链锯的制作方法

专利名称：链锯的制作方法
链锯
駄领域
本发明涉及一种链锯。
背景技术：
众所周知的是，链锯用于进行锯树、修枝、整枝等。该链锯包括平板状导杆、 支撑导杆的主体、以及连接到该主体并由操作者夹持(或握紧)的手柄。用于驱 动绕导杆转动的锯链的发动机容纳在主体内。用于发动机的油箱、燃料箱、消声
器等也容纳在该主体内。正如这样的链锯，在顶手柄式链锯中，手柄设置在主体
的上面(例如参见文献h专利公开号3186836，以及文献2:已公开的日本实 用新型平成2—34725)。
然而，在这些链锯中，由于用于从消声器中排方M^的賠出口布置在主体 的侧部，废气被排放到主体的侧部。从而，当排放废气时，废气声音易于传播到 操作者，因而不能实现好的工作环境。

发明内容
本发明的一个发明目的是提供一种操作者听到较少排气声音的锯链， 从而改善工作环境。
根据本发明的一种链锯，包括在其中横向容纳有用于驱动锯链的发 动机的主体；设置在该主体之上的顶手柄；以及布置在发动机下方的消声 器，其中用于将废气从主体侧排放到外面的排气口从该主体侧向前开口。
通过如此布置，由于排气口从主体侧向前开口，不但废气可从主体侧 向前排放，而且该排气声音可向前传送，以便操作者听到较少排气声音， 从而改善工作环境。
根据本发明的另一方面，优选地在上述链锯中，消声器设置有空气引 入端口，其用于使得来自发动机的冷却空气在其中流动。
通过如此设置，由于冷却空气流到消声器内，冷却空气与废气混合，
从而废气被直接冷却。
根据本发明的另一个方面，优选地在上述链锯中，消声器设置有第一 消声室，其通过排气管与发动机连通；第二消声室，其与第一消声室相连 通并罩住第一消声室的下侧；以及第三消声室，其与第二消声室连通，并 罩住第一消声室的上侧，并且该第三消声室进一步设置有该空气引入端口 和排放口，从该排放口将废气排放到该排气口。
通过如此布置，由于第一、第二和第三消声室设置在消声器的内部， 该排气声音可有效地减少。更进一步，由于空气引入端口设置在布置在第 一和第二消声室之上从而比第一和第二消声室更加靠近发动机的第三消 声室内，来自发动机的该冷却空气可顺畅地在其中流动，以便有效地将废 气冷却。更进一步，由于吹入到第三消声室内的冷却空气冷却设置在第三 消声室下侧的第一消声室的顶壁，来自发动机的废气可在第一消声室内被 一定程度地冷却。更进一步，因为第三消声室布置得比第一和第二消声室 更靠近发动机，第一和第二消声室的辐射热将不直接传递到发动机。


图l是示出了根据本发明的一个实施方式的链锯的整个透视图2是示出了根据本发明的上述实施方式的链锯的分解透视图3示出了根据上述实施方式的主体的截面图4是示出了根据上述实施方式的链锯的截面图5是示出了根据上述实施方式的链锯的另一截面图6是示出了根据上述实施方式的消声器的截面图7是示出了根据上述实施方式的消声器的内部结构的截面透视图8是示出了根据上述实施方式的顶手柄的截面图；以及
图9是示出了根据上述实施方式的汽化器周围的结构的分解透视图。
具体实施例方式
本发明的优选地实施方式将结合附图进行下列描述。 图l是示出了根据本实施方式的链锯l的整体透视图。图2是示出了链
锯l的分解透视图。
如图l中所示，链锯1包括链部分2、主体3和支撑该主体3的手柄4。 在图1中，导杆20的凸出方向定义为前后方向，在垂直方向上正交该
前后方向的方向定义为上下方向，以及在横向方向上正交该前后方向的方 向定义为左右方向。
如图2所示，链部分2包括平板状导杆20和绕该导杆20转动的锯链21。 主体3由主体壳3A、连接到主体壳3A右侧以便将导杆20夹在其中的壳 罩3B，和连接到主体壳3A左侧的壳罩3C。用于驱动锯链21的发动机5设置 在主体壳3A的内部。护手31设置在壳罩3B的前部。反冲启动器(recoil starter)的手柄32设置在壳罩3C上。手柄4包括均布置在主体3上的侧手 柄40和顶手柄41。进一步地，如图1和2所示，在顶手柄41前部的下表面与 消声器6前部的上表面之间形成缝隙，以及缝隙的前端部分用作从主体3侧 面向前开口的排气口640。 [发动机布置]
图3是主体3的剖面图，图4是沿着图3中线B-B的剖面图，以及图5是沿 着图3中的线C-C的剖面图。另外，发动机5并未进行剖视。
发动机5是层状扫气式(stratified scavenging)双循环发动机。发 动机5从在混合气气缸51之上的绝热器附设部分52内开口的空气燃料混合 气端口520吸入空气燃料混合气，并且从空气端口521吸入扫气空气
(scavenging air)。在气缸51内，废气从废气端口55排出，该废气端口 形成于朝向空气燃料混合气端口 520和空气端口 521的部分的下方。也就是 说，吸入空气燃料混合气和扫气空气的吸气方向，以及废气被排出的排气 方向，大体上布置在一条上下方向的直线上。采用活塞阀式系统，其中通 过利用活塞的侧面打开/关闭空气燃料混合气端口520而吸入空气燃料混合气。
发动机5放置在主体壳3A内，使得气缸布置在横向位置。具体地，发 动机5放置在主体壳3A内，使得气缸5从大体上设置在主体壳3A的中心的曲 柄箱50处朝后并稍朝下延伸。在本实施方式中，倾斜角a由导杆20的延伸 方向和气缸51的轴线形成，其大约25度。塞子54设置于上死点侧的气缸盖 53的端部内，塞子54从主体壳3A向后并向上凸出。
发动机5的排气口55与排气管55A相连接，通过其将废气传送到设置于 发动机5下的消声器6。由于排气管55A是弯曲的，从发动机5排出的废气平 滑地传送到消声器6，从而可提高发动机5的排气效率。
如图4所示，在曲轴的右端侧(图4中的上侧)设置有离心离合器56、 用于通过离心离合器56回转地驱动锯链21的链轮57、以及布置在链轮57 的内侧的油泵58。
如图5所示，用于冷却发动机5的风扇59设置在曲轴的左端侧(图5中 的右侧)。
风扇59包括布置在盘形凸缘部分591的内侧的内部叶片(blade) 592 以及布置在凸缘部分591外侧的外部叶片593。这里，布置在凸缘部分591 的内侧的内部叶片592主要从形成在主体壳3A的下部上的缝隙(未示出) 吸入空气，并且将冷却空气传送到发动机5等等，而布置在凸缘部分591 的外侧的外部叶片593主要从形成在壳罩3C上的缝隙(未示出)吸入空气， 并传送冷却空气。由于布置在风扇59内侧的内部叶片592，可传送更多的 冷却空气，从而可改善发动机5的冷却效率。由风扇59吸入的冷却空气还 流经在气缸51下方而被传送到消声器6的空气引入端口633 (如图6所示)。
图6是消声器6的横截面，以及图7是示出了消声器6内部结构的横截面 透视图。
如图3所示，消声器6放置在由发动机5的下侧到前侧形成的主体壳3A 的内部空间内。消声器6是盒形的并包括沿着主体壳3A的内表面延伸的底 面6A以及以大体上等于气缸51的倾斜角(x的角度倾斜的顶面6B。更进一步 地，如图6和7所示，第一消声室60设置在消声器6的内部，第一消声室60 通过排气管55A与发动机5连通。隔板61配合到第一个消音室60的上部内。 隔板61以大体上等于气缸51的倾斜角cx的角度向前和向上倾斜。第二消声 室62和第三消声室63形成在第一消声室60的外面，第二消声室62以一定间 隔低于隔板61并罩住第一消声室60的下侧，第三消声室63以一定间隔高于 隔板61并罩住第一消声室60的上侧。
第一消声室60具有长的前部。第一消声室60包括，在其前表面603的
上部和下部中，用于使得第一消声室60和第二消声室62相互连通的第一供 给端口604。用于使得第二消声室62和第三消声室63相互连通的第二供给 端口624设置在隔板61的右后侧。更进一步，空气引入端口633设置在第三 消声室63的顶面6B，该空气引入端口633向上凸出并向后开口。通过风扇 59传送的该冷却空气流到空气引入端口633内。更进一步，排出端口634 形成在从第二消声室62凸出的前端部分内的第三消声室63的底面上，排出 端口 634将废气排放到排气口 640 。
通过这样布置，从排气管55A传送的废气首先穿过第一消声室60，并 通过第一供给端口604进入第二消声室62。然后废气与第二消声室62的前 表面相碰撞而沿着底面6A返回到后侧，并且通过第二供给端口624进入到 第三消声室63内。然后，进入到第三消声室63的废气与从空气引入端口633 进入的冷却空气相混合，并从排出端口634排放到排气口640。而后，废气 被从主体3的前侧通过排气口640排放到外面。
因为排气口640从主体3的侧面向前开口，不仅废气可从主体3的侧面 向前排放，而且排气声音可向前传送以便操作者听到较少的排气声音，从 而改善工作环境。更进一步，因为第一、第二和第三消声室60、 62、 63 设置在消声器6的内部，排气声音可有效地被减少。更进一步，因为空气 引入端口633设置在靠近发动机5布置的第三消声室63的顶面6B上，由风扇 59传送的发动机5的冷却空气可顺畅地流到第三消声室63内。冷却空气与
废气混合，使得废气可直接和有效地冷却。更进一步，因为吹入到第三消 声室63内的冷却空气冷却了第一消声室60的顶壁，从发动机5排出的废气 可在第一消声室60内进行一定程度的冷却。更进一步，因为第三消声室63 布置得比第一和第二消声室60、 62更靠近发动机5，第一和第二消声室60、 62的辐射热将并不直接传递到发动机5。 [手柄的整体布置]
如图1和2所示，手柄4的侧手柄40具有与顶手柄41连接的一端，以及 通过连接弹簧(未示出)与壳罩3C的下部连接的另一端。通过如此设置， 因为手柄4设置有架设在顶手柄41和壳罩3C的下部之间的侧手柄40，操作 者可通过一只手紧握顶手柄41而另一只手紧握侧手柄40平稳地操作链锯 1，从而改善了可操作性。另外，为了获得稳态的支撑状态，手柄4通过包
括侧手柄40的另一端和壳罩3C之间的连接部分的至少三个连接弹簧(未示 出)与主体3连接。
如图2所示，顶手柄41包括被操作者紧握的紧握部分42、从紧握部分 42的前侧朝着下侧弯曲延伸的第一延伸部分43、从紧握部分42的后侧朝着 下侧弯曲延伸的第二延伸部分44、以及架设在第一延伸部分43和第二延伸 部分44之间的架设部分401。
图8是顶手柄41的横截面。
如图2和8所示，紧握部分42设置有用于调节发动机5输出量的节流杆 (或称为节油阀杆，油门杆)422以及用于调节节流杆422的运动的制动器 421。
第一延伸部分43包括中空支架430和与支架430的下端一体形成的油 箱431。第一延伸部分43设置在消声器6上方。侧手柄40的一端连接到支架 430上。油箱431包括从左侧向外鼓起的鼓起部分4310。鼓起部分4310的末 端部分设置有用于储存润滑锯链21的油的给油口4311。如图2所示，通过 油管580、 582以及由油泵58提供动力，油被供给到与曲柄箱50—体形成的 导杆连接部分301A的外面，以供给到锯链21。更进一步，架设部分401的 一端与朝着后侧延伸的鼓起部分4310的一部分相连接。
第二延伸部分44包括手柄壳440和燃料箱443。第二延伸部分44布置在 发动机的后部之上。手柄壳440延伸到紧握部分42。汽化器7设置在手柄箱 440的内部。汽化器7周围的结构的细节将在之后进行描述。架设部分401 的另一端与手柄壳440的下部连接。燃料箱443从第二延伸部分44的右侧到 下侧与第二延伸部分44一体形成。更进一步，燃料供给端口4431设置在燃 料箱443的下侧上。燃料通过燃料管(未示出)供给到汽化器7。
通过如此布置，本实施方式的主体3和顶手柄41通过连接弹簧彼此连 接，以便从主体传递到顶手柄41的振动得到抑制。更进一步，因为重的油 箱431和燃料箱443与顶手柄41一体形成，从而减少了产生振动的主体3侧 面重量。因此，传递到顶手柄41的振动减少了，使得链锯l的隔振性能提 高了。进一步地，因为重的油箱431和燃料箱443分别与布置在紧握部分42 的前面和后面的第一延伸部分43和第二延伸部分44一体形成，可实现好的 重量平衡以及可提高可操作性。
进一步地，因为架设部分401架设在第一延伸部分43和第二延伸部分 44之间，顶手柄41的刚性得到改善，从而进一步改善了锯链l的可操作性 和隔振性能。
图9是示出了汽化器7周围结构的分解的透视图。注意在铸造到顶手柄 41内部之前的状态下表示连接部分70。
如图9所示，设置在汽化器7的后面(即设置在图8的后侧上的斜坡下) 的风量调节装置71 ，通过铸造到顶手柄41内的连接部分70而与汽化器7相 连接。空气阀(未示出)设置在风量调节装置71的风道715的内部。空气 阀由设置在风量调节装置71的侧面上的空气阀调节件712打开/关闭。该空 气阀调节件712通过例如为电线的连接装置与设置在汽化器7内的节流阀 调节件7A相连接。设置在汽化器7内的该节流阀调节件7A通过连接元件 4220 (见图8)与节流杆422相连接，以打开或关闭节流阀7B。
空气净化器73设置在汽化器7和空气阀的上方，并且绝热器72设置在 汽化器7和空气阀的下方。绝热器72通过将绝热器空气燃料混合气通道720 和绝热器空气通道721连接到板722而一体形成，绝热器空气燃料混合气通 道720和绝热器空气通道721均由具有绝热特性的弹性材料制成。当组装 时，绝热器72连接到发动机5的绝热器附设部分52 (见图4)。注意当连接 绝热器72时，绝热器空气通道721应当位于绝热器空气燃料混合气通道720
的后面(即位于图8的后侧上斜坡的下面)。该绝热器空气燃料混合气通道 720使得汽化器7和空气燃料混合气端口520相互连通，以将空气燃料混合 气供给到发动机5，而绝热器空气通道721使得风量调节装置71和空气端口 521相互连通，以将扫气空气供给到发动机5。
由于节流杆422的操作，节流阀7B由与节流杆422相连接的节流阀调节 件7A开启/关闭，以便调节将要供给到发动机5的空气燃料混合气量。更进 一步，由于节流杆422的操作，空气阀由通过例如为电线的连接装置与节 流阀调节件7A相连接的空气阀调节件712开启/关闭，从而能够调节将要供 给到发动机5的扫气空气量，以及能够调节发动机的输出。在本实施方式 中，连杆机构由空气阀调节件712、例如为电线的连接装置和该节流阀调 节件7A形成。
该绝热器空气燃料混合气通道720和绝热器空气通道721都由具有绝 热特性的弹性材料制成，因此不但从发动机5的侧面传递到汽化器7的热量 得到抑制，而且振动得到了吸收。
也就是说，即使在主体3的侧面产生振动，类似于传递到手柄4的振动 被由弹性材料制成的连接弹簧吸收的情形，因为传递到汽化器7的振动被 均由弹性材料制成的绝热器空气燃料混合气通道720和绝热器空气通道 721所吸收，传递到汽化器7的振动和此外通过汽化器7传递到手柄4的振动 得到抑制。
更进一步，因为绝热器72通过将绝热器空气通道721和该绝热器空气 燃料混合气通道720连接到板722而一体形成，不仅该绝热器72易于操作， 而且风量调节装置71、汽化器7和发动机5可通过单个绝热器72相互连接， 从而简化组装。
更进一步，因为风量调节装置71通过铸造在顶手柄41内的连接部分70 与汽化器7相连接，换言之，因为风量调节装置71布置得靠近汽化器7，相 互连接设置在风量调节装置71内的空气阀以及设置在汽化器7内的节流阀 7B的连杆机构可制作得小，这进一步有助于小型化。
进一步地，在本实施方式中，通过横向布置发动机5，气体端口521 和空气燃料混合气端口520可向上安装到气缸51上，以及该风量调节装置 71和汽化器7可很好地放置于顶手柄41内。因此，不必分别预备用于安置 风量调节装置71和汽化器7的空间，从而实现小型化。
另外，本发明并不仅仅限于上述实施方式，而是可以包括只要能实现 本发明的发明目的其他结构，例如下列变体。
例如，消声器6可安装到相对于水平轴的旋转方向上的任意位置。更 进一步，消声器6可直接地附设到发动机5上而并不通过排气管55A。
虽然在上述实施方式中汽化器7放置在顶手柄41内，汽化器7还能放置 在主体壳3A内，以便在汽化器7内的相应空间还可用于容纳燃料箱443。
在上述实施方式中，尽管活塞阀式系统被采用，其中空气燃料混合气 端口 520设置在气缸51内以控制活塞的侧面来吸入空气燃料混合物，但是 存在一种替换布置，其中采用引导阀(lead valve)系统，在该系统中空 气燃料混合气端口520设置在曲柄箱50内，以控制引导阀吸入空气燃料混
合气。更迸一步，发动机无须是层状扫气式双循环发动机。
更进一步，在上述实施方式中，尽管由导杆20的延伸方向和气缸51
的轴线形成的倾斜角ct大约为25度，只要发动机5放置在主体3内使得气缸 51从曲柄箱50向后和稍向下延伸，即发动机5放置在主体3内使得该气缸布 置在横向位置，倾斜角(x就可以为任一值。
尽管作为连接元件的用于连接手柄4和该主体3的连接弹簧使用在上 述实施方式中，具有弹性的任一元件可用作连接元件，只要其能可靠连接 和支撑手柄4和主体3。
工业实用性
本发明可很好地应用于小型链锯。
权利要求
1.一种链锯，其包括主体，用于驱动锯链的发动机横向放置在其中；设置在该主体上方的顶手柄；和布置在发动机下方的消声器，其特征在于，用于将废气从主体侧排放到外面的排气口从主体侧向前开口。
2. 根据权利要求1所述的链锯，其特征在于，该消声器设置有用于使得来自发动机的7賴卩空气在其中流动的空气弓l入端口。
3. 根据权利要求2所述的链锯，其特征在于，该消声器设置有第一消声室，其Mil排气管与发动mM;第二消声室，其 与该第一消声室)Sl并罩住该第一消声室的下侧；以及第三消声室，其与该第二 消声室iiM，并罩住该第一消声室的上侧，以及该第三消声室还设置有该空气弓l入端口和排出端口 ，该废气从该排出端口排 放到该排气口。
全文摘要
一种链锯(1)，其包括主体(3)，用于驱动锯链(21)的发动机横向放置在其中；设置在主体(3)上方的顶手柄(41)；以及布置在发动机下方的消声器(6)，其中用于将废气从主体(3)侧排放到外面的排气口(640)从主体(3)侧向前开口。另外，不但该废气可从主体(3)侧向前排放，而且排气声音可向前传播，使得操作者可听到较少的排气声音，从而改善了工作环境。
文档编号B27B17/00GK101370625SQ200780003040
公开日2009年2月18日 申请日期2007年1月11日 优先权日2006年1月13日
发明者下川晃一 申请人:富世华智诺株式会社