一种内夹角车位支护模板的制作方法

本实用新型属于立体机械车库基础建设领域，具体涉及一种内夹角车位支护模板。

背景技术：

本申请人在立体地下停车库领域从业数十年，在初期的土建施工时，首先车库竖井井壁使用逆作法施工后，形成竖直的井坑，然后由底部向上一层层通过浇筑完成车位，每层车位将井坑的径向平面占用后只在中心留下一个升降平台的升降空间；在浇筑时支护模板都设置在车位的底部，这样就会形成“肚大口小”的形式，支护模板拆除，运输时非常受限制，因为车库井坑径向截面接近圆形，支护模板是圆环形，拆解后模板只能从升降平台预留的圆孔内向上运输，这个圆孔只比车位略大，模板体积很大，作业空间小，搬运比较困难这给施工带来很大难度。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种便于运输结构简单的内夹角车位支护模板。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案如下：

一种内夹角车位支护模板，其包括多个模板单元围成圆环形停车面的模板总成，所述模板单元包括顶模单元和楔角单元，所述顶模单元和楔角单元间隔设置；所述顶模单元包括：顶面模板、设置在顶面模板两侧的裙板、与裙板底部铰连的立板；所述裙板是四边形，分别是顶部与顶面模板铰连的顶裙边、底裙边、内裙边以及外裙边；所述底裙边与立板铰连；所述楔角单元包括：斜置梯形的填角顶板和立柱顶板，所述填角顶板是四边形，分别是宽填角边、和立柱顶板连接的短填角边以及两个侧填角边；所述裙板与顶面模板铰连，两个相邻的所述内裙边连接，两个所述侧填角边分别与相邻模板单元的外裙边固定连接，两个模板单元相邻的两个所述的立板与立柱顶板围合形成立柱区。

进一步说，所述短填角边是上凹的等腰楔形凹槽，所述立柱顶板水平截面是外凸的V形，所述立柱顶板顶部是与该凹槽契合的凸尖。

进一步说，还包括截面相同且为L形的立板挡板和填角挡板，所述立板挡板长度与立板底边相同，所述填角挡板的宽度与立柱顶板的宽度相同。

进一步说，还包括立板挡板和填角挡板，所述立板挡板截面为L形，所述立板挡板长度与立板底边相同，所述填角挡板是截面与立柱顶板一致的槽板。

进一步说，所述顶模单元和楔角单元都是十二个，相邻的所述顶面模板的夹角是30°。

与现有技术相比，本实用新型所取得的有益效果如下：

模板总成使用完成后即可脱掉模板，然后将顶模单元和楔角单元拆解分开，再将立板和裙板拆解，将填角顶板和立柱顶板拆解，然后将顶面模板两侧的裙板折叠到顶面模板底部，这样模板折叠后体积变小，便于运输；再重新组装时打开即可组装，方便快捷。

上凹的填角顶板结合V形的立柱顶板将原来立柱的一个平立面成形为一个脊型立面，增加立柱的承载能力，合理利用有限的空间改善车库的承载能力。

立板挡板和填角挡板截面是L形，长边和短边可以使模板总成的高度产生不同高度，这样同一套模板可以浇筑三种不同的层高的车库，一套设施多种用途，方便经济实惠。

当立柱顶板时凹板时，对应的填角挡板也是对应的凹槽板。

地下车库每层十二个车位，相邻的车位之间设置有楔角补偿，使车位可以围拢形成圆环形，并且楔角补偿空间设置立柱，合理利用空间。

附图说明

附图1为本实用新型的结构示意图；

附图2为本实用新型组合状态结构示意图；

附图3为本实用新型车库剖面结构示意图；

在附图中：1顶面模板、2裙板、21顶裙边、22底裙边、23内裙边、24外裙边、3立板、31立板挡板、4填角顶板、41宽填角边、42短填角边、43侧填角边、5立柱顶板、51填角挡板、100承重柱、200车位。

具体实施方式

以下结合附图1-3对本实用新型进行进一步详细的叙述。

如附图1-3所示，一种内夹角车位支护模板，其包括多个模板单元围成圆环形停车面的模板总成，所述模板单元包括顶模单元和楔角单元，所述顶模单元和楔角单元间隔设置；所述顶模单元包括：顶面模板1、设置在顶面模板1两侧的裙板2、与裙板2底部铰连的立板3；所述裙板2是四边形，分别是顶部与顶面模板1铰连的顶裙边21、底裙边22、内裙边23以及外裙边24；所述底裙边22与立板3铰连；所述楔角单元包括：斜置梯形的填角顶板4和立柱顶板5，所述填角顶板4是四边形，分别是宽填角边41、和立柱顶板5连接的短填角边42以及两个侧填角边43；所述裙板2与顶面模板1铰连，所述内裙边23与相邻模板单元的内裙边23连接，两个所述侧填角边43分别与相邻模板单元的外裙边24固定连接，两个模板单元相邻的两个所述的立板3与立柱顶板5围合形成立柱区。

短填角边42是上凹的等腰楔形凹槽，所述立柱顶板5水平截面是外凸的V形，所述立柱顶板5顶部是与该凹槽契合的凸尖；还包括截面相同且为L形的立板挡板31和填角挡板51，所述立板挡板31长度与立板3底边相同，所述填角挡板51的宽度与立柱顶板5的宽度相同；还包括立板挡板31和填角挡板51，所述立板挡板31截面为L形，所述立板挡板31长度与立板3底边相同，所述填角挡板51是截面与立柱顶板5一致的槽板；所述顶模单元和楔角单元都是十二个，所述相邻的顶面模板1的夹角是30°。

如图1所示，是顶模单元和楔角单元的装配结构示意图，如图2所示，是相邻俩车位模板的结构示意图，依照图2继续拼接安装就会形成环形停车面，如图3所示，是建成后的地下车库的剖面结构示意图，分成设置。

在使用时将裙板2支起，再将立板固定在底裙边22上在相邻的两个外裙边24上固定一个填角顶板4，将两个侧填角边43与外裙边24固定连接，再将立柱顶板5与短填角边42固定连接，相邻的两个内裙边23固定连接，再将立板挡板31固定在立板3底部，填角挡板51固定在立柱顶板5底部，裙板2、立板3、立板挡板31、填角挡板51合围形成承重立柱，最后浇筑完成形成承重柱100，这样依次将十二个顶面模板1连接固定起来，围成圆环形停车面，十二个车位200就形成了，然后利用支架系统调整停车面的水平位置和竖直位置，然后固定进行配筋、浇筑。

浇筑完成后，进行拆模，将填角挡板51、立柱顶板5、立板挡板31、立板3拆解，将顶面模板1两侧的裙板2进行折叠，这样体积大大减小，便于由下部向上运出。

以上所述实施方式仅为本实用新型的优选实施例，而并非本实用新型可行实施的穷举。对于本领域一般技术人员而言，在不背离本实用新型原理和精神的前提下对其所作出的任何显而易见的改动，都应当被认为包含在本实用新型的权利要求保护范围之内。