一种蒸汽火车的制作方法

本实用新型涉及玩具类、教具类火车技术领域，尤其公开了一种蒸汽火车。

背景技术：

目前市场上提供的火车玩具种类繁多，但是主要以娱乐为主，使用者拿到的是一个具有封闭式外壳的玩具火车，而对于玩具火车内部工作方式不能直观看到，不能满足热爱科学、对火车的工作原理感兴趣的青少年需求，尤其是对火车的减震原理不能充分理解。

技术实现要素：

为了克服现有技术中存在的缺点和不足，本实用新型的目的在于提供一种蒸汽火车，将火车运行中减震结构裸露在机壳外，将抽象的减震原理具体化，形象化。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：

一种蒸汽火车，包括车身，设置于车身的方向轮组件、蒸汽发生器、驱动轮及从动轮组件，方向轮组件设有第一减震件及第一限位件；

所述蒸汽发生器用于驱动驱动轮相对车身转动；

所述驱动轮连接从动轮组件。

进一步的，所述方向轮组件包括与车身转动连接的方向轴、与方向轴键连接的转向车梁、装设于转向车梁两侧端的转动轴及安装于转动轴的方向轮，所述转动轴的两端均突伸出转向车梁，所述方向轮通过转动轴连接并设置于转向车梁的外侧端；

所述转动轴的数量为两个，分别装设于转向车梁前后两端，所述方向轮的数量为四个，每两个所述方向轮通过一个转动轴连接。

进一步的，还包括套设于转动轴的间隔件，所述第一减震件包括第一弹簧，所述第一弹簧套设于转动轴的外侧，所述第一弹簧的两端分别抵触转向车梁及间隔件。

进一步的，所述第一弹簧的数量为四个，其中两两设置于每个转动轴。

进一步的，还包括第二弹簧，所述第二弹簧套设于方向轴的外侧，第二弹簧的两端分别抵触转向车梁及方向轴的底端。

进一步的，还包括用于控制转向车梁转向角度的第一限位件，所述第一限位件包括左挡板、右挡板及底板形成的容置空间，所述左挡板、右挡板及底板呈U型排布，所述转向车梁设于容置空间内。

进一步的，所述从动轮组件包括转动连接于车身的从动方向轴、与从动方向轴键连接的从动支架、装设于从动支架的从动轮轴及从动轮，所述从动轮轴的两端均突伸出从动支架，所述从动轮的数量为两个，两个所述从动轮分别安装于从动轮轴的两端。

进一步的，还包括第二减震件，第二减震件包括垂直套设于从动方向轴外侧的第三弹簧及水平套设于从动轮轴的第四弹簧。

进一步的，还包括用于控制从动方向轴第二限位件，所述第二限位件设置于从动支架，所述从动轮轴贯穿于第二限位件并突伸出第二限位件的两端。

本实用新型的有益效果：通过在蒸汽火车的方向轮组件设置第一减震件及第一限位件，减弱行驶过程震动对火车的影响并完成弯轨与直轨的转向，使火车的运行更加平稳，提高青少年对火车减震原理的认知，实现科学知识的普及。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的另一视角结构示意图；

图3为本实用新型的方向轮组件与第一减震件连接关系示意图；

图4为图3中A-A截面剖视图；

图5为本实用新型的从动轮组件与第二减震件连接关系示意图；

图6为图5中B-B截面剖视图。

具体实施方式

为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例及附图对本实用新型作进一步的说明，实施方式提及的内容并非对本实用新型的限定。

请参阅图1至图3，本实用新型的一种蒸汽火车，包括车身1，依次设置于车身1的方向轮组件2、蒸汽发生器3、驱动轮4及从动轮组件5，方向轮组件2设有第一减震件6及第一限位件7；所述蒸汽发生器3连接驱动轮4；所述驱动轮4连接从动轮组件5。

所述方向轮组件2包括与车身1转动连接的方向轴21、与方向轴21键连接的转向车梁22、装设于转向车梁22两侧端的转动轴23及安装于转动轴23的方向轮24，所述转动轴23的两端均突伸出转向车梁22，所述方向轮24通过转动轴23连接并设置于转向车梁22的外侧端；

所述转动轴23的数量为两个，分别装设于转向车梁22前后两端，所述方向轮24的数量为四个，每两个所述方向轮24通过一个转动轴23连接。

还包括套设于转动轴23的间隔件231，所述第一减震件6包括第一弹簧61，所述第一弹簧61套设于转动轴23的外侧，所述第一弹簧61的两端分别抵触转向车梁22及间隔件231。

第一弹簧61的数量为四个，其中两两设置于每个转动轴23。

还包括第二弹簧62，所述第二弹簧62套设于方向轴21的外侧，第二弹簧62的两端分别抵触转向车梁22及方向轴21的底端。

还包括用于控制转向车梁22转向角度的第一限位件7，所述第一限位件7包括左挡板71、右挡板72及底板73形成的容置空间74，所述左挡板71、右挡板72及底板73呈U型排布，所述转向车梁22设于容置空间74内。

具体的，本实施例中，当火车要转向时，转向车梁22会随着方向轴21转动，但在第一限位件7限位机构作用下只能左右旋转在设定角度，即左右旋转角度在容置空间74内活动，同时四个方向轮24会在转向车梁22带动下形成左右窜动，四个方向轮24通过转动轴23固定达成同步窜动，迎合弯道的弧度，完成弯轨转向，当火车需要转到直轨时前轮第一弹簧61会产生对向力，把方向轮24矫正回到直线运动。

有益效果：通过在蒸汽火车的方向轮组件设置第一减震件及第一限位件，减弱行驶过程震动对火车的影响并完成弯轨与直轨的转向，使火车的运行更加平稳，提高青少年对火车减震原理的认知，实现科学知识的普及。

所述从动轮组件5包括转动连接于车身1的从动方向轴51、与从动方向轴51键连接的从动支架52、装设于从动支架52的从动轮轴53及从动轮54，所述从动轮轴53的两端均突伸出从动支架52，所述从动轮54的数量为两个，分别安装于从动轮轴53的两端。

进一步的，包括第二减震件8，第二减震件8包括垂直套设于从动方向轴51外侧的第三弹簧81及水平套设于从动轮轴53的第四弹簧82。

还包括用于控制从动方向轴51第二限位件9，所述第二限位件9设置于从动支架52，所述从动轮轴53贯穿于第二限位件9并突伸出第二限位件9的两端。

当火车要转向时，第二限位件9会随着从动方向轴51转动，但在第二限位件9限位机构作用下从动方向轴51只能左右旋转在设定角度，同时从动轮54会在第二限位件9带动下形成左右窜动，从动轮54通过从动轮轴53固定达成同步窜动，迎合弯道的弧度，完成弯轨转向，当火车需要转到直轨时从动轮54在第四弹簧82作用下会产生对向力，把从动轮54矫正回到直线运动。

本实施例中，第二限位件9的结构及工作原理同第二限位件7相同，在这里不在赘述。

火车遇到高低不同的位置时，套设于从动方向轴51外侧的第三弹簧81产生弹力，使从动轮组件5达到平稳状态，最终实现车身1的平稳行驶目的。

以上内容仅为本实用新型的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。