船模的制作方法

本发明涉及工艺品领域，具体涉及到船模。

背景技术：

现在一些船模生产企业大部分采用的是塑料制备，还原度比较低。尤其是船模内部结构存在差异性比较，船舵及船桨的布置方式均会影响船体重心的调整进而造成船模放置不稳。

于此同时现有的船模生产厂家通常采用胶合不易拆卸，使得船模自身因放置过久而产生灰尘不易清理。特别是木质船模拆卸更加麻烦。

技术实现要素：

（一）要解决的技术问题

鉴于以上所述，本发明的目的在于提供新型红船的船模，改变船模内部结构，使得船模易拆卸方便组织。

（二）技术方案

为解决所述技术问题，本发明提供船模，包括一体式船体，其特征在于，其中

一体式船体采用v型折角设计，所述船体上方沿着船体方向依次设置有船头、前甲板平台、船舱、后舱、船尾梢；

船舱采用三段式设计，分为前舱、中舱、房舱；前舱为连接前甲板方向段，其外部四角分别设置有四根支撑柱，四根支撑柱上方固接有挡雨棚，且前甲板平台上舱门两侧分别设置有三根连接挡雨棚的装饰柱；中舱为会客舱，其顶部设置有气孔窗，气孔窗上方通过立柱连接遮雨盖板，房舱为连接后舱方向段，且所述后舱顶部与中舱顶部之间设置有两对船杆，两对船杆一端放置在遮雨盖板上，中间与在后舱顶部接触，另一端伸出后舱顶板悬空；

后舱与船尾梢之间预留有船撸操作槽，后舱与船尾梢交接处设置有船舵；

所述船体底部还设置有与其可拆卸式连接的船模支架。

优选地，所述船体及船模支架均采用木质材质制备而成。

优选地，所述船舱两侧设置有若干个开口窗，所述后舱两侧则预留有人进出空间，所述前甲板平台还设置有用于套绳结的船栓，两对船杆通过后舱顶部设置两个圆形卡块将船杆左右固定，通过后舱顶板设置的卡扣将船杆上下固定。

优选地，所述船舱上方的挡雨棚呈外凸弧面设计，且外凸弧形沿着船体方向从低到高再到低，而所述后舱顶面也呈外凸弧形设计，且外凸弧形沿着船体垂直方向从低到高再到低。

优选地，所述船模支架下方还设置垫台，所述垫台上表面上设置布艺面。

船模的制备工艺，包括以下步骤：

s1、船模设计，根据客户需求设计出船模的具体尺寸；

s2、原料筛选，根据制造船模的尺寸及用途进行船模用木的挑选；

s3、原料初处理，对选取好的原料木材进行自然风干，确保原料木材的含量低于12%；

s3、船模配件的制备，依照船模设计图纸，对初处理好的原料材料制备成船模上各配件；

s4、船模配件的再处理，将制备好的各配件依次置于防腐涂层及防水涂层原料中浸泡，烘干；

s5、船模配件的拼装，将船模配件按照设计图纸进行装配，装配过程中船体、前甲板平台、船舱、后舱以及船尾梢的接缝处采用防水胶进行处理；

s6、船模喷漆，将装配好的船模按照设计图纸进行打磨、喷漆、上色处理；

s7、船模包装，将喷漆后的船模放置在常温下保持通风10天，接着进行包装。

船模灰尘清理方法，包括以下步骤：

s1、船模拆卸，将船体与船模支架进行分离，将船体中挡雨棚及支撑柱、船杆依次拆除；

s2、将拆除后拆卸结构使用清水浸泡过且含水量不超过25%滤布连续擦拭两次，接着使用干滤布进行再次擦拭；

s3、将擦拭后拆卸结构进行自然放置2-4小时，且远离太阳暴晒；

s4、船模进行重新装配。

（三）有益效果

本发明提供的船模利用木材制备，高度还原红船原型，其船体结构合理，拼装简单，大部分结构采用可拆卸式结构，使得船模的清洗容易，并且船体结构采用对称式设计，配合v型折角设计使得重心变低，避免了船模偏翻；

同时，该船模的制备过程中优选原料，对木材含量水进行控制，并在制备成配件后进行涂层处理增强了船模的耐用型，接缝处的防水胶处理也避免了船体内部进水的情况发生；

而该船模的清洗方法结合拆除操作，使用清水进行擦拭，并控制含量水避免水进入船舱中不易去除，大大增加船模的耐用性。

附图说明

图1为本发明提供的船模示意图；

图2为本发明提供的实施例1示意图；

图3为本发明提供的实施例2示意图；

图4为本发明提供的凸起块对应滑槽的示意图；

图5为本发明提供的卡扣示意图；

图6为本发明提供的垫台示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

图1介绍了船模的具体结构，该船模包括一体式船体1，一体式船体1采用v型折角设计，所述船体1上方沿着船体1方向依次设置有船头、前甲板平台2、船舱4、后舱3、船尾梢5；

其中船舱4采用三段式设计，船舱采用三段式设计，分为前舱、中舱、房舱；前舱为连接前甲板方向段，其外部四角分别设置有四根支撑柱41，四根支撑柱41上方固接有挡雨棚42，且前甲板平台2上舱门两侧分别设置有三根连接挡雨棚的装饰柱22；中舱为会客舱，其顶部设置有气孔窗43，气孔窗上方通过立柱44连接遮雨盖板45，所述后舱3顶部与中舱顶部之间设置有两对船杆8，两对船杆8一端放置在遮雨盖板45上，中间与在后舱3顶部接触，另一端伸出后舱3顶板悬空；后舱3与船尾梢5之间预留有船撸操作槽51，后舱3与船尾梢5交接处设置有可转动的船舵52；所述船体1底部还设置有与其可拆卸式连接的船模支架6。

图1中关于船模支架6也有对应的显示，船模支架6包括沿着船体1方向布置的两块支板61及用于连接两块支板61的两块连扳62。两块支板61与两块连板构成一个框架，增加船模支架6的稳定性；而两块支板61采用倾斜布置，二者呈八字型，两块连扳62采用云朵状的设计，起到一定美观作用。

图1中还揭示了船舱4两侧设置有若干个开口窗46，所述后舱3两侧则预留有人进出空间32，所述前甲板平台2还设置有用于套绳结的船栓21，两对船杆通过后舱3顶部设置两个圆形卡块31将船杆左右固定，通过后舱3顶板设置的卡扣32将船杆上下固定。所述船舱4上方的挡雨棚42呈外凸弧面设计，且外凸弧形沿着船体方向从低到高再到低，而所述后舱顶面也呈外凸弧形设计，且外凸弧形沿着船体垂直方向从低到高再到低。

实施例1

图2中揭示了船体与船模支架可拆卸连接采用放置连接，即支板61上设置有与船体v型折角相匹配的放置槽611。

实施例2

图3及图4中揭示了船体与船模支架可拆卸连接采用滑槽式连接，即两个支板61的中间位置设置有连接块一63，对应船体1底部设置有连接块二64，所述连接块一63/连接块二64两者其中之一设置有凸起块65，另一个则对应的设置有与凸起块65相匹配的滑槽66，使得凸起块65与滑槽66之间构成一个可滑动拆卸的结构，优选地凸起块65的截面为倒梯形或者十字型，相对于十字型而言倒梯形更方便制备。

图5中揭示了所述卡扣32包括卡套321，所述卡套321面向船杆8侧设置有四个与对应船杆8相匹配的凹槽322，卡套321面向船杆8侧中间位置设置与后舱3顶部匹配的连接件323。所述卡套321的连接件323与后舱3顶部之间固接或可拆卸式连接。固接的方式可优选胶水固定，胶水必须使用防水胶水；而可拆卸式连接的方式可优选螺栓连接，即连接件323底部设置螺纹与后舱3顶部设置的圆孔内螺纹匹配。

而所有船体1及船模支架6均采用木质材质制备，木质材质表面涂有防水涂层及防腐涂层，增加船模的耐用性。

图6揭示出船模支架6下方还设置垫台7，所述垫台7上表面上设置布艺面71。布艺面71不仅可提升整个船模的观感，还增强了船模支架6与布艺面71的摩擦系数。

与之对应的船模的制备工艺，包括以下步骤：

s1、船模设计，根据客户需求设计出船模的具体尺寸；

s2、原料筛选，根据制造船模的尺寸及用途进行船模用木的挑选；

s3、原料初处理，对选取好的原料木材进行自然风干，确保原料木材的含量低于12%；

s3、船模配件的制备，依照船模设计图纸，对初处理好的原料材料制备成船模上各配件；

s4、船模配件的再处理，将制备好的各配件依次置于防腐涂层及防水涂层原料中浸泡，烘干；

s5、船模配件的拼装，将船模配件按照设计图纸进行装配，装配过程中船体、前甲板平台、船舱、后舱以及船尾梢的接缝处采用防水胶进行处理；

s6、船模喷漆，将装配好的船模按照设计图纸进行打磨、喷漆、上色处理；

s7、船模包装，将喷漆后的船模放置在常温下保持通风10天，接着进行包装。

该船模的制备过程中优选原料，对木材含量水进行控制，并在制备成配件后进行涂层处理增强了船模的耐用型，接缝处的防水胶处理也避免了船体内部进水的情况发生。

船模灰尘清理方法，包括以下步骤：

s1、船模拆卸，将船体与船模支架进行分离，将船体中挡雨棚及支撑柱、船杆依次拆除；

s2、将拆除后拆卸结构使用清水浸泡过且含水量不超过25%滤布连续擦拭两次，接着使用干滤布进行再次擦拭；

s3、将擦拭后拆卸结构进行自然放置2-4小时，且远离太阳暴晒；

s4、船模进行重新装配。

该船模的清洗方法结合拆除操作，使用清水进行擦拭，并控制含量水避免水进入船舱中不易去除，大大增加船模的耐用性。

最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。