一种多功能组合式公交站的制作方法

本实用新型涉及一种公交站结构，具体涉及一种多功能组合式公交站。

背景技术：

公共交通一般而言有广义和狭义两种解释。广义而言，公共运输包括民航、铁路、公路、水运等交通方式；狭义的公共交通是指城市范围内定线运营的公共汽车及轨道交通、渡轮、索道等交通方式。但无论哪种解释，公共交通都是人们日常出行的主要方式。公共交通系统由道路、交通工具、站点设施等物理要素构成。而在中国大陆，通常在大城市，公共交通一词常会简化为"公交"，而近年中国国内大部份地区都流行用上"公交"一词来替代及统一众交通公共的名称，如北京的公共汽车会叫成"北京公交"等。公共汽车, 亦称巴士或公车,早晚上下班高峰期比较耗时，大多数工薪阶层首选，公共汽车快速交通，亦称巴士快速交通或快速公交，费用略高，舒适性更好，常常是空调车。在城市中为了便于人们等候，都在停靠点设置公交站台，现有的公交站台都是一张线路板或者简单的亭子，其功能单一，而且浪费了空间，公交站台都是在城市干道旁，地理环境开阔，阳光照射充足，人流量较多，但是现有的公交站点的结构无法对阳光进行合理的利用，也仅仅是为人们乘车提供便利，而没有具备其它的功能，造成了功能单一。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是现有的公交站点的结构无法对阳光进行合理的利用，也仅仅是为人们乘车提供便利，而没有具备其它的功能，造成了功能单一，提供了一种多功能组合式公交站，该公交站通过改变结构能够根据阳光照射角度进行调整，最大化地利用太阳能，而且兼具了其它的功能，使得人们生活更加方便，能够及时将物品进行搬运，降低了劳动强度，实现了多功能性。

本实用新型通过下述技术方案实现：

一种多功能组合式公交站，包括顶棚，所述顶棚主要由顶棚一和顶棚二构成，且顶棚一设置在顶棚二之间，顶棚一的横截面为“人”字型，顶棚一和顶棚二之间均设置有铰链一，且铰链一分别与顶棚二和对应的顶棚一连接，顶棚二能够绕着铰链一转动，顶棚一和顶棚二上均设置有太阳能板，顶棚二的转动角度为90°，顶棚二能够转动到与水平面平行或与铅垂面平行处，在顶棚下方设置有两个Y型支撑架，且支撑架的下方设置有底座，支撑架的底端设置在底座中，支撑架的顶端与顶棚一固定，在支撑架和顶棚二之间设置有连接臂，连接臂包括连接臂一和连接臂二，且连接臂一和顶棚二之间设置有铰链二，铰链二同时与连接臂一和顶棚二连接，连接臂一能够绕着铰链二转动，连接臂一和连接臂二之间设置有铰链三，铰链三同时与连接臂一和连接臂二连接，且连接臂一和连接臂二均能够绕着铰链三转动，连接臂二和支撑架之间设置有铰链四，铰链四同时与连接臂二和支撑架连接，连接臂二能够绕着铰链四转动；在底座之间设置有座椅，座椅同时与底座垂直固定，在座椅的背板上设置有导向杆，导向杆呈L型，导向杆一端与座椅的背板垂直固定，在底座之间设置有若干个推车，推车上设置有挂环，挂环套在导向杆上，且挂环能够在导向杆上移动，在设置有推车一侧安装有自行车安装机构，自行车安装机构为若干个呈U型结构的安装架构成，安装架按照直立和倒立交错设置后依次连接，并且直立的安装架与背板固定，在倒立的安装架中设置有自行车。

支撑架的分叉部位均设置有肋板，且肋板分别与支撑架的内壁连接。

支撑架之间设置有种植槽，且种植槽同时与支撑架连接，种植槽设置在座椅的背板上方。

顶棚二的数量为两个，且顶棚二沿着顶棚一的中心线对称设置。

支撑架的顶端与顶棚一的内壁面固定，并且支撑架的分叉对称线和顶棚一的中心线垂直相交。

本实用新型与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：该公交站通过改变结构能够根据阳光照射角度进行调整，最大化地利用太阳能，而且兼具了其它的功能，使得人们生活更加方便，能够及时将物品进行搬运，降低了劳动强度，实现了多功能性。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本实用新型实施例的限定。在附图中：

图1为本实用新型结构示意图；

图2为图1的后视图。

附图中标记及对应的零部件名称：

1-种植槽，2-挂环，3-座椅，4-底座，5-支撑架，6-肋板，7-铰链四，8-顶棚二，9-铰链一，10-顶棚一，11-连接臂二，12-铰链三，13-连接臂一，14-背板，15-铰链二，16-导向杆，17-推车，18-自行车，19-安装架。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本实用新型作进一步的详细说明，本实用新型的示意性实施方式及其说明仅用于解释本实用新型，并不作为对本实用新型的限定。

实施例：

如图1、图2所示，一种多功能组合式公交站，包括顶棚，所述顶棚主要由顶棚一10和顶棚二8构成，且顶棚一10设置在顶棚二8之间，顶棚一10的横截面为“人”字型，顶棚一10和顶棚二8之间均设置有铰链一9，且铰链一9分别与顶棚二8和对应的顶棚一10连接，顶棚二8能够绕着铰链一9转动，顶棚一10和顶棚二8上均安装有太阳能板，顶棚二8的转动角度为90°，顶棚二8能够转动到与水平面平行或与铅垂面平行处，在顶棚下方设置有两个呈Y型的支撑架5，且支撑架5的下方设置有底座4，支撑架5的底端设置在底座4中，支撑架5的顶端与顶棚一10固定，在支撑架5和顶棚二8之间设置有连接臂，连接臂包括连接臂一13和连接臂二11，且连接臂一13和顶棚二8之间设置有铰链二15，铰链二15同时与连接臂一13和顶棚二8连接，连接臂一13能够绕着铰链二15转动，连接臂一13和连接臂二11之间设置有铰链三12，铰链三12同时与连接臂一13和连接臂二11连接，且连接臂一13和连接臂二11均能够绕着铰链三12转动，连接臂二11和支撑架5之间设置有铰链四7，铰链四7同时与连接臂二11和支撑架5连接，连接臂二11能够绕着铰链四7转动；在底座4之间设置有座椅3，座椅3同时与底座4垂直固定，在座椅3的背板14上设置有导向杆16，导向杆16呈L型，导向杆16一端与座椅3的背板14垂直固定，在底座4之间设置有若干个推车17，推车17上设置有挂环2，挂环2套在导向杆16上，且挂环2能够在导向杆16上移动，在设置有推车17一侧安装有自行车安装机构，自行车安装机构为若干个呈U型结构的安装架19构成，安装架19按照直立和倒立交错设置后依次连接，并且直立的安装架19与背板14固定，在倒立的安装架19中设置有自行车18；支撑架5的分叉部位均设置有肋板6，且肋板6分别与支撑架5的内壁连接；支撑架5之间设置有种植槽1，且种植槽1同时与支撑架5连接，种植槽1设置在座椅3的背板14上方；顶棚二8的优选数量为两个，且顶棚二8沿着顶棚一10的中心线对称设置；支撑架5的顶端与顶棚一10的内壁面固定，并且支撑架5的分叉对称线和顶棚一10的中心线垂直相交。在城市中为了便于人们等候，都在停靠点设置公交站台，现有的公交站台都是一张线路板或者简单的亭子，其功能单一，而且浪费了空间，公交站台都是在城市干道旁，地理环境开阔，阳光照射充足，人流量较多，人们乘车时有时携带或者购买大量的物品，搬运很不方便，现有的公交站点的结构无法对阳光进行合理的利用，也仅仅是为人们乘车提供便利，而没有具备其它的功能，造成了功能单一。本实用新型则解决了上述问题，顶棚一10的结构是固定的，其作为公交站的主遮阳、挡雨机构，并且利用铺设在上面的太阳能板进行发电被收集作为其它使用，太阳能板进行发电这是现有结构，但是随着阳光照射角度的变化，其对阳光的利用效率逐渐降低，本方案则是通过设置活动的顶棚二8，顶棚二8与顶棚一10之间通过铰链一9转动，从而能够随着阳光变化有相应的角度转动，其转动时为了安全性和成本考虑，将顶棚二8的转动角度设置在0至90°，即转动时极限位置为与铰链一连接处的水平状态和铰链一连接处的竖直状态，这样基本将阳光照射角度都包含在内，同时由于顶棚二8是在两侧设置，则有阳光的时候上午或下午至少能够保证有一侧的顶棚二被阳光照射，增大了与阳光的接触面积和接触时间，实现了能源的最大化利用，而且这种角度设计，在下雨时能够将雨水快速引流，不会在顶部堆积造成意外发生。连接臂是对顶棚二8进行支撑，使得顶棚二8能够实现相应角度的转动，连接臂通过铰链来实现自身弯曲以配合顶棚二的角度变化，使得结构稳定性增强。人们乘车到该站点后，能够取用推车17进行购物或者将物品放置在推车中搬运，降低劳动强度，方便而且快捷，或者在其它处使用的推车17能够安放在此处进行堆积，便于统一回收，尤其是在一些人流量的站点，这是非常有必要的。一些需要转车或者公交不能直达的人们可以选择在站点下车后骑自行车18回家，更加方便，种植槽1为呈长条状的板内凹形成的槽结构，可以在其中种植植物等，使得候车的人们心情舒畅，缓解等车的焦躁心态，通过上述结构设计，实现了多功能性。

以上所述的具体实施方式，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限定本实用新型的保护范围，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。