本实用新型涉及节能与新能源汽车技术领域，具体为一种散热型高效平稳长续航高尔夫车。
背景技术：
高尔夫球车是一种专为高尔夫球场服务的交通工具，现有的高尔夫球车的轮胎爆胎后无法保证车体平稳的行驶，存在有安全隐患，同时车体内部的蓄电池长时间工作产生的热量无法快速散发掉，这样蓄电池长期处于高温状态下，会加速其零件老化，降低其续航能力，实用性不强，不能满足人们的使用需求，鉴于以上现有技术中存在的缺陷，有必要将其进一步改进，使其更具备实用性，才能符合实际使用情况。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种散热型高效平稳长续航高尔夫车，以解决上述背景技术中提出的现有的高尔夫球车的轮胎爆胎后无法保证车体平稳的行驶，存在有安全隐患，同时车体内部的蓄电池长时间工作产生的热量无法快速散发掉，这样蓄电池长期处于高温状态下，会加速其零件老化，降低其续航能力，实用性不强的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种散热型高效平稳长续航高尔夫车，包括车体、顶棚和蓄电池，所述车体上设置有轮毂，且轮毂上套有轮胎，所述顶棚通过支架固定于车体上，且车体内部设置有散热壳体，所述蓄电池位于散热壳体内部，且散热壳体两侧开设有散热孔。
进一步的，所述轮胎包括有胎侧面、橡胶支撑垫和固定橡胶带，所述胎侧面的内壁与橡胶支撑垫为一体式结构，且橡胶支撑垫呈月牙状，同时橡胶支撑垫之间通过固定橡胶带相连接，所述固定橡胶带呈环形阵列分布。
进一步的，所述蓄电池包括有固定件和固定螺栓，且蓄电池与固定件之间通过固定螺栓相连接，同时蓄电池的顶端和底端与散热壳体内壁之间存在有间距，所述固定件呈矩形分布，且固定件的横截面呈“L”型结构。
进一步的，所述散热壳体包括有风车扇叶、连接轴、旋转轴承、轴流扇叶、导流板和密封板，所述连接轴一端固定有风车扇叶，且连接轴的另一端通过旋转轴承固定于散热壳体和车体的壁体上并安装有轴流扇叶，所述导流板焊接于散热壳体的内壁上，且导流板与蓄电池的端面齐平，同时导流板上设置有密封板。
进一步的，所述散热壳体的两侧从车体内部延伸出，且散热壳体两侧的风车扇叶和散热孔呈交错状分布，同时风车扇叶与散热壳体的侧面相互平行。
进一步的，所述密封板包括有扭簧铰接轴和密封橡胶垫，且密封板通过扭簧铰接轴与导流板相连接，密封板内侧的导流板和散热壳体壁体厚度大于密封板外侧的壁体厚度。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该种散热型高效平稳长续航高尔夫车的轮胎内部设置有橡胶支撑垫，这样当轮胎爆胎漏气后，可以将轮胎支撑住，防止其变形，配合固定橡胶带可以进行一步的加强橡胶支撑垫的支撑效果，这样当轮胎爆胎漏气仍然可以使得车体平稳行驶，安全性高，散热壳体两侧设置有轴流扇叶，当车体在行驶时，产生的气流可以带动轴流扇叶旋转，进而可以带动风车扇叶转动，这样就可以将蓄电池产生的热量通过散热孔排出，使得蓄电池的作业环境温度稳定，延长其使用寿命，同时保证了其续航能力，实用性强。
附图说明
图1是本实用新型正面结构示意图；
图2是本实用新型轮胎剖视结构示意图；
图3是本实用新型散热壳体内部结构俯视示意图；
图4是本实用新型散热壳体内部结构侧视示意图；
图5是本实用新型A点放大结构示意图。
图中：1、车体，2、顶棚，3、支架，4、轮毂，5、轮胎，51、胎侧面，52、橡胶支撑垫，53、固定橡胶带，6、蓄电池，61、固定件，62、固定螺栓，7、散热壳体，71、风车扇叶，72、连接轴，73、旋转轴承，74、轴流扇叶，75、导流板，76、密封板，761、扭簧铰接轴，762、密封橡胶垫，8、散热孔。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种散热型高效平稳长续航高尔夫车，包括车体1、顶棚2、支架3、轮毂4、轮胎5、蓄电池6、散热壳体7和散热孔8，车体1上设置有轮毂4，且轮毂4上套有轮胎5，顶棚2通过支架3固定于车体1上，且车体1内部设置有散热壳体7，蓄电池6位于散热壳体7内部，且散热壳体7两侧开设有散热孔8。
进一步的，轮胎5包括有胎侧面51、橡胶支撑垫52和固定橡胶带53，胎侧面51的内壁与橡胶支撑垫52为一体式结构，且橡胶支撑垫52呈月牙状，同时橡胶支撑垫52之间通过固定橡胶带53相连接，固定橡胶带53呈环形阵列分布，固定橡胶带53的设置，可以在轮胎5漏气的情况下，进一步加强了橡胶支撑垫52的强度，减少橡胶支撑垫52的形变程度，从而防止胎侧面51变形，这样可以使得轮胎5整体有足够的强度将车体1支撑住，并保证其平稳行驶。
进一步的，蓄电池6包括有固定件61和固定螺栓62，且蓄电池6与固定件61之间通过固定螺栓62相连接，同时蓄电池6的顶端和底端与散热壳体7内壁之间存在有间距，固定件61呈矩形分布，且固定件61的横截面呈“L”型结构，蓄电池6为悬空在散热壳体7内部，这样便于其热量散发，以及热量被轴流扇叶74产生的气流带走，散热效果好，固定件61的结构设计，可以使得将蓄电池6四周固定住，固定效果好，保证其工作稳定。
进一步的，散热壳体7包括有风车扇叶71、连接轴72、旋转轴承73、轴流扇叶74、导流板75和密封板76，连接轴72一端固定有风车扇叶71，且连接轴72的另一端通过旋转轴承73固定于散热壳体7和车体1的壁体上并安装有轴流扇叶74，导流板75焊接于散热壳体7的内壁上，且导流板75与蓄电池6的端面齐平，同时导流板75上设置有密封板76，这样轴流扇叶74产生的气流可以通过蓄电池6顶端或底端流向至导流板75，并通过散热孔8排出，并可以将蓄电池6产生的热量带走，实现散热的目的，结构合理。
进一步的，散热壳体7的两侧从车体1内部延伸出，且散热壳体7两侧的风车扇叶71和散热孔8呈交错状分布，同时风车扇叶71与散热壳体7的侧面相互平行，这样可以使得轴流扇叶74上下相互错开，使其吹出的气流不会相互抵触，从而配合相对应的散热孔8可以使得散热壳体7内部空气流通，并保证了散热效果。
进一步的，密封板76包括有扭簧铰接轴761和密封橡胶垫762，且密封板76通过扭簧铰接轴761与导流板75相连接，密封板76内侧的导流板75和散热壳体7壁体厚度大于密封板76外侧的壁体厚度，这当密封板76与导流板75垂直状态时，可以使得密封橡胶垫762与导流板75和散热壳体7壁体相贴合，这样可以使得散热壳体7内部处于密封状态，防止外界空气中的水分进入到散热壳体7内部，保证了蓄电池6工作环境稳定。
工作原理：风车扇叶71与散热壳体7侧面相互平行，这样使得风车扇叶71与车体1行驶方向一致，当车体1在行驶时，在旋转轴承73的作用下，其产生的空气气流会带动风车扇叶71在连接轴72上不断旋转，进而带动轴流扇叶74转动，轴流扇叶74转动产生的气流将蓄电池6工作时产生的热量通过导流板75吹向至密封板76，并使得密封板76转动与导流板75齐平，这样就额可以将热量通过散热孔8排出，起到散热的目的，当车体1停止行驶时，在扭簧铰接轴761的作用下，会自动使得密封板76进行复位，并通过密封橡胶垫762与散热壳体7和导流板75的壁体相贴合，从而可以使得散热壳体7内部处于密封结构，
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。