一种组合式四轮滑板车的制作方法

本实用新型涉及滑板车技术领域，尤其涉及一种组合式四轮滑板车。

背景技术：

滑板车是继传统滑板之后的又一滑板运动的新型产品形式，滑板车由于速度适中，好学易操纵，有刹车装置，如果只是平时代步、普通娱乐，一般情况下不容易摔倒，适合多种年龄层的使用，同时滑板具有抗裂变、抗形变、耐高寒、非常耐磨等特点，加强铝合金支架及底座、不易断裂、滑板表面印有各色精美图，滑板可靠身体扭动而前进，不需用脚推滑，可做各种花式变化动作，配合扭腰运动，可达到显著的瘦身效果，可增强个人的平衡能力的娱乐健身活动特别在青少年中更是让人爱不释手，因此其使用范围也较大。

然而现有的四轮滑板车通常多采用一体式的结构进行安装，导致四轮滑板车的整体性较强，当滑板车某一处零部件出现故障需要维修更换时，无法快速灵活的将损坏的零部件进行拆卸更换处理，增大了使用人员的维修操作负担，同时也缺少对使用人员进一步的防脱保护措施，使得滑板车在受到颠簸冲击式，使用人员的脚底容易发生打滑甚至滑脱的现象，降低了滑板车的使用安全性。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种组合式四轮滑板车。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种组合式四轮滑板车，包括：斜踏板、支架组件、平踏板和轮毂；

所述斜踏板的数量为两个，两个所述斜踏板通过内侧设置的连接板与平踏板两侧开设的连接槽卡接；

所述斜踏板的上表面等距设置有斜垫块；

所述平踏板的下表面两侧均通过支架组件与轮毂转动连接，所述平踏板的表面粘贴有荧光条。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述连接板的表面开设有紧固槽，所述平踏板的内部贯穿连接有紧固销，且紧固销与紧固槽对应卡接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述支架组件由传动连杆、斜支杆、安装座、弹簧减震杆和承载座组成，其中，传动连杆贯穿设置在承载座的内部，安装座和承载座分别位于斜支杆和弹簧减震杆的上下两侧。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述弹簧减震杆与斜支杆之间呈交叉结构，所述弹簧减震杆与斜支杆的夹角大小为60度。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述轮毂由轴承、充气层和橡胶层组成，其中，充气层包裹在轴承的外壁，橡胶层包裹在充气层的外壁，充气层的厚度为橡胶层厚度的三分之一。

作为上述技术方案的进一步描述：

还包括塑胶层；

所述塑胶层分别粘贴在平踏板的上下两表面；

位于上层的所述塑胶层的表面设置有凸点，且凸点为半球状结构。

有益效果

本实用新型提供了一种组合式四轮滑板车。具备以下有益效果：

(1)：该四轮滑板车采用组合式的安装结构，实现了滑板车快速灵活的拆装操作效果，从而能够在滑板车出现故需要维修时，第一时间将滑板车进行拆卸维修处理，有效的提高了四轮滑板车的操作灵活性，降低了使用人员的维修操作负担。

(2)：该四轮滑板车通过设置的凸点，能够在平踏板的表面形成初步凹凸的结构，增大使用人员脚底与平踏板之间的相对摩擦阻力，同时配合斜垫块的二次凹凸结构，进一步的增大了使用人员脚底与斜踏板之间的摩擦力，防止使用人员脚底发生打滑或者滑脱的情况，极大的提高了四轮滑板车的使用安全性。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种组合式四轮滑板车的整体结构示意图；

图2为本实用新型中斜踏板与平踏板连接处的局部结构示意图；

图3为本实用新型中支架组件的结构示意图；

图4为本实用新型中轮毂的横截面结构示意图；

图5为本实用新型中平踏板的局部结构示意图。

图例说明：

1、斜踏板；11、斜垫块；12、连接板；13、紧固槽；2、支架组件；21、传动连杆；22、斜支杆；23、安装座；24、弹簧减震杆；25、承载座；3、荧光条；4、平踏板；41、连接槽；42、紧固销；43、塑胶层；431、凸点；5、轮毂；51、轴承；52、充气层；53、橡胶层。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

如图1、图2和图3所示，一种组合式四轮滑板车，包括：斜踏板1、支架组件2、平踏板4和轮毂5；

斜踏板1的数量为两个，两个斜踏板1通过内侧设置的连接板12与平踏板4两侧开设的连接槽41卡接；

斜踏板1的上表面等距设置有斜垫块11；

平踏板4的下表面两侧均通过支架组件2与轮毂5转动连接，平踏板4的表面粘贴有荧光条3，支架组件2由传动连杆21、斜支杆22、安装座23、弹簧减震杆24和承载座25组成，其中，传动连杆21贯穿设置在承载座25的内部，安装座23和承载座25分别位于斜支杆22和弹簧减震杆24的上下两侧。

工作原理：将两个斜踏板1分别通过连接板12嵌设到平踏板4上的连接槽41内，使得斜踏板1与平踏板4处于一体化的结构，然后通过外接的紧固螺栓将支架组件2螺纹旋接在平踏板4的底部，并且将轮毂5套接在支架组件2上的传动连杆21上，确保滑板车的整体安装固定，当滑板车滑动过程受到颠簸发生震动时，弹簧减震杆24能够对滑板车起到缓冲减震的保护作用，降低滑板车整体的颠簸幅度，而荧光条3能够在光线昏暗不佳时，提供给他人必要的警示作用，以确保滑板车使用的安全。

如图2所示，连接板12的表面开设有紧固槽13，平踏板4的内部贯穿连接有紧固销42，且紧固销42与紧固槽13对应卡接，当连接板12嵌设在连接槽41内部时，紧固销42的位置正好与紧固槽13的位置相对重合，此时通过逆时针转动紧固销42，即可将紧固销42向下移动并且嵌入到紧固槽13内，对连接板12和连接槽41的连接稳定性起到加固的作用。

如图3所示，弹簧减震杆24与斜支杆22之间呈交叉结构，弹簧减震杆24与斜支杆22的夹角大小为60度，交叉的结构既能够增大支架组件2自身的强度，确保支架组件2的整体稳定性，同时也能够在平踏板4受到压力冲击时，将冲击力均匀的传导在弹簧减震杆24上使其被压缩变形，最大化的提高滑板车的减震效果。

如图4所示，轮毂5由轴承51、充气层52和橡胶层53组成，其中，充气层52包裹在轴承51的外壁，橡胶层53包裹在充气层52的外壁，充气层52的厚度为橡胶层53厚度的三分之一，橡胶层53可以对轮毂5的最外侧起到弹性保护的作用，避免轴承51直接与地面接触滚动而造成过度磨损的现象，同时配合充气层52的气体缓冲效果，能够进一步的对轮毂5起到弹性保护的作用，进而过滤掉滑板车受到的细小震动，提高滑板车的使用舒适性。

如图5所示，还包括塑胶层43，塑胶层43分别粘贴在平踏板4的上下两表面，位于上层的塑胶层43的表面设置有凸点431，且凸点431为半球状结构，能够在平踏板4的表面形成初步凹凸的结构，增大使用人员脚底与平踏板4之间的相对摩擦阻力，从而防止脚底发生打滑或者滑脱的情况。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。