一种齿轮驱动式立体车库的制作方法

本发明涉及一种立体车库，尤其是涉及一种齿轮驱动式立体车库，是用来存取储放车辆的机械设备，属于立体停车设备技术领域。

背景技术：

随着汽车工业的发展，汽车拥有量越来越多，而停车位的需求也会越来越多，车辆无处停放的问题也是城市的社会、经济、交通发展到一定程度产生的结果。由于空间有限，发展立体车库是一个很好的措施，立体车库能在相对面积范围内可以密集停放更多汽车，以节省空间的占用，从而可以有效解决停车所需占用的空间问题。

目前，立体车库主要有以下几种形式：升降横移式、垂直循环式、简易升降式、垂直升降式、平面移动式、巷道堆垛式等。在这些形式的立体车库中，几乎都要使用升降机构来实现车辆的存取，具体地说，在出入口处放置一个载车板，通过使载车板上升或下降来调整车辆所处的位置，此种升降方式虽然可以完成车辆的存取，但升降机构所需零部件较多，加工成本高，而且通过各零部件配合才能工作，结构较复杂，难以进行维护。另外，现有立体车库一般是建在楼宇的地下，这样使得车库的结构变得更为复杂和难以维护。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题是，克服上述现有技术立体升降车库存在的车库结构复杂及难以维护等缺陷，而提供一种齿轮驱动式立体车库，该立体车库结构简单紧凑、工作方便可靠。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案是这样实现的：一种齿轮驱动式立体车库，包括设有进出口的车库体及置于车库体内的载车板，其特征在于：所述立体车库还包括两个电机、分别与两个电机的轴相连的两个电机齿轮、分别与两个电机齿轮相啮合的两个传动大齿轮、连接两个传动大齿轮的一主轴、固定在两个传动大齿轮圆盘上的转轴、安设在转轴上的外齿轮、与外齿轮相啮合的过渡齿轮、固定过渡齿轮的过渡轴及与过渡齿轮相啮合的导向齿轮，所述导向齿轮固定在主轴上，所述载车板的两端通过固定装置水平安设在两个相对应的传动大齿轮的转轴上，所述固定装置与外齿轮分别置于传动大齿轮圆盘的两侧面，且两固定装置相对放置。

所述每个传动大齿轮圆盘上设有的转轴至少为两个。

所述每个传动大齿轮圆盘上设有的转轴为三个，均布在传动大齿轮圆盘上。

所述固定装置为一夹具，所述夹具与转轴相连。

车库体由地面下的凹坑及地面上的顶棚组成，所述传动大齿轮置于地面下的凹坑内。

所述传动大齿轮的外侧面上均设有便于传动大齿轮放置及传动的夹块。

本发明的有益效果：本发明利用齿轮结构来实现载车板的升降，即通过电机带动传动大齿轮圆盘的转动来实现载车板的升降，省去了专门的升降结构，从而完成车辆存取，结构简单紧凑，操作安全可靠。从管理上可以做到彻底的人车分流。用地少、可化整为零的优势，在每栋楼下或小区都可以随机设立该立体停车库。这对目前车库短缺的小区解决停车难的问题提供了方便条件。

上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1为本发明外形结构示意图。

图2为本发明去除顶棚后的结构示意图。

图3为本发明齿轮传动部分的结构示意图。

图4为本发明传动大齿轮上各齿轮啮合部分结构示意图。

附图中标号说明：

1、车库体；2、进出口；3、地面；4、载车板；5、汽车；6、电机；7、电机齿轮；8、传动大齿轮；9、固定装置；10、夹块；11、主轴；12、转轴；13、外齿轮；14、过渡轴；15、过渡齿轮；16、导向齿轮。

具体实施方式

为更进一步阐述本发明为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本发明提出的齿轮驱动式立体车库的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。

如图3所示，本发明一种齿轮驱动式立体车库，包括车库体1、载车板4、两个电机6、两个电机齿轮7、两个传动大齿轮8、一个主轴11、转轴12、外齿轮13、过渡齿轮15、过渡轴14及导向齿轮16。

如图1和图2所示，所述车库体1上设有便于车辆进出的进出口2，所述车库体1可以置于地面上，在地面下设有凹坑，在地面上设有顶棚。整个车库外观是由顶棚架在地面3上而形成的，但主要装置放置在顶棚内距地面有一定深度的凹坑内。当然，车库体1也可以放置在相它位置。

所述传动大齿轮8的外侧面上均设有便于传动大齿轮放置和传动的夹块10，该夹块10是与外部构件配合，使传动大齿轮8可以顺利的工作。

如图3所示，所述两个电机6通过各自的电机轴与电机齿轮7相连，即通过电机6的转动来驱动电机齿轮7转动，所述两个传动大齿轮8分别置于车库体内的两侧凹坑内，所述两个电机齿轮7分别与对应的传动大齿轮8相啮合，所述两个传动大齿轮8通过一主轴11相连，在各自电机6带动下，两个传动大齿轮8同步转动。

所述转轴12固定在传动大齿轮8圆盘上，在每个传动大齿轮8上的转轴12至少为两个，各个转轴12均布在传动大齿轮圆盘侧面上。所述转轴12的数量以三个为佳，这样既方便车辆的存取，又可充分利用现有空间。现以转轴数量为三个进行说明，所述三个转轴12均布在传动大齿轮8圆盘上，具体地说，三个转轴12均布在传动大齿轮8圆盘的同一圆周上。

如图4所示，在转轴12上套设有外齿轮13，即传动大齿轮8通过其上的转轴12带动外齿轮13转动。所述过渡齿轮15与外齿轮13相啮合，过渡齿轮15通过过渡轴14与传动大齿轮8相连接，所述导向齿轮16与过渡齿轮15相啮合，所述导向齿轮16固定在主轴11上。

如图3所示，所述载车板4的两端通过固定装置9水平安设在两个传动大齿轮8相对应的转轴12上，即保持载车板4处于水平位置，汽车5放置在载车板4上，为方便安放，所述固定装置9与外齿轮13分别置于传动大齿轮8圆盘的两侧面，且两固定装置9相对放置，所述固定装置9可以为一夹具，用以夹住载车板4的一端部，该夹具与转轴12相连；固定装置9也可以是其他的结构形成。

本发明使用时，汽车5放置在载车板4上，人离开汽车，即人车分离。电机齿轮7在电机6作用下随电机轴旋转，而与之啮合的传动大齿轮8也随之转动。

由于过渡轴14安装在传动大齿轮8上，传动大齿轮8的转动会引起传动大齿轮8上过渡轴14绕着主轴11公转，即过渡轴14和导向齿轮16相对位置发生变化。由于过渡齿轮15安设在过渡轴14上，且过渡齿轮15和导向齿轮16互相啮合，因此，过渡齿轮15在绕着导向齿轮16旋转的时候同时自转，转过的角度和传动大齿轮8转过的角度相同。

外齿轮13和过渡齿轮15同样为啮合关系，因此过渡齿轮15的自转会带动外齿轮13的转动，并且转过的角度相同，根据齿轮啮合原理，外齿轮13转动的方向与过渡齿轮15方向相反，即外齿轮13和传动大齿轮8的转动方向相反，角度相同。

由于转轴12和传动大齿轮8相连，因此其公转的角度与传动大齿轮8圆盘齿轮转过的角度相同，且方向相同。因此对于外齿轮13和转轴12，由于公转角度和自转角度大小相同，方向相反，故载车板4角度变化始终为零，即载车板4始终水平与地面，以方便汽车5的存取，结构简单紧凑，操作安全可靠。

综上所述，凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。