专利名称：浇注公路桥板式橡胶支座基础的钢模板的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种在公路桥墩台顶面为板式橡胶支座浇注钢筋混凝土基础时 所使用的钢模板。
背景技术：
在公路桥墩台的顶面，支撑主梁的绝大多数为板式橡胶支座。当墩台制成之后，在 其顶面，首先浇注支座基础，然后粘贴板式橡胶支座。这是一项技术含量很高的工作，沿横 桥向该板式橡胶支座必须水平，沿纵桥向它必须与桥面具有相同的倾角。在实际工程中，这 是很难做到的。以往这项工作都是由农民工具体操作，故其施工质量较差。当主梁就位后， 绝大多数支座都处于偏心受压状态，有些还是大偏心受压。在桥体上部结构恒载和车辆荷载的作用下，处于不同偏心受压状态的板式橡胶支 座将导致桥体上部结构产生不均勻沉降，从而引起桥面发生局部沉陷，甚至出现纵向开裂， 致使桥体的使用寿命大幅度缩短。近些年来，在桥梁工程中发明了安装板式橡胶支座的逆 作法，从而成功地克服了上述的缺陷。采用逆作法制做板式橡胶支座的基础，通常使用3mm厚的钢板制做模板去浇注混 凝土。在桥梁墩台的顶面，该模板的安装和定位都比较繁锁。当支座基础的混凝土凝固后， 被拆除钢模板扭曲变形严重，故这种模板只能使用一次。对于大型公路桥而言，往往需要安 装数百个板式橡胶支座，为了加快施工速度、减化施工工艺、降低施工成本，必须发明一种 新型的专用钢模板，去浇注板式橡胶支座的基础。本实用新型就是针对以往在安装板式橡胶支座的逆作法施工中，浇注其支座基础 所使用的模板的缺陷，由本发明人精心研制的一种专门用于在公路桥墩台顶面浇注板式橡 胶支座基础的钢模板。
实用新型内容本实用新型所要解决的问题就是要为在公路桥墩台顶面浇注板式橡胶支座的基 础时，提供一种便于安装和拆卸、能够准确定位、不易变形且能够反复使用的钢模板。本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的一种浇注公路桥板式橡胶支座基础的钢模板，其特征在于它包括有两块横桥向 侧壁、两块纵桥向侧壁、两对支撑板、四道长螺栓和八道短螺栓；所述的横桥向侧壁由主横 板及左右两个悬臂构成；所述的纵桥向侧壁由主纵板及外侧的两个侧板构成；所述的支撑 板由左右相互对称的两部分构成；在浇注板式橡胶支座的基础时，将该钢模板安装在主梁 正下方的墩台顶部，其内部是板式橡胶支座基础的构造钢筋；该钢模板的顶面与按施工路 拱线支顶到位的主梁的底面相平行，且这两个平面的间距等于板式橡胶支座的厚度加4mm ； 该钢模板的底边与墩台顶部构造钢筋的顶边相距5mm ；在这个钢模板的前后两侧，是两块 相互对称的所述的横桥向侧壁；在这个钢模板的左右两侧，是两块相互对称的所述的纵桥 向侧壁；每一块纵桥向侧壁的前后两端都分别插入前后两块横桥向侧壁的沟槽中；在每一块纵桥向侧壁的外侧，都有上下两道所述的长螺栓穿过前后两块横桥向侧壁的长螺栓孔， 将这两块横桥向侧壁紧紧锁住；在每一块横桥向侧壁的左右悬臂处，都安装一对所述的支 撑板；在其每一个悬臂处，都有两道所述的短螺栓穿过支撑板的短螺栓孔和悬臂的短螺栓 孔，使该二个构件相固定；这两块横桥向侧壁两端的支撑板其底边均与墩台顶部构造钢筋 相焊接。所述的横桥向侧壁用一块12mm厚的钢板裁制而成；在该横桥向侧壁的中部，主横 板的高度小于板式橡胶支座基础的厚度5mm，其长度等于板式橡胶支座基础沿横桥向的长 度加90mm ；在该主横板的左右两端，各有一个高30mm、长40mm的悬臂。在所述的横桥向侧壁的内侧，以板式橡胶支座基础沿横桥向的长度为净距，左右 相互对称地各设一个深4. 2mm、宽10. 4mm的竖向沟槽；在该沟槽外侧的20mm处，以30_50mm 为间距设上下两个口径为8. 4mm的长螺栓孔；在该横桥向侧壁每一个悬臂的正中部位，都 以25mm为间距并排设两个口径为6. 3mm的短螺栓孔。所述的纵桥向侧壁用一块20mm厚的钢板切削而成；其主纵板的高度小于板式橡 胶支座基础的厚度5mm，其长度等于板式橡胶支座基础沿纵桥向的宽度加8mm，其厚度为 IOmm ；在该主纵板的外侧，在距其前后竖边各9mm处，都有一个与该主纵板等高的、横断面 为IOXlOmm的侧板。所述的支撑板为左右相互对称的两块3mm厚的平行四边形钢板，该平行四边形钢 板宽35-40mm，高度等于板式橡胶支座基础的厚度；在该平行四边形钢板顶部的正中部位， 以25mm为间距并排设两个口径为6. 3mm的短螺栓孔。所述的长螺栓的直径为8mm，其长度等于板式橡胶支座基础沿纵桥向的宽度加 50mm ；所述的短螺栓的直径为6mm，其长度等于30mm。本实用新型的优点是在公路桥墩台的顶面，该钢模板安装和拆卸极为方便，并能 十分准确地调整其顶面的标高和倾角。由于其不易变形，可反复使用，故可明显降低工程造 价。
图1是本实用新型横桥向侧壁的顶面示意图。
图2是本实用新型横桥向侧壁的内侧面示意图。
图3是本实用新型横桥向侧壁的外侧面示意图。
图4是本实用新型纵桥向侧壁的外侧面示意图。
图5是本实用新型纵桥向侧壁的前侧面或后侧面示意图。
图6是本实用新型纵桥向侧壁的平面示意图。
图7是本实用新型支撑板的正面示意图。
图8是本实用新型主体的正面示意图。
图9是本实用新型主体的侧面示意图。
图10是本实用新型主体的平面示意图。
图U是本实用新型在墩台顶面就位的正面示意图。
图12是本实用新型与墩台顶部构造钢筋相固定的正面示意图。
附图标记[0028]1横桥向侧壁，2纵桥向侧壁，3支撑板，4长螺栓，5短螺栓，6主梁，7墩台，8墩台顶 部构造钢筋，1-1主横板，1-2悬臂，1-3沟槽，1-4长螺栓孔，1-5短螺栓孔，2_1主纵板，2_2 侧板，3-1短螺栓孔。
以下结合附图对本实用新型进行详细说明。
具体实施方式
参见图1-12所示本实用新型由两块横桥向侧壁1、两块纵桥向侧壁2、两对支撑 板3、四道长螺栓4和八道短螺栓5构成，其中横桥向侧壁1又由主横板1-1及左右两个悬 臂1-2所构成，纵桥向侧壁2又由主纵板2-1及外侧的两个侧板2-2所构成，支撑板3由左 右相互对称的两部分构成。整个横桥向侧壁1用一块12mm厚的钢板裁制而成；在其中部，主横板1_1的高 度小于板式橡胶支座基础的厚度5mm，其长度等于板式橡胶支座基础沿横桥向的长度加 90mm ；在主横板1-1的左右两端，各有一个高30mm、长40mm的悬臂1_2。在横桥向侧壁1的内侧面，以板式橡胶支座基础沿横桥向的长度为净距，左右相 互对称地各设一个深4. 2mm、宽10. 4mm的竖向沟槽1_3。在该沟槽1_3外侧的20mm处，以 30-50mm为间距设上下两个口径为8. 4mm的长螺栓孔1_4。在后横桥向侧壁1的外侧面，预 先焊接四个长螺栓4的螺母，这四个长螺栓螺母的圆心分别与该横桥向侧壁1的四个长螺 栓孔1-4的圆心相重合。在每一个悬臂1-2的正中部位，都以25mm为间距并排设两个口径 为6. 3mm的短螺栓孔1_5。整个纵桥向侧壁2用一块20mm厚的钢板切削而成；其主纵板2_1的高度小于板式 橡胶支座基础的厚度5mm，其长度等于板式橡胶支座基础沿纵桥向的宽度加8mm，其厚度为 IOmm0在该主纵板2-1的外侧，在距其前后竖边各9mm处，都有一个与该主纵板2_1等高的、 横断面为IOX IOmm的侧板2-2。长螺栓4的直径为8mm，其长度等于板式橡胶支座基础沿纵桥向的宽度加50mm。短 螺栓5的直径为6mm，其长度等于30mm。支撑板3为左右相互对称的两块3mm厚的平行四 边形钢板，该平行四边形钢板宽35-40mm，高度等于板式橡胶支座基础的厚度。在该平行四 边形钢板顶部的正中部位，以25mm为间距并排设两个口径为6. 3mm的短螺栓孔3_1。在每一块横桥向侧壁1的左右悬臂1-2处，都安装一对支撑板3。悬臂1-2的两个 短螺栓孔1-5与支撑板3的平行四边形钢板的两个短螺栓孔3-1相重合，二者通过两道短 螺栓5相固定。两块横桥向侧壁1分别位于板式橡胶支座基础构造钢筋的前后两侧，且相互对称 放置，其中外侧面焊接四个长螺栓螺母的横桥向侧壁1位于板式橡胶支座基础构造钢筋的 后侧。两块纵桥向侧壁2分别位于板式橡胶支座基础构造钢筋的左右两侧，且相互对称放 置，每一块纵桥向侧壁2的前后两端都分别插入前后两块横桥向侧壁1的沟槽1-3中。四 道长螺栓4的螺杆分别穿过该前后两块横桥向侧壁1的四对长螺栓孔1-4，拧紧这四根长螺 栓4的螺杆，便将两块横桥向侧壁1和两块纵桥向侧壁2紧紧地锁在一起，从而形成浇注公 路桥板式橡胶支座基础钢模板的主体。利用板式橡胶支座对公路桥板式橡胶支座基础钢模板的主体进行定位，使其顶面 与按施工路拱线支顶到位的主梁6的底面相平行，且这两个平面的间距等于板式橡胶支座的厚度加4mm。在每一块横桥向侧壁1的左右两端，在支撑板3与墩台顶部构造钢筋8的相 交处，实施焊接，以固定该钢模板主体的位置。当所浇注的混凝土达到设计强度后，用氧气 切割割断两对支撑板3的根部，拧开四个长螺栓的螺杆，即可将整个钢模板拆除。
权利要求一种浇注公路桥板式橡胶支座基础的钢模板，其特征在于它包括有两块横桥向侧壁〔1〕、两块纵桥向侧壁〔2〕、两对支撑板〔3〕、四道长螺栓〔4〕和八道短螺栓〔5〕；所述的横桥向侧壁〔1〕由主横板〔1 1〕及左右两个悬臂〔1 2〕构成；所述的纵桥向侧壁〔2〕由主纵板〔2 1〕及外侧的两个侧板〔2 2〕构成；所述的支撑板〔3〕由左右相互对称的两部分构成；在浇注板式橡胶支座的基础时，将该钢模板安装在主梁〔6〕正下方的墩台〔7〕顶部，其内部是板式橡胶支座基础的构造钢筋；该钢模板的顶面与按施工路拱线支顶到位的主梁〔6〕的底面相平行，且这两个平面的间距等于板式橡胶支座的厚度加4mm；该钢模板的底边与墩台顶部构造钢筋〔8〕的顶边相距5mm；在这个钢模板的前后两侧，是两块相互对称的所述的横桥向侧壁〔1〕；在这个钢模板的左右两侧，是两块相互对称的所述的纵桥向侧壁〔2〕；每一块纵桥向侧壁〔2〕的前后两端都分别插入前后两块横桥向侧壁〔1〕的沟槽〔1 3〕中；在每一块纵桥向侧壁〔2〕的外侧，都有上下两道所述的长螺栓〔4〕穿过前后两块横桥向侧壁〔1〕的长螺栓孔〔1 4〕，将这两块横桥向侧壁〔1〕紧紧锁住；在每一块横桥向侧壁〔1〕的左右悬臂〔1 2〕处，都安装一对所述的支撑板〔3〕；在其每一个悬臂〔1 2〕处，都有两道所述的短螺栓〔5〕穿过支撑板〔3〕的短螺栓孔〔3 1〕和悬臂〔1 2〕的短螺栓孔〔1 5〕，使该二个构件相固定；这两块横桥向侧壁〔1〕两端的支撑板〔3〕其底边均与墩台顶部构造钢筋〔8〕相焊接。
2.根据权利要求1所述的浇注公路桥板式橡胶支座基础的钢模板，其特征在于所述 的横桥向侧壁〔1〕用一块12mm厚的钢板裁制而成；在该横桥向侧壁〔1〕的中部，主横板〔 1-1〕的高度小于板式橡胶支座基础的厚度5mm，其长度等于板式橡胶支座基础沿横桥向的 长度加90mm;在该主横板〔1-1〕的左右两端，各有一个高30mm、长40mm的悬臂〔1_2〕。
3.根据权利要求1所述的浇注公路桥板式橡胶支座基础的钢模板，其特征在于在所 述的横桥向侧壁〔1〕的内侧，以板式橡胶支座基础沿横桥向的长度为净距，左右相互对称地 各设一个深4. 2mm、宽10. 4mm的竖向沟槽〔1_3〕；在该沟槽〔1_3〕外侧的20mm处，以30_50mm 为间距设上下两个口径为8. 4mm的长螺栓孔〔1_4〕；在该横桥向侧壁〔1〕每一个悬臂〔1_2〕 的正中部位，都以25mm为间距并排设两个口径为6. 3mm的短螺栓孔〔1-5〕。
4.根据权利要求1所述的浇注公路桥板式橡胶支座基础的钢模板，其特征在于所述 的纵桥向侧壁〔2〕用一块20mm厚的钢板切削而成；其主纵板〔2_1〕的高度小于板式橡胶支 座基础的厚度5mm，其长度等于板式橡胶支座基础沿纵桥向的宽度加8mm，其厚度为IOmm ； 在该主纵板〔2-1〕的外侧，在距其前后竖边各9mm处，都有一个与该主纵板〔2_1〕等高的、 横断面为10 X IOmm的侧板〔2-2〕。
5.根据权利要求1所述的浇注公路桥板式橡胶支座基础的钢模板，其特征在于所 述的支撑板〔3〕为左右相互对称的两块3mm厚的平行四边形钢板，该平行四边形钢板宽 35-40mm,高度等于板式橡胶支座基础的厚度；在该平行四边形钢板顶部的正中部位，以 25mm为间距并排设两个口径为6. 3mm的短螺栓孔〔3-1〕。
6.根据权利要求1所述的浇注公路桥板式橡胶支座基础的钢模板，其特征在于所述 的长螺栓〔4〕的直径为8mm，其长度等于板式橡胶支座基础沿纵桥向的宽度加50mm ；所述的 短螺栓〔5〕的直径为6mm，其长度等于30mm。
专利摘要本实用新型涉及一种在公路桥的墩台顶面为板式橡胶支座制作钢筋混凝土的基础时，所使用的一种钢模板。整个钢模板由两块横桥向侧壁、两块纵桥向侧壁、两对支撑板、四道长螺栓和八道短螺栓构成。在浇注公路桥板式橡胶支座的基础时，该钢模板位于主梁正下方的墩台顶部，通过两对支撑板与墩台顶部的构造钢筋相固定。其内部是板式橡胶支座基础的构造钢筋；其顶面与按施工路拱线支顶到位的主梁底面相平行，且这两个平面的间距等于板式橡胶支座的厚度加4mm；其底面与墩台构造钢筋的顶边相距5mm。该钢模板安装和拆卸极为方便，并能十分准确地设定板式橡胶支座基础顶面的标高和倾角。由于其不易变形，可反复使用，故可明显降低工程造价。
文档编号E04G13/00GK201671058SQ201020136548
公开日2010年12月15日 申请日期2010年3月22日 优先权日2010年3月22日
发明者杨宏量 申请人:杨宏量