聚酯织物及其制备方法
【专利摘要】本发明涉及一种气囊用织物及其制备方法。更具体地，本发明涉及一种包括具有高强度、高伸长率和低模量的聚酯纱线的聚酯织物、该聚酯织物的制备方法以及包括该聚酯织物的汽车用气囊，所述的聚酯织物在高湿度下经过长期的热处理后显示出优异的韧度和能量吸收性能。
【专利说明】聚酯织物及其制备方法
[0001] 本申请是分案申请，原申请的申请号是"201280027055. 0"，申请日是"2012年03 月30日"，发明名称为"聚酯织物及其制备方法"。
【技术领域】
[0002] 本发明涉及一种气囊用织物及其制备方法。更特别地，本发明涉及一种包括高强 度、高伸长率和低模量的聚酯纱线的聚酯织物、该聚酯织物的制备方法以及包括该聚酯织 物的汽车用气囊，在高温和高湿度下经过长时间的热处理后所述的聚酯织物显示出优异的 韧性和能量吸收性能。
【背景技术】
[0003] -般而言，气囊是一种用于保护驾驶员和乘客的装置，其中，当行驶的汽车以大约 40km/h或高于40km/h的速度正面碰撞时，通过碰撞检测传感器检测到碰撞冲击，从而使火 药爆炸而向气囊垫供给气体，使气囊膨胀。
[0004] 气囊用织物必须具有低透气性以在碰撞时展开、高强度以防止自身被损坏和破 裂、高耐热性、高挠性以降低施加给乘坐者的冲击等。
[0005] 特别是，为了使其体积最小化，用于汽车的气囊被设计成以折叠的状态安装在汽 车的方向盘、窗玻璃或侧面结构中，并当气体发生器等工作时能膨胀并展开。
[0006] 因此，为了有效地保持气囊安装在汽车内时气囊的折叠和封装性能、防止气囊本 身被损坏和破裂、显示出气囊垫优异的展开性能、并使施加给乘坐者的冲击最小化，重要的 是气囊用织物具有优异的机械性能、优异的折叠性和高挠性以减小施加给乘坐者的冲击。 然而，还没有提出过为了乘坐者的安全能保持优异的阻气效果和挠性、还能充分承受施加 到气囊的冲击、并能有效安装在汽车内的气囊用织物。
[0007] 通常，已经将聚酰胺纤维例如尼龙66等用作用于气囊的纱线的原料。然而，尼龙 66虽具有优异的抗冲击性，但是尼龙66的缺点在于耐湿和耐热性、耐光性和形状稳定性方 面都不如聚酯纤维，并且价格昂贵。
[0008] 同时，日本专利公开No. Hei 04-214437提出了使用聚酯纤维用于减少上述缺陷。 然而，当使用现有的聚酯纱线制备气囊时，由于硬挺度高难以将气囊放入汽车内的狭窄空 间中，由于弹性高和伸长率低，气囊在高温热处理期间过度热收缩，以及在高温的苛刻条件 下气囊很难保持足够的机械性能和展开性能。
[0009] 因此，需要开发一种气囊用织物，该织物保持优异的机械性质和阻气效果从而适 用于汽车气囊的织物，具有挠性以降低向乘坐者施加的冲击，耐储性，并在高温和高湿度的 苛刻条件下长期保持优异的机械性能，这是因为气囊垫要长时间储存在汽车内。
【发明内容】
[0010] 技术问题
[0011] 本发明的一个目的是提供一种聚酯织物，所述的聚酯织物具有优异的机械性能、 挠性和耐储性，从而用于气囊用织物，并且所述的聚酯织物在高温和高湿度的苛刻条件下 能长期保持足够的性能。
[0012] 本发明的另一目的是提供一种制备所述聚酯织物的方法。
[0013] 本发明的又一个目的是提供一种包括所述聚酯织物的汽车用气囊。
[0014] 技术方案
[0015] 本发明提供一种聚酯织物，所述聚酯织物包括细度为300到700旦尼尔的聚酯纱 线，所述织物具有300到700旦尼尔的细度和由下面公式1所定义的3. 2kJ/m3以上的韧度：
[0016] [公式 1]
[0017]
【权利要求】
1. 一种聚酯织物，包括细度为300到700旦尼尔的聚酯纱线，所述织物具有如下面公式 1所定义的3. 2kJ/m3以上的韧度： [公式1]
其中，F表示当聚酯织物的长度增加dl时所施加的载荷。
2. 根据权利要求1所述的聚酯织物，其中，根据美国材料与试验协会的标准ASTM D4032的方法测量的，所述聚酯织物的硬挺度为2. Okgf或少于2. Okgf。
3. 根据权利要求1所述的聚酯织物，其中，根据美国材料与试验协会的标准ASTM D 6479的方法在室温下和在90°C下测量的，所述聚酯织物的抗边缘梳化性分别为300N或大 于300N和280N或大于280N。
4. 根据权利要求1所述的聚酯织物，所述聚酯织物包括在室温下测量的拉伸强度为 8. 5g/d至11.0g/d和断裂伸长率为15%至30%的聚酯纱线。
5. 根据权利要求1所述的聚酯织物，所述聚酯织物包括在1 %伸长率下杨氏模量为60 至I lOg/de和在2 %伸长率下杨氏模量为50至87g/de的聚酯纱线，所述杨氏模量是根据美 国材料与试验协会的标准ASTM D 885的方法在室温下测量的。
6. 根据权利要求1所述的聚酯织物，其中，所述聚酯织物的覆盖系数（CF)为1，800至 2, 460,所述覆盖系数由下列公式2定义： [公式2] 覆盖系数(CF) =经线密度(股/英寸)X经线旦尼尔)+纬线密度(股/英寸)X^纬线旦尼尔)。
7. 根据权利要求1所述的聚酯织物，其中，所述聚酯织物用选自粉状硅氧烷、液体硅氧 烷、聚氨酯、氯丁二烯、氯丁橡胶和乳化硅氧烷树脂中的一种或多种橡胶组分涂布。
8. 根据权利要求7所述的聚酯织物，其中，每单位面积所述橡胶组分的涂布量是20至 200g/m2〇
9. 一种制备权利要求1至8中任一项所述的聚酯织物的方法，包括下列步骤： 编织细度为300至700旦尼尔的聚酯纱线以形成气囊用坯布； 精炼所编织的气囊用坯布；和 对精炼后的还布进彳丁拉幅。
10. 根据权利要求9所述的方法，其中，在所述拉幅步骤中热处理温度是140至210°C。
11. 一种汽车用气囊，包括权利要求1至8中任一项所述的聚酯织物。
12. 根据权利要求11所述的汽车用气囊，其中，所述气囊是正面气囊或侧面窗帘式气 嗇 裳。
【文档编号】D06M15/693GK104499147SQ201410743770
【公开日】2015年4月8日 申请日期:2012年3月30日 优先权日:2011年3月31日
【发明者】金宰亨, 郭东震, 李相牧 申请人:可隆工业株式会社