专利名称：遥控车位锁的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种摇控车位锁，适用于车库车位的使用控制。
背景技术：
现有住宅区车库车位的管理是依靠管理人员通过人工操作进行的，因此会出现车位管理上的混乱，如空车位常被他人占用，车位主人的车不能入库而出现人为的纠纷。为此在一些车库车位的进出口处设置障碍，如挡板之类的所谓的车位锁，司机将车开出后必需下车将挡板放上，然后再上车将车开出；当车要进车库时，同样得下车操作，十分麻烦。
发明内容
本实用新型目的在于提供一种摇控车位锁，它能克服现有车位锁的缺陷。
为实现上述发明目的，本实用新型提供的摇控车位锁包括车挡板、主动连杆、被动连杆、连杆传动机构和摇控接收器，被动连杆与车挡板固定在一起，主动连杆与连杆传动机构连接，摇控接收器控制连杆传动机构的电机的工作状态，连杆传动机构可以采用液压传动机构或者蜗轮蜗杆传动机构。
使用本摇控车位锁能使司机不用下车只要操作摇控接收器就能方便地打开或锁住车挡板，操作简单，使用方便，有效地避免车库车位管理上的混乱。
以下结合附图和实施例对本实用新型的技术内容给予进一步说明。
图1是本实用新型摇控车位锁第一个实施例的结构示意图。
图2是本实用新型摇控车位锁第二个实施例的结构示意图。
图3是连杆机构示意图。
图中，1、遥控接收器，2、电动机，3、油泵，4、油缸，5、活塞杆，6、摆杆，7、螺杆，8、联接轴，9、主动连杆，10、被动连杆，11、车挡板，12、锁箱体，13、蜗杆，14、蜗轮，15、主动小齿轮，16、被动大齿片。
具体实施方式
如附图所示，本摇控车位锁包括车挡板11、主动连杆9、被动连杆10、连杆传动机构和摇控接收器1，被动连杆10与车挡板11固定在一起，主动连杆9与连杆传动机构连接，摇控接收器控制连杆传动机构的电动机2的工作状态。连杆传动机构可以采用液压传动机构或者蜗轮蜗杆传动机构。
图1提供的第一个实施例的连杆传动机构为液压传动机构，包括电动机2、油泵3、油缸4、活塞杆5，活塞杆5通过摆杆6与主动连杆9连接。
图2提供的第二个实施例的连杆传动机构为蜗轮蜗杆传动机构，包括电动机2、蜗轮14、蜗杆13、主动小齿轮15、被动大齿片16，主动小齿轮15与蜗轮14同轴装配，主动小齿轮15与被动大齿片16相咬合，被动大齿片16与主动连杆9连接。上述构件可安置在一个锁箱体12中。
当摇控接收器接收到打开或关上车位锁的控制信号时，与车挡板连接在一起的连杆在连杆传动机构的作用下合拢或张开，车挡板在连杆的作用下就能实现立起或放下的工作状态。
为了使本摇控车位锁兼有手工操作功能，以便在出现停电等情况时可以使用本车位锁，对第一个实施例将摆杆6通过螺栓7和联接轴8与主动连杆9活动连接；对第二个实施例将被动大齿片16通过螺栓7和联接轴8与主动连杆9活动连接。一旦出现断电情况时，只要拧开螺栓取下联接轴，使连杆脱离传动机构，用手就可操作车挡板，将车位打开或者关上。
权利要求1.一种摇控车位锁，包括车挡板(11)，其特征是还包括主动连杆(9)、被动连杆(10)、连杆传动机构和摇控接收器(1)，被动连杆(10)与车挡板(11)固定在一起，主动连杆(9)与连杆传动机构连接，摇控接收器控制连杆传动机构的电动机(2)的工作状态。
2.根据权利要求1所述的摇控车位锁，其特征是连杆传动机构为液压传动机构，包括电动机(2)、油泵(3)、油缸(4)、活塞杆(5)，活塞杆(5)通过摆杆(6)与主动连杆(9)连接。
3.根据权利要求1所述的摇控车位锁，其特征是连杆传动机构为蜗轮蜗杆传动机构，包括电动机(2)、蜗轮(14)、蜗杆(13)、主动小齿轮(15)、被动大齿片(16)，主动小齿轮与蜗轮同轴装配，主动小齿轮与被动大齿片相咬合，被动大齿片与主动连杆(9)连接。
4.根据权利要求2所述的摇控车位锁，其特征是摆杆(6)通过螺栓(7)和联接轴(8)与主动连杆(9)活动连接。
5.根据权利要求3所述的摇控车位锁，其特征是被动大齿片(16)通过螺栓(7)和联接轴(8)与主动连杆(9)活动连接。
专利摘要本实用新型涉及一种遥控车位锁，适用于车库车位的使用控制，包括车挡板11、主动连杆9、被动连杆10、连杆传动机构和遥控接收器1，被动连杆10与车挡板11固定在一起，主动连杆9与连杆传动机构连接，遥控接收器控制连杆传动机构的电动机2的工作状态。连杆传动机构可以采用液压传动机构或者蜗轮蜗杆传动机构。使用本遥控车位锁能使司机不用下车只要操作遥控接收器就能方便地打开或锁住车挡板，操作简单，使用方便，有效地避免车库车位管理上的混乱。
文档编号E04H6/42GK2639444SQ03232228
公开日2004年9月8日 申请日期2003年6月12日 优先权日2003年6月12日
发明者叶万青 申请人:叶万青