一种车位锁的制作方法
【技术领域】
[0001]一种车位锁，属于车辆管理设备技术领域。
【背景技术】
[0002]近几年来来，随着人民生活的不断提高，私家车越来越多，因车辆乱停乱放，发生纠纷的事也越来越多；一些车库和社区为了加强管理，安装了车位锁；一些车主为了保护自己的车位不会被别的车辆侵占，也安装车位锁；现有车位锁大多数需要在车驶离时，司机下车将车位锁支架立起来，并用锁将支架锁住，才能离开；车驶回车位时，又要下车，人为再将锁开启，放下支架，车才能驶回车位；虽然近些年来出现了少数可遥控的电动车位锁，但这种技术的缺陷是，一，仍然人为控制，二，由直流电机直接驱动车位锁杆的升降，由于车位锁杆重量一般都超过两公斤，升降过程十分耗电；由于车位锁只能采用电池供电，因此为其提供电力的电池用不了一两月，便需要更换电池或充电；由于必须防止雨水渗透，车位锁外壳与外界之间采用密封隔离，因此更换电池十分麻烦；如经常需要更换电池，车位锁反而成为一种负担。
【发明内容】
[0003]本发明的目的是提供一种自动启闭的车位锁的技术方案，其中设计的车位锁杆与配重之间的平衡原理，解决了现有电动车位锁耗电较大的技术难题，实现车位锁长期工作不用更换电池或充电；并利用车辆与车位锁之间的应答式无线控制原理，解决了车辆在一定距离内自动控制车位锁支架的支起或放下。
[0004]本发明的技术方案是这样来实现的，系统由应答式无线控制和车位锁组成，车位锁主要包括:电控盒，电池组，轴承座，配重，主轴，锁杆，复位簧，减速齿轮，连接螺杆，输出齿轮，电机盒，底座盒；所述底座盒的内腔前端左右侧，分别安装有轴承座，轴承座之间安装有主轴，所述主轴的一端内侧安装有复位簧和减速齿轮，减速齿轮与电机盒的输出齿轮咬合；所述主轴上安装有连接螺杆；连接螺杆的另一端与配重连接，所述配重与主轴之间的力矩，通过调节连接螺杆的长短实现；所述主轴两端穿过两侧轴承座，分别与锁杆两端连接；所述锁杆与配重以主轴的轴中心线180°对称；所述配重的重力到主轴的轴中心线的力矩的乘积，等于锁杆的重力到轴中心线的力矩的乘积；当汽车靠近车位，需要锁杆放下时，电机受控转动，锁杆在自身重力驱动下随电机缓缓转动下降，与此同时配重在锁杆的重心力矩带动下缓缓转动上升，当锁杆下降到水平位置时，电机停止转动，系统锁住；当汽车离开车位后，电机反方向转动解锁，配重的重心力矩顺时针转动，带动锁杆顺时针转到最高点，然后电机停止转动并锁住；所述锁杆与配重的上下运动过程，就是两者互为寻求平衡的过程；所述电机的控制采用编码识别应答式；所述无线控制装置安装在汽车上，被控系统安装在车位锁电控盒内。
[0005]本发明的有益效果是，车位锁的节电控制模式，实现了电池对车位锁电力的长期支持；车与车位之间的“一对一”自动识别，使得车位锁锁杆的升降再也不需要人为遥控控制。
【附图说明】
[0006]附图1是车位锁的原理结构示意图。
[0007]附图2是车位锁的工作省电原理结构图。
[0008]附图3是附图1的电机输出轴齿轮与减速齿轮传动部分局部放大图。
[0009]附图1、2中，1电控盒，2电池组，3电路板窗口，4轴承座，5配重，6主轴，7锁杆，8复位簧，9减速齿轮，10连接螺杆，11输出齿轮，12电机盒，13底座盒，14手动锁。
【具体实施方式】
[0010]本发明的具体实施方案见附图，结合附图进一步说明。系统由应答式无线控制和车位锁组成，主要包括:电控盒1，电池组2，电路板窗口 3，轴承座4，配重5，主轴6，锁杆7，复位簧8，减速齿轮9，连接螺杆10，输出齿轮11，电机盒12，底座盒13，手动锁14 ;在底座盒13的内腔前端左右侧，分别安装有轴承座4，轴承座4之间安装有主轴6，主轴的一端内侧安装有复位簧8和减速齿轮9，减速齿轮9与电机盒12的输出齿轮咬合(见图3);主轴6上安装有连接螺杆10 ;连接螺杆10的另一端与配重5连接，配重5与主轴6之间距离，通过调节连接螺杆10的长短形成可调力矩；主轴两端穿过两侧轴承座4，分别与锁杆7两端连接；锁杆7与配重5以主轴6的轴中心线为对称，按180°安装(见图2);配重5的重心到主轴6的轴中心线的力矩的乘积，等于锁杆7的重心到轴中心线的力矩的乘积，并可通过调节连接螺杆10的长短实现平衡；其原理是这样工作的，当汽车靠近车位，需要锁杆7放下时，电机受控转动，锁杆7很快在自身重力驱动下缓缓转动，与此同时配重5在锁杆7的重心力矩带动下也缓缓转动，当锁杆7到达水平位置(即图2中的虚线位置)时电机停止转动，系统锁住，此时配重5也逆时针抬高90° ;当汽车离开车位后，需要锁杆7升起，受控电机反方向转动解锁，配重5的重心力矩顺时针转动，带动锁杆7顺时针转到最高点锁住车位，此时电机停止转动并锁住这种状态；锁杆7与配重5的上下运动过程，就是两者互为寻求平衡的过程；电机盒输出齿轮11拖动的是转动比很大的减速齿轮9，电机不需要输出较大功率，就能拖动系统由锁住状态恢复到锁杆7与配重5之间的寻求平衡状态；通过实验，当锁杆7与配重的力和力矩乘积相等时，电机出力最小，耗电最小。电机的控制采用由MCU处理器为主的无线控制技术，无线控制模式为应答式，采用编码识别系统，即车与车位的编码为一一对应；无线控制系统安装在汽车上，被控系统安装在车位锁内，当汽车远离车位锁一段距离时，被控系统失去控制信号，MCU输出升杆指令，电机转动，锁杆7在配重5的重力带动下缓缓升起；当汽车回到车位锁附近一定距离时，被控系统受控并通过识别系统辨别出编码一致后，MCU输出降杆指令，电机反向转动，锁杆7逆时针缓缓降下并带动配重5升起；车位锁的动力由电池组提供，电池组与MCU控制电路板安装在电控盒1内，电机盒12与电控盒1被相应的盒盖密封；无线控制系统平时处于休眠状态，待机电流小于1mA，只有汽车与车位锁之间距离不超过一定范围时，才能唤醒电控系统。
【主权项】
1.一种车位锁，系统由应答式无线控制和车位锁组成，其特征是所述车位锁内的底座盒的内腔前端左右侧，分别安装有轴承座，轴承座之间安装有主轴，主轴的一端内侧安装有复位簧和减速齿轮，主轴上安装有连接螺杆，连接螺杆的另一端与配重连接；所述主轴两端穿过两侧轴承座，分别与锁杆两端连接；所述电机受控转动时，锁杆在自身重力驱动下随电机缓缓转动下降，与此同时配重在锁杆的重心力矩带动下缓缓转动上升，当电机反方向转动，配重的重心力矩顺时针转动，带动锁杆顺时针转到最高点后，电机停止转动锁住系统；所述电机的控制采用编码识别应答式。2.根据权利要求1所述的一种车位锁，其特征是所述配重与主轴之间的力矩，通过调节连接螺杆的长短实现。3.根据权利要求1所述的一种车位锁，其特征是锁杆与配重以主轴的轴中心线180°对称安装；配重的重力到主轴的轴中心线的力矩的乘积，等于锁杆的重力到轴中心线的力矩的乘积。4.根据权利要求1所述的一种车位锁，其特征是减速齿轮与电机盒的输出齿轮咬合。5.根据权利要求1所述的一种车位锁，其特征是所述无线控制装置安装在汽车上，被控系统安装在车位锁电控盒内。
【专利摘要】一种车位锁，属于车辆管理设备技术领域。系统由应答式无线控制和车位锁组成；电机转动时，锁杆在自身重力驱动下随电机缓缓转动下降，同时配重在锁杆的重心力矩带动下缓缓转动上升，当电机反方向转动，配重的重心力矩顺时针转动，带动锁杆顺时针缓缓升到最高，电机停止转动锁住系统；电机的控制采用编码识别应答式。
【IPC分类】E04H6/42
【公开号】CN105464434
【申请号】CN201410448296
【发明人】林南省, 薛旭忠, 钟茂干, 林甲灶
【申请人】中瑞华清(北京)智能科技有限公司
【公开日】2016年4月6日
【申请日】2014年9月5日