一种多螺旋路径斜楼板停车场的制作方法

本发明涉及了一种多螺旋路径斜楼板停车场，属于建筑工程设计技术领域。

背景技术：

小汽车的迅速普及给我们的城市带来了巨大的停车需求，当前提高停车密度的方法基本上是建造地下地上的普通多层停车库、机械式立体车位、机械停车塔、智能全自动立体停车库等。但是无一例外的是每个停车位造价投入巨大，而机械式、自动化的立体停车位还需要高昂的日常管理和运行维护投入。更不能将投资与停车需求的增长进行长远期的匹配。

另一方面，在我国相关的jgj100-2015《车库建筑设计规范》，gb50067-2014《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》中虽然讲述到了“斜楼板式”汽车库，但缺少具体的设计和案例。

另外，仅有的有关停车楼的专利公开号：cn204826793u，cn20376937u描述的停车楼设计固然有独创性，但每个车位平均建筑面积过大的不合理使其不具备推广实施的经济现实性。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题是明确地提供一种多螺旋路径斜楼板停车库，在停车库建筑及消防规范允许的范畴内，以最少的资源占用、资源投入和运维成本，提供最大限度的停车数量，方便停车使用，且可以根据停车需求增长而实施逐步扩建的生长型建设。

为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：

一种多螺旋路径斜楼板停车场，包括由多根结构柱支撑体支撑的多层停车层和至少两条用于连通各停车层的螺旋型行车路径，所述螺旋型行车路径包括行车通道，且行车通道的至少一侧设置有停车位。

前述的一种多螺旋路径斜楼板停车场，其特征在于：所述螺旋型行车路径的斜楼板部分的倾斜度小于5%。

前述的一种多螺旋路径斜楼板停车场，其特征在于：所述螺旋型行车路径是基于斜楼板而形成的双螺旋或多螺旋形式的连续坡道空间，可以两个或以上互相追逐、互相平行、互相对称中的一种形式或多种形式组合的方式。

前述的一种多螺旋路径斜楼板停车场，其特征在于：所述螺旋型行车路径的斜楼板部分所停标准尺寸小汽车的左右轮高差小于等于9厘米，或前后轮高差小于等于18厘米。

前述的一种多螺旋路径斜楼板停车场，其特征在于：所述停车场的转角处设置有至少一个电梯和楼梯通道。

前述的一种多螺旋路径斜楼板停车场，其特征在于：每一层停车层的边缘处设置有安全护栏。

前述的一种多螺旋路径斜楼板停车场，其特征在于：每一层停车层均设置有地面标示和导视装置。

前述的一种多螺旋路径斜楼板停车场，其特征在于：所述螺旋型行车路径的最低和最高处有第一连通通道，其他停车层内可根据需要将螺旋型行车路径通过第二连通通道进行连接。

前述的一种多螺旋路径斜楼板停车场，其特征在于：所述螺旋型行车路径中两侧的路径为倾斜面，两端的路径为水平面。

前述的一种多螺旋路径斜楼板停车场，其特征在于：所述螺旋型行车路径中两侧和两端的路径均为倾斜面。

本发明的有益效果是：

1、通过对一定场地正确的适应性规划设计，可以达到比多层机械或全自动化停车库、停车塔等更高的土地利用效率，而投资造价明显更低；

2、几乎没有建筑面积资源的浪费，车位平均建筑面积至少节约30%，且可以用较少的投入如消防设施获得较大的效益如防火分区面积；

3、没有机械、电动的操作机构，不需要除了正常的建筑保洁和巡视以外的额外管理、保养和运行成本，能耗需求极低；

4、由于是螺旋路径形式，可以在保持已建成路径正常使用的同时，通过对路径的不断向上延伸发展，或添加新的路径等方式不断扩充停车规模，以适应不断增加的停车位需求，是一种可持续发展的解决方法；

5、使用功能人性化，采用常规的后退驶入停车方式，方便所有合格司机正常使用，进出车快捷；

6、防火安全和交通疏散结构清晰，通常采用敞开式自然排烟，而螺旋路径斜楼板体系有利于汽车尾气扩散、烟气排放和降低灾害损失；

7、结构体系与空间尺度有利于实行标准化，能更好地节约和控制建造成本。

附图说明

图1是双螺旋路径情况下的斜楼板停车场的结构示意图；

图2是双螺旋路径情况下的路径结构示意图。

具体实施方式

下面将结合说明书附图，对本发明作进一步的说明。

本实施例以双螺旋路径斜楼板停车场进行说明，在实际施工过程中，可以根据具体的场地大小，设置更多的螺旋路径。

如图1和图2所示，一种双螺旋路径斜楼板停车场，包括由多根结构柱支撑体5支撑的多层停车层和两条用于连通各停车层的螺旋型行车路径2，所述螺旋型行车路径包括行车通道，且行车通道的至少一侧设置有停车位3。

结构柱支撑体5是钢筋混凝土结构、钢结构或其它复合结构的具有承载及保证车库结构安全能力的柱体、墙体、斜拉/撑、构架等构件。

通过对一定场地正确的适应性规划设计，在螺旋型行车路径2上设置停车位3，从而使整个空间被充分利用，几乎没有建筑面积资源的浪费，车位平均建筑面积至少节约30%，没有机械、电动的操作机构，不需要除了正常的建筑保洁和巡视以外的额外管理、保养和运行成本，能耗需求极低，而且可以达到比多层机械或全自动化停车库、停车塔等更高的土地利用效率，而投资造价明显更低，且可以用较少的投入如消防设施获得较大的效益如防火分区面积。

本实施例中，在行车道1的两侧都设置了停车位3，也可根据螺旋路径宽度进行选择。

本实施例中，所述螺旋型行车路径的斜楼板1部分的倾斜度小于5%，通过设计坡度小于等于5%的斜楼板1结合平楼板在结构梁柱的支撑下螺旋上升或下降，从而方便在行车通道的两侧或一侧的形成停车位空间，在这样坡度的斜楼板上行车和倒车停车都是比较方便的，其前后轮的高差一般不超过18厘米，左右轮的高差一般不超过9厘米。

所述螺旋型行车路径是基于斜楼板而形成的双螺旋或多螺旋形式的连续坡道空间，可以两个或以上互相追逐、互相平行、互相对称中的一种形式或多种形式组合的方式。本实施例中的双螺旋形式的连续坡道空间如图2所示，分别为第一螺旋路径21和第二螺旋路径22，螺旋型行车路径的最低和最高处有第一连通通道23，其他停车层内可根据需要将螺旋型行车路径通过第二连通通道24进行连接，从而使两条螺旋路径多点连通，可根据需要在不同位置选择不同的螺旋路径进行行车。形成车辆多通道、双多向通行和疏散的能力，以满足较多的车辆停放与进出，同时通过路径规划和管理在不影响建成部分的正常停车使用功能的情况下可以根据停车需求的增长而实施逐步向上延伸路径扩建或添加相邻路径扩建的可持续发展型建设。

本实施例中，停车位3是满足设计停放车型尺度的合理标准停车位，且从经济适用出发优先考虑垂直通道方向的后退停车位，标准小型车停车位是2.4*5.1米，通道两侧相对向停车位间距≥5.5米。

所述停车场的转角处设置有至少一个电梯和楼梯通道4，电梯和楼梯通道4是必要的联系不同楼层间的垂直交通楼电梯间，满足人员通行和安全疏散的距离、宽度和数量要求，在本例中优先利用车库转角不利于设置停车位的区域设置。

每一层停车层的边缘处设置有安全护栏6，是周边开敞自然采光和自然通风排烟状态或周边有封闭状态下，满足建筑的功能要求，保证人员和车辆安全而设置的，包括且不限于的栏板、栏杆、车挡、轮挡、百叶、防火隔墙/隔断、防火门/窗、防火挑檐、排烟/通风设施、挡烟设施、消火栓、灭火器、自动灭火设施、火灾探测设备、消防报警设备、封闭楼梯间门等建筑的必要设施和设备。

每一层停车层均设置有地面标示和导视装置，是车库建筑需要配置的，包括且不限于的地面通道划线、车位划线、行车指示、楼层指示、安全疏散指示、停车分区标识、智能化车位标识与引导等必要的车库辅助标识及引导设施，提升车库功能使用的人性化。

螺旋型行车路径中两侧的路径为倾斜面，两端的路径为水平面，也可以是螺旋型行车路径中两侧和两端的路径均为倾斜面，可根据实际情况进行设计。

综上所述，本发明提供了一种双多螺旋路径斜楼板停车库设计，利用在规范和停车使用习惯中可以接受的较小坡度上停车的条件，将缓坡道与停车位结合，将缓坡道设置成满足停车库停车尺度要求和疏散通行要求的经济合理的尺度、形式和数量要求，使之能充分地利用建筑空间，在满足消防、疏散和通行的前提下，达到合理的建筑成本并方便停车使用，且可以实施配合停车需求的增长而逐步扩建的生长型建设。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征及优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界。