是有相同的部分就能够满足要求，也就能够保持飞机能够水平放置，使其便于安放于地面，实现在地面上起飞的效果，使其更加轻松操作，无需附加力或者手抛动作，开动电机到一定速度就能够实现飞机从地面起飞。

作为一个优选的方案，如图2所示，水平翼板100为相互对称的两块直角板，直角板的非直角边沿设置为弧线120，弧线120边沿的一端与直角板的一个直角边沿通过直线连接，直线与直角边沿垂直。将水平翼板100设置为由两块直角板拼接而成，方便了飞机的拼装。将直角板的非直角边设置为弧线120可降低飞机的飞行阻力，同时，也应当对飞机上有棱角的地方进行圆弧化处理，以减小飞行阻力。

作为一个优选的方案，水平翼板100、垂直脊板200、舵板600、第一翼刀300、第二翼刀400和圆环板500通过扣合结构连接。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。