一种航模飞机翼台的制作方法

本实用新型属于航模设备技术领域，具体涉及一种航模飞机翼台。

背景技术：

在航模飞机的组装方面，需要将机头、机身、机尾等多个部件通过定位件组装起来，目前的组装过程中，常出现翼台难以装载，以及装载后易松动的问题，若翼台与定位件卡合太紧，则安装困难，甚至折断部件，若卡合太松，则后期无法定位。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本实用新型提出了一种航模飞机翼台，其特征在于：包括前支撑板和后支撑板，所述前支撑板和所述后支撑板通过上连接板和下连接板连接，所述前支撑板上设置至少两组弹片，所述弹片一端连接所述前支撑板，所述弹片另一端为自由端，所述自由端上向内设置卡扣，所述卡扣的侧面为楔形，多个所述卡扣设置为统一方向；

所述后支撑板上设置多个开孔。

优选的，所述翼台的上连接板与机头连接，定位件与所述机头连接的位置，在所述定位件上设置与所述卡扣的插入方向相反的第一卡槽。

优选的，所述翼台的上连接板与机身连接，定位件与所述机身连接的位置，在所述定位件上设置与所述卡扣的插入方向相反的第二卡槽，所述定位件上设置限位块。

优选的，所述翼台的上连接板与机尾连接，定位件与所述机尾连接的位置，在所述定位件上设置与所述卡扣的插入方向相反的第三卡槽。

本实用新型有以下有益效果：该机头分别与机头、机身和机尾等部件连接，使各个部件在与定位件连接时，插入过程较松，但一旦定位完成后，则通过翼台上的卡扣与定位件上的卡槽卡合，位置被限定住，使整个航模飞机的安装简单牢固；

在翼台上预留多个开孔，通过该开孔在定位件上做标记，或通过螺丝将其与定位件固定，预留出后期扩展的用途。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍。

图1为本实用新型一种航模飞机翼台的侧视图；

图2为本实用新型一种航模飞机翼台的主视图；

图3为本实用新型一种航模飞机翼台的后视图；

图4为本实用新型一种航模飞机翼台的俯视图；

其中，1、前支撑板；11、弹片；111、卡扣；2、后支撑板；21、开孔；3、连接板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

如图1-图4所示，本实用新型提出了一种航模飞机翼台，包括前支撑板1和后支撑板2，前支撑板1和后支撑板2通过连接板3连接，前支撑板1上设置至少两组弹片11，弹片11一端连接前支撑板1，弹片11另一端为自由端，自由端上向内设置卡扣111，卡扣111的侧面为楔形，多个卡扣111设置为统一方向；

具体地，因为卡扣111上的楔形面有方向性，因此翼台在与定位件组装时有方向性。

后支撑板2上设置多个开孔21。

翼台的连接板3与机头连接，定位件与机头连接的位置，在定位件上设置与卡扣111的插入方向相反的第一卡槽。

翼台的连接板3与机身连接，定位件与机身连接的位置，在定位件上设置与卡扣111的插入方向相反的第二卡槽，定位件上设置限位块。

翼台的连接板3与机尾连接，定位件与机尾连接的位置，在定位件上设置与卡扣111的插入方向相反的第三卡槽。

具体地，卡扣111与第一卡槽、第二卡槽和第三卡槽卡合的方式，与尼龙扎带的原理相同，在翼台插入定位件时，弹片11上的卡扣111的楔形面的方向与插入方向相同，在经过定位件上的第一卡槽或第三卡槽时，由于弹片11具有弹性，弹片11在挤压力下向后拨，翼台插入到定位件上，卡扣111与第一卡槽或第三卡槽相卡合，当受到拔出翼台的力时，卡扣111受到阻碍限制拔出，只有手动分离卡扣111才能取出翼台；

当卡扣111与第二卡槽相卡合后，到了指定位置后，翼台一端与限位块相抵，一端通过卡扣111和第二卡槽相抵，完成机身的固定。

该机头分别与机头、机身和机尾等部件连接，使各个部件在与定位件连接时，插入过程较松，但一旦定位完成后，则通过翼台上的卡扣111与定位件上的卡槽卡合，位置被限定住，使整个航模飞机的安装简单牢固；

在翼台上预留多个开孔21，通过该开孔21在定位件上做标记，或通过螺丝将其与定位件固定，预留出后期扩展的用途。

对实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。