专利名称：双层停车设备的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种双层停车设备，具体地说涉及将车辆的车轮旋转力作为驱动停车设备的动力源利用的双层停车设备。
背景技术：
一般来说，双层停车设备的结构是，上面板设置成相对下面板可升降，在上下面板上分别停放车辆，实现双层停车。但是，这样的以往停车设备为了升降上面板而需要另设动力源，所以存在维持管理费用高的问题。
为此，开发了利用车辆的车轮旋转力来升降上面板的双层停车设备，但是为了上升停放在上面板上的车辆，需要在驾驶员乘车状态下，通过上面板上车辆的操作，上升上面板，所以不仅存在上面板上的车辆坠落的危险，而且上面板完全上升后驾驶员从已上升的车辆下车，非常烦琐。另外，需要将停放在上面板上的车辆退出时，也需要驾驶员走上完全上升的上面板上，所以不仅繁琐，而且在驾驶员乘车状态下，通过上面板上车辆的操作，下降上面板，所以存在车辆坠落的危险。
为解决上述问题，本申请人已在2001年7月28日申请了发明名称为“双层停车设备”的韩国专利申请第10-2001-45742号。该韩国专利申请第10-2001-45742号于2001年8月30日在韩国专利公报上公开，其公开号为10-2001-82483。
韩国专利申请第10-2001-45742号所述的双层停车设备是由各自具有支持板的上面框架和下面框架组成，通过作为折迭式伸缩装置的升降部分连接所述上面框架和下面框架的两侧。
在所述下面框架的底部，在纵向重心的后侧具有一对半圆形垫板，在所述上面框架的两侧前端外侧分别具有滑块，在所述上下框架的前方地面上设置一对固定支架，在所述各个固定支架上具有一对相互分开的长孔，将各个辊的辊轴分别可旋转地插入在所述一对固定支架的一对长孔，所述各个辊的辊轴上设置链轮齿，所述各个链轮齿卷有链条，所述一对固定支架的各个外侧设置与所述一对辊的辊轴中一个辊轴相连的减速机，在所述减速机上，螺旋输出轴平行突出在所述下面框架的两侧，所述升降部分下侧一端具有螺母，所述螺母与所述输出轴吻合且随着所述输出轴的旋转沿着所述下面框架的两侧前后移动，所述升降部分上侧一端可滑动地插入在所述上面框架的滑块，所述一对辊的下面设置制动部分，在所述制动部分的底部，在纵向重心的后侧上具有一对铰链，所述铰链的铰链轴固定在所述固定支架，所述制动部分的前半部分的上面具有半径比辊的半径略大的一对半圆形槽，所述各个半圆形槽内面设置制动垫，所述制动部分设置成其后半部分的上面与所述下面框架的支持板的前端底面相连。
韩国专利申请第10-2001-45742号中，由于在所述上下框架的前方地面上设置的一对固定支架之间可旋转且可制动地设置一对辊，所以在上面框架上停放第1车辆的状态下，将第2车辆的驱动轮停放在所述辊上，所述第2车辆驱动轮的旋转力经过辊、链条、减速机、螺旋输出轴以及螺母，提升升降部分，使上面框架上升。因此，在上面框架上停放的第1车辆由于在驾驶员下车后升降上面框架，所以不仅升降中不会出现车辆坠落的危险，而且驾驶员没有必要从完全上升的上面框架上下来或出车时上到完全上升的上面框架。
韩国专利申请第10-2001-45742号除了这些优点之外，在车辆进出时，车辆的驱动轮需要经过由制动部分制动而停止旋转的一对辊。由于所述制动部分的工作只利用上下框架的重量进行，所以制动力小于车辆的旋转力，容易引起滑出。此时车辆的驱动轮不能经过一对辊，继续停留在一对辊之间。但是不能为了加大制动部分的制动力而增大上述框架的重量。
发明内容
为解决上述问题，本发明的目的是提供一种双层停车设备，在车辆进入或退出时，车辆经过一对辊的同时，将车辆驱动轮的旋转力传达到升降部分。
为达到上述目的，本发明的双层停车设备的结构如下在由分别具有支持板的上面框架和下面框架组成且通过作为折迭式伸缩装置的升降部分将所述上面框架和所述下面框架的两侧连接的双层停车设备中，所述上面框架的两侧前端分别具有滑块；在所述下面框架的前端上面设置中间部分平坦而前后端边缘具有缓缓的倾斜角且前端边缘与地面相连的倾斜板；所述倾斜板的中间平坦部分与前端边缘相连的部分中截断与车轮连接部分之外的部分，形成中间部分平坦且前后端边缘倾斜的一对车轮连接部分；在所述一对车轮连接部分的各自倾斜的前后端边缘以相同间隔形成多个辊贯通孔；所述辊贯通孔用于插入多个辊，所述多个辊的一部分从下面突出，所述多个辊相对回飞棒形状的一对转动板两端可旋转，且在第1驱动轴外周围以相同间隔与所述驱动轴形成一体；在所述一对车轮连接部分的各自下面，包括所述车轮连接部分的前后长长的基板焊接固定在所述下面框架的支持板和所述倾斜板的前端边缘；在所述转动板的中心和两端之间向外设置连接板；为了使所述基板与所述转动板的前面连接板相连，固定片固定在所述基板的后面，前方制动器可滑动地插入在外周围具有线圈弹簧的轴上；为了使所述基板与所述转动板的后面连接板相连，固定片固定在所述基板的前面，后方制动器可滑动地插入在外周围具有线圈弹簧的轴上；所述前方制动器的下面具有突出部分；与所述前方制动器的突出部分相应的部分具有贯通孔，所述突出部分贯通所述贯通孔；所述后方制动器的后侧具有后面延长部分，所述延长部分在其中间具有长长的贯通孔，而在其上面具有多个棘轮；所述后方制动器的后面延长部分的两侧设置支柱；在所述支柱之间可转动地设置与所述棘轮吻合的爪；所述爪的末端之间可转动地向下设置杆；在所述基板上与所述杆相应的部分具有贯通孔，所述杆贯通于所述贯通孔；所述爪的末端部分具有与所述倾斜板相连的、通过线圈弹簧恢复弹性的压紧部分；用于固定所述后方制动器的轴后端设置相对所述轴后端可旋转的圆形接触部分；在所述倾斜板上与所述轴的圆形接触部分相应的部分具有直角形贯通孔；所述上面框架的前端下面固定有直角形接触片，所述直角形接触片贯通所述倾斜板的贯通孔，且其前端与所述轴的圆形接触部分接触；所述下面框架两侧的螺母之间设置横隔板；在所述横隔板的上面前端具有与所述杆的末端接触的突出部分。
图1为本发明双层停车设备的立体图。
图2为本发明双层停车设备的前端部分的立体图。
图3为图2的主要部分的连接立体图。
图4为图2的主要部分的分解立体图。
图5为本发明双层停车设备的前端部分的正面图。
图6为表示本发明双层停车设备的前端部分中省略输出轴的正面图。
图7为本发明双层停车设备的升降部分的右侧下端部分的立体图。
图8为图7的正面图。
图9为表示将第1车辆停放在辊上的状态图。
图10为表示将第1车辆停放在上面框架上的支持板上的状态图。
图11为表示将第1车辆停放在上面框架上的支持板上后，将第2车辆的驱动轮停放在辊上的状态图。
图12为表示图11中旋转第2车辆的驱动轮且上升上面框架的状态图。
图13为表示在上面框架和下面框架上分别停放第1车辆和第2车辆的状态图。
图14为表示将下面框架上的第2车辆后退并停放在辊上的状态图。
图15为表示图14中旋转第2车辆的驱动轮且下降上面框架的状态图。
图16为表示图15中将第2车辆退出后，将停放在上面框架上的第1车辆后退且停放在辊上的状态图。
具体实施例方式
下面结合附图详细说明本发明双层停车设备。
如图1所示，本发明的双层停车设备大体由分别具有支持板111，121的上面框架110和下面框架120组成，通过作为折迭式伸缩装置的升降部分130连接上面框架110和下面框架120。
所述上面框架110的两侧前端分别具有滑块114。在所述下面框架120的前端上面设置中间部分平坦而前后端边缘具有缓缓的倾斜角且前端边缘与地面相连的倾斜板20。
如图2和图4所示，所述倾斜板20的中间平坦部分与前端边缘相连的部分中截断与车轮连接部分之外的部分，形成中间部分平坦且前后端边缘倾斜的一对车轮连接部分21。
在所述一对车轮连接部分21的各自倾斜的前后端边缘以相同间隔形成多个辊贯通孔21a。所述辊贯通孔21a用于插入多个辊35，所述多个辊35的一部分从下面突出，所述多个辊35相对回飞棒形状的一对转动板31两端可旋转，且在第1驱动轴33外周围以相同间隔与所述驱动轴形成一体。
第2驱动轴37相对转动板31可旋转地插入贯通在转动板31的中心；第1普通齿轮41与所述转动板31两侧的所述第1驱动轴33形成一体。
另外，第2普通齿轮43与所述转动板31两侧的所述第2驱动轴37形成一体；在一对转动板31中一个板的一端的第1普通齿轮41和第2驱动轴37的第2普通齿轮43之间连接第1链条45；在一对转动板31的另一个板的另一端的第1普通齿轮41和第2驱动轴37的第2普通齿轮43之间连接第2链条47。
另外，在第2驱动轴37的末端，通过锥齿轮49，螺旋输出轴51与下面框架120的两侧平行突出，所述升降部分130下侧一端具有螺母151，所述螺母与所述输出轴51吻合且随着所述输出轴51的旋转沿着所述下面框架120的两侧前后移动。所述升降部分130的前端上侧一端可滑动地插入在所述上面框架110的滑块114。
在所述一对车轮连接部分21的各自下面，包括所述车轮连接部分21的前后长长的基板60焊接固定在所述下面框架110的支持板111和所述倾斜板20的前端边缘。
在所述转动板31的中心和两端之间向外设置连接板39。为了使所述基板60与所述转动板31的前面连接板39相连，固定片61固定在所述基板60的后面，前方制动器67可滑动地插入在外周围具有线圈弹簧63的轴65上。
另外，为了使所述基板60与所述转动板31的后面连接板39相连，固定片62固定在所述基板60的前面，后方制动器68可滑动地插入在外周围具有线圈弹簧64的轴66上。
前后方制动器67，68的两侧设置有导向片69。如图5和图6所示，所述前方制动器67的下面具有突出部分671；与所述前方制动器67的突出部分671相应的部分具有贯通孔673，所述突出部分671贯通所述贯通孔673。所述后方制动器68的后侧具有后面延长部分680，所述延长部分680在其中间具有长长的贯通孔681，而在其上面具有多个棘轮683；所述后方制动器68的后面延长部分680的两侧设置支柱685；在所述支柱685之间可转动地设置与所述棘轮683吻合的爪687；所述爪687的末端之间可转动地向下设置杆689。在所述基板60上与所述杆689相应的部分具有贯通孔691，所述杆689贯通所述贯通孔691；所述爪687的末端部分具有与所述倾斜板20相连的、通过线圈弹簧693恢复弹性的压紧部分695；用于固定所述后方制动器68的轴66后端设置相对所述轴66后端可旋转的圆形接触部分697。
在所述倾斜板20上与所述轴66的圆形接触部分697相应的部分具有直角形贯通孔29。
所述上面框架110的前端下面固定有直角形接触片125，所述直角形接触片125贯通所述倾斜板20的贯通孔29，且其前端与所述轴66的圆形接触部分697接触。
所述下面框架120两侧的螺母151之间设置横隔板699；在所述横隔板699的上面前端具有与所述杆689的末端接触的突出部分699a。
另外，在下面框架120的两侧中间向上设置导向部分200，所述导向部分的内部具有沿着升降部分130的交叉点轨迹移动的导向槽210；在升降部分130的交叉点向外突出导向轴131，所述导向轴131可滑动地插入在导向部分200的导向槽210内。
在下面框架120一侧，螺母151与驱动杆310相连。下面框架120的两侧前端具有滑块241。如图7和图8所示，通过一对压紧辊243，升降部分130的前端一侧下端可滑动地插入到滑块241内。
下面说明利用本发明双层停车设备双层停放两台车辆的工作顺序。
首先，图9中利用横隔板699的前端将前方制动器67的突出部分671推向最右侧，后方制动器68的爪687挂在右侧的第二个棘轮683，使前后方制动器67，68从转动板31分离，所以当第1车辆进入时，通过驱动轮的前进旋转力，转动板31的左侧端向后转动，使左侧辊35藏到车轮连接部分21的辊贯通孔21a下面。因此，如图9所示，第1车辆的车轮经过车轮连接部分21前进，停在上面框架110的支持板111上。
当这样将车辆停放在上面框架110上时，如图10所示，上面框架110的接触片125的前端压紧圆形接触部分697，使轴66向前移动，所以后方制动器68与转动板31的后面连接板39紧密相连。此时，后方制动器68的爪687从右侧的第二个棘轮683脱离，挂在右侧的第三个棘轮683，所以后方制动器68保持与后面连接板39紧密相连的状态。此时当第2车辆进入时，即使第2车辆驱动轮的旋转力作用于转动板31的左侧端的辊35，通过后方制动器68，也阻止转动板31的向后转动，所以左侧辊35保持突出在车轮连接部分21的辊贯通孔21a上面的状态。因此，在一对辊35之间车轮旋转辊35而不经过辊35，所以不能进一步进入。当第2车辆进入时需要首先进入驱动轮。本发明例举前轮驱动车辆做出说明。
接着，如图11所示，在车辆驱动轮停放在一对辊35之间的状态下，将驱动轮继续逆时针方向旋转驱动，使辊35向顺时针方向旋转时，辊35的旋转力经过第1驱动轴33、第1链条45、第2驱动轴37和锥齿轮49，将输出轴51向顺时针方向旋转，所以将螺母151向后移动且将升降部分130上升。
如图12所示，当螺母151继续向后移动且升降部分130完全上升时，由于输出轴51和螺母151之间产生负荷，所以输出轴51不能进一步顺时针方向旋转，由此辊35不能顺时针方向旋转。与此同时，由于横隔板699的突出部分699a与后方制动器68的杆689的末端接触，使杆689向上提起，所以爪687脱离右侧第3个棘轮683，通过线圈弹簧64的弹力，轴66向左侧移动，爪687挂在右侧第2个棘轮683，使后方制动器68脱离后面连接板39。此时，由于横隔板699向最左侧移动，所以失去通过横隔板699推动前方制动器67的突出部分671的推力，因此通过线圈弹簧63的弹力，前方制动器67与前面连接板39紧密相连。
如上所述，在后方制动器68脱离后面连接板39的状态下，通过第2车辆驱动轮的前进旋转力，转动板31的左侧端向后转动，使左侧辊35藏在车轮连接部分21的辊贯通孔21a下面。因此，如图13所示，第2车辆的车轮经过车轮连接部分21，停放在下面框架120的支持板121上。由此完成了第1和第2车辆的双层停放。
在退出本发明双层停车设备上双层停放的两辆车时，实施与上述停车顺序相反的顺序过程。
如图14所示，当下面框架120的支持板121上的第2车辆退出时，首先作为随动轮的后轮停放在辊35之间，而作为驱动轮的前轮停放在支持板121上，所以后轮经过辊35，前轮停放在一对辊35之间。在这里，通过其线圈弹簧63的弹力，前方制动器67与前面连接板39紧密相连，即使第2车辆驱动轮的后退旋转力作用于转动板31右侧端的辊35，通过前方制动器67，也阻止转动板31的向前转动，所以右侧辊35保持突出在车轮连接部分21的辊贯通孔21a上面的状态。因此，在一对辊35之间车轮旋转辊35而不经过辊35，所以不能进一步后退。
接着，在车辆驱动轮停放在辊35之间的状态下，将作为驱动轮的前轮继续顺时针方向旋转驱动时，辊35向逆时针方向旋转，而辊35的旋转力经过第1驱动轴33、第2链条45、第2驱动轴37和锥齿轮49，将输出轴51向逆时针方向旋转，所以将螺母151向前移动且将升降部分130下降。
如图15所示，当螺母151继续向前移动且升降部分130完全下降时，由于输出轴51和螺母151之间产生负荷，所以输出轴51不能逆时针方向旋转，因此，辊35不能逆时针方向旋转。此时，由于横隔板699向最右侧移动，所以通过横隔板699的前端，前方制动器67的突出部分671推向最右侧，前方制动器67脱离转动板31，因此当第2车辆后退时，通过驱动轮的后退旋转力，转动板31的右侧端向前转动，使右侧辊35藏在车轮连接部分21的贯通孔21a下面。如图15所示，在此状态下，将第2车辆的驱动轮进一步顺时针方向旋转驱动时，第2车辆的车轮经过车轮连接部分21后退，完成第2车辆退出。
接着，如图16所示，当第1车辆后退时，也就是当第1车辆的车轮顺时针方向旋转时，与第2车辆相同方法退出。由此完成第1和第2车辆的双层退出。
本发明可以理解为不脱离其主要特征的内容范围内可实施不同形式。因此上述实施方式并不是限定的实施方式，本发明并不限定在上述详细说明。
根据上述本发明的双层停车设备，在车辆进入和退出时，车辆经过一对辊且将车辆驱动轮的旋转力传达到升降部分。
权利要求
1.一种双层停车设备，在由分别具有支持板(111，121)的上面框架(110)和下面框架(120)组成且通过作为折迭式伸缩装置的升降部分(130)将所述上面框架(110)和所述下面框架(120)的两侧连接的双层停车设备中，其特征在于，所述上面框架(110)的两侧前端分别具有滑块(114)；在所述下面框架(120)的前端上面设置中间部分平坦而前后端边缘具有缓缓的倾斜角且前端边缘与地面相连的倾斜板(20)；所述倾斜板(20)的平坦中间部分与前端边缘相连的部分中截断与车轮连接部分之外的部分，形成中间部分平坦且前后端边缘倾斜的一对车轮连接部分(21)；在所述一对车轮连接部分(21)的各自倾斜的前后端边缘以相同间隔形成多个辊贯通孔(21a)；所述辊贯通孔(21a)用于插入多个辊(35)，所述多个辊(35)的一部分从下面突出，所述多个辊(35)相对回飞棒形状的一对转动板(31)两端可旋转，且在第1驱动轴(33)外周围以相同间隔与所述驱动轴(33)形成一体；在所述一对车轮连接部分(21)的各自下面，包括所述车轮连接部分(21)的前后长长的基板(60)焊接固定在所述下面框架(120)的支持板(111)和所述倾斜板(20)的前端边缘；在所述转动板(31)的中心和两端之间向外设置连接板(39)；为了使所述基板(60)与所述转动板(31)的前面连接板(39)相连，固定片(61)固定在所述基板(60)的后面，前方制动器(67)可滑动地插入在外周围具有线圈弹簧(63)的轴(65)上；为了使所述基板(60)与所述转动板(31)的后面连接板(39)相连，固定片(62)固定在所述基板(60)的前面，后方制动器(68)可滑动地插入在外周围具有线圈弹簧(64)的轴(66)上；所述前方制动器(67)的下面具有突出部分(671)；与所述前方制动器(67)的突出部分(671)相应的部分具有贯通孔(673)，所述突出部分(671)贯通于所述贯通孔(673)；所述后方制动器(68)的后侧具有后面延长部分(680)，所述延长部分(680)在其中间具有长长的贯通孔(681)，而在其上面具有多个棘轮(683)；所述后方制动器(68)的后面延长部分(680)的两侧设置支柱(685)；在所述支柱(685)之间可转动地设置与所述棘轮(683)吻合的爪(687)；所述爪(687)的末端之间可转动地向下设置杆(689)；在所述基板(60)上与所述杆(689)相应的部分具有贯通孔(691)，所述杆(691)贯通所述贯通孔(691)；所述爪(687)的末端部分具有与所述倾斜板(20)相连的、通过线圈弹簧(693)恢复弹性的压紧部分(695)；用于固定所述后方制动器(68)的轴(66)后端设置相对所述轴(66)后端可旋转的圆形接触部分(697)；在所述倾斜板(20)上与所述轴(66)的圆形接触部分(697)相应的部分具有直角形贯通孔(29)；所述上面框架(110)的前端下面固定有直角形接触片(125)，所述直角形接触片(125)贯通所述倾斜板(20)的贯通孔(29)，且其前端与所述轴(66)的圆形接触部分(697)接触；所述下面框架(120)两侧的螺母(151)之间设置横隔板(699)；在所述横隔板(699)的上面前端具有与所述杆(689)的末端接触的突出部分(699a)。
2.如权利要求1所述的双层停车设备，其特征在于，第2驱动轴(37)相对转动板(31)可旋转地插入贯通在转动板(31)的中心；第1普通齿轮(41)与所述转动板(31)两侧的所述第1驱动轴(33)形成一体；第2普通齿轮(43)与所述转动板(31)两侧的所述第2驱动轴(37)形成一体；在所述一对转动板(31)中一个板的一端的第1普通齿轮(41)和第2驱动轴(37)的第2普通齿轮(43)之间连接第1链条(45)；在所述一对转动板(31)的另一个板的另一端的第1普通齿轮(41)和第2驱动轴(37)的第2普通齿轮(43)之间连接第2链条(47)；在所述第2驱动轴(37)的末端，通过锥齿轮(49)，螺旋输出轴(51)与下面框架(120)的两侧平行突出，所述升降部分(130)下侧一端具有螺母(151)，所述螺母(151)与所述输出轴(51)吻合且随着所述输出轴(51)的旋转沿着所述下面框架(120)的两侧前后移动，所述升降部分(130)的前端上侧一端可滑动地插入在所述上面框架(110)的滑块(114)。
3.如权利要求1所述的双层停车设备，其特征在于，前后方制动器(67，68)的两侧设置有导向片(69)；在所述下面框架(120)的两侧中间向上设置导向部分(200)，所述导向部分(200)的内部具有沿着升降部分(130)的交叉点轨迹移动的导向槽(210)；在所述升降部分(130)的交叉点向外突出导向轴(131)，所述导向轴(131)可滑动地插入在所述导向部分(200)的导向槽(210)内；在所述下面框架(120)一侧，所述螺母(151)与驱动杆(310)相连；所述下面框架(120)的两侧前端具有滑块(241)；通过一对压紧辊(243)，所述升降部分(130)的前端一侧下端可滑动地插入到所述滑块(241)内。
全文摘要
本发明涉及了双层停车设备，在车辆进入或退出时，车辆经过一对辊的同时，将车辆驱动轮的旋转力传达到升降部分。
文档编号E04H6/06GK1609387SQ20041004243
公开日2005年4月27日 申请日期2004年5月18日 优先权日2003年10月24日
发明者全载亨 申请人:全载亨