一种扇状套管加固的T型方圆钢管连接节点的制作方法

本实用新型涉及建筑与土木工程领域，尤其是涉及一种钢结构加固技术。

背景技术：

方钢管结构具有较大的截面刚度和优美的几何形状，适用于体育馆、火车站、机场等大跨度屋面结构中，也可作为建筑的竖向承重结构。代表性的有日本大阪的Kansai机场屋顶，以及德国的Stuttgart机场候机大厅；在桥梁方面，有建成于1890年的著名的苏格兰Firth of Forth大桥，还有法国Houdan的人行天桥；其他一些方面，比如海洋平台结构和塔结构等等许多结构中，管结构都有很多的应用。

钢管结构作为海洋平台和大跨结构中广泛应用的形式，在荷载作用下很容易发生局部凹陷、节点或杆件破坏，从而引起倾覆等整体性倒塌破坏。目前我国管节点的加强方式主要有主管壁加厚、主管上套管、加垫板等多种方法。主管节点处加厚，这是设计最简单的方案，即在节点处换一个壁厚加厚的节点管，这种方案比较可靠但是施工麻烦。主管上加套管，可靠方便但是外观不美观。主管加垫板，主要用于海洋平台以避免应力集中，可按主管壁厚相当于垫板厚来计算，其适用广泛性差。

综上所述，对于管节点的加强方式，以上几种方法各种存在不同的缺点。

技术实现要素：

本实用新型的任务在于解决现有技术中T型方圆钢管连接节点上存在的技术缺陷，提供一种扇状套管加固的T型方圆钢管连接节点。

本实用新型涉及一种扇状套管加固的T型方圆钢管连接节点，其技术方案是：由方钢管、圆钢管和扇状套管构成；圆钢管直接焊接在方钢管壁上；扇状套管由钢结构公司进行制作；将扇状套管套在圆钢管上，并且将扇状套管与圆钢管和方钢管焊接。

本实用新型中，所述方钢管、圆钢管和扇状套管均采用Q235钢材。

本实用新型中，所述圆钢管直径不应大于方钢管边长的0.5倍。

本实用新型中，所述扇状套管由四片扇状钢板与套管组成。

本实用新型中，所述方钢管、圆钢管和扇状套管的中心轴线均在同一平面内。

本实用新型中，所述扇状套管中最外部边缘不应超过方钢管的边长。

本实用新型中有以下有益技术效果：通过扇状套管可以将支管轴力传至主管侧壁，增大支管与主管传递轴力的接触面积，从而减小应力，显著提高承载力，这不仅避免了主管连接焊缝开裂所导致的脆性破坏，也可充分发挥主管节点区板件的塑形耗能作用；通过扇状套管，可以有效避免支管的屈曲；扇状套管加固的T型方圆钢管连接节点依靠扇状套管使应力均匀分布，传力明确可靠，有效提高T型方圆钢管连接节点的承载力和其抗疲劳的能力，延缓了节点进入塑性区的速度，增强了节点的塑性变形能力，在节点承载后期表现出比较好的延性，在地震作用下，提高了结构可靠度；与其他内部加固方法相比，外部加固安装方便，加固后工作性能优越。

附图说明

图1为扇状套管加固的T型方圆钢管连接节点的轴侧图。

图2为扇状套管加固的T型方圆钢管连接节点的主视图。

图3为扇状套管加固的T型方圆钢管连接节点的俯视图。

图4为扇状套管的轴侧图。

图中标号：1-方钢管，2-圆钢管，3-扇状套管。

具体实施方式

下面对本实用新型的实施例作详细的说明，本实施例在以本实用新型技术方案为前提下进行实施，但本实用新型的保护范围不限于下列实施例。

参看附图，对本实用新型作进一步说明：如图1所示的一种扇状套管加固的T型方圆钢管连接节点，由方钢管、圆钢管和扇状套管构成；圆钢管直接焊接在方钢管壁上；扇状套管由钢结构公司进行制作；将扇状套管套在圆钢管上，并且将扇状套管与圆钢管和方钢管焊接，扇状套管轴侧详图如图4。

所述主管、支管和扇状套管均采用Q235钢材；所述主管的边长为200mm，长度为600mm的方钢管；所述支管的长度为300mm，壁厚为6mm，直径为50mm的圆钢管；所述扇状套管的长度为50mm，壁厚为6mm；所述主管、支管和扇状套管的中心轴线均在同一平面内；所述扇状套管中最外部边缘不应超过方钢管的边长。

上述方式中未述及的有关技术内容采取或借鉴已有技术即可实现。